2012年12月12日。
這個時候，雙十二還沒有後世的哪個熱度。
華夏汽車協會選擇了這麼一個時間召開2012年度的會議。
雖然全年沒有過完，但是整個汽車行業的情況卻是基本上已經明朗了。
畢竟1~11月的銷售數據已經出來了，個位數增長！
這個增幅是最近幾年當中最低的了。
這也意味著華夏汽車市場的競爭變得更加激烈了。
當然了，不同車企的表現不一樣。
像是豐田、本田和日產這些企業，彆說是增長了，他們直接就是兩位數的下跌。
這也算是為華夏自主品牌提供了一定的市場擴展空間。
要不然大家估計還要更卷。
在這一次的會議上，最受關注的就是協會通過了把南山汽車零部件主持起草的《非車載充電機技術條件及安裝要求》推薦作為行業標準的決議。
雖然充電樁可以有很多種類，很難說哪一種種類是最優秀的。
但是統一的必要性，大家都是公認的。
隻是之前各家都希望統一稱為自己的標準，再加上電動車的銷量還不是那麼大，所以這方麵的問題不是那麼的明顯。
今年華夏的電動車銷量超過50萬，快速的向100萬輛靠攏。
正好南山汽車零部件又推出了氮化镓家用快速充電樁。
如此一來，這個標準的統一，一下就變得快了很多。
不過，汽車行業協會的這個決定正式公布之後，卻是引起了一些車企的不滿。
“馮德爾，按照華夏公布的這個標準，那麼今後的充電樁就必須使用氮化镓功率元器件才能達到相關的性能要求了。”
“而全球目前隻有南山半導體的氮化镓功率元器件進入到了大批量量產的狀態。”
“南山汽車零部件主導起草的這個標準，有很強的私心啊。”
斯特勞斯聽取了相關部門的彙報之後，立馬來到了馮德爾的辦公室。
大眾汽車現在還是華夏銷量最大的一個品牌。
所以充電樁的標準發布之後，他們內部立馬就展開了相關的討論。
哪怕是大眾汽車現在在華夏沒有什麼電動車銷售。
但是並不意味著今後沒有。
甚至因為華夏這邊電動車的快速發展，大眾汽車那邊已經加快了電動化轉型的步伐。
這種情況下，大眾華夏這邊自然是很關注華夏出台的各種跟電動車相關的政策了。
“南山汽車集團在華夏的地位太特彆了，幾乎所有的自主品牌的變速箱都是南山變速箱供應的。”
“並且幾乎所有的自主品牌車企都從南山汽車零部件購買大量的關鍵零件。”
“再加上南山集團不僅在汽車行業有很深的布局，在設備、材料和半導體等方麵的影響力也非常巨大。”
“它們在華夏的影響力，不會比大眾汽車在德意誌的差多少。”
“我們就算是不滿，也沒有辦法反對。”
馮德爾跟南山集團鬥了那麼多年，對於現在的局麵也算是比較清楚了。
這種統一標準的事情，也算是一個曆史性的突破了。
不管是統一稱為什麼樣子，都是不大可能統一稱為大眾汽車的標準。
再加上大眾汽車還沒有量產的電動車在華夏正式銷售，所以這一次他不想衝在反對的第一線。
春城大眾和魔都大眾今年的市場表現不大好，雖然銷量沒有下降，但也基本上沒有上漲。
這種持平的局麵還是托了東瀛車企市場份額下降的福氣，要不然南北大眾的銷量鐵定要下滑的。
“道理是這個道理，但是我覺得這開了一個很不好的頭。”
“以前的一些行業標準，往往都是各方討論之後確定一個相對合理的內容。”
“甚至這些標準都沒有具體的參照物，隻是一個相對籠統的內容。”
“但是這一次充電樁的情況不一樣，直接就按照南山汽車零部件的成熟方案來作為標準。”
“相當於以後大家都要參考它們的方案來生產充電樁了。”
斯特勞斯還是有點介意這一點的。
掌握標準的影響力，他實在是太清楚了。
過去那麼多年，各行各業的標準，主要都是掌握在歐美企業的手中。
現在充電樁在全球是沒有統一的標準的，如果華夏這邊出現統一的標準，那麼很可能是會影響全球標準的製定。
就像是大眾汽車，他們在設計自己的充電樁的時候，肯定也是需要考慮華夏市場的需求。
這就需要根據華夏的行業標準來進行設計。
如果德意誌和美利堅等地沒有其他統一的標準的話，那麼是不是直接按照華夏這邊的標準產品拿去銷售，會更省事呢？
無形之中，這就是一種華夏標準對外輸出的行為。
斯特勞斯一下就看到了很長遠的影響。
關鍵是在電動車行業，華夏現在似乎走在了前頭，以後除了充電樁之外，很可能電池、電機、obc等關鍵的零部件，都會出現類似的情況。
這一點，他是覺得比較難接受的。
“我們可以嘗試著抗議一下，希望所有在華夏的車企都能參與到充電樁標準的製定之中。”
“不過我們也要做好準備，這個抗議可能不會有太大的效果。”
馮德爾自然是可以理解斯特勞斯的顧慮是什麼。
不過他並沒有太多好的辦法去解決這個問題。
適當的站出來表示一下抗議，看看能不能推遲這個標準的正式發布或者修改這個標準的內容，他並沒有把握。
同樣是跟大眾汽車差不多有各種顧慮的，還有通用汽車。
“愛德華，華夏這邊準備發布電動車充電樁的行業標準，據說是直接引用了南山汽車零部件起草的內容。”
“按照這個標準，今後在華夏銷售的電動車都將采用氮化镓功率元器件才能達到標準要求。”
“而最好的解決辦法就是直接從南山汽車零部件購買充電樁。”
“目前這個情況已經引起了一些車企的不滿，我想確認一下從設計的角度出發，這個事情有什麼影響？”
奧斯丁作為魔都通用的總經理，直接跟通用汽車設計總監愛德華開了個電視會議，商討充電樁行業標準這個事情對通用汽車的影響有多大。
“充電樁的行業標準華夏居然能夠那麼快就有統一意見？”
對於奧斯丁彙報的這個消息，愛德華頗感意外。
作為通用汽車的設計總監，他自然很清楚統一的充電樁標準對行業內的積極作用。
不說其他的，單單是五花八門的接口，就對電動車的普及產生了很不利的影響。
不管是家用的交流電充電樁還是直流快速充電樁，各個企業的設計都是各不相同。
很多時候自己的產品隻適合自己的車型使用，用來給彆的車企的車型上的話，不是充電效率下降就是容易發熱。
誇張一點的直接就會損害電池的壽命。
不過因為各個車企的電動車還處於發展初期的階段，所以統一充電樁標準的事情，在美利堅都還沒有什麼太大的呼聲。
現在華夏居然走在前麵了，這讓愛德華一下就感到有點奇怪了。
“這一次是南山汽車零部件那邊借著它們推出全新一代氮化镓家用充電樁的機會，跟汽車行業協會提出了統一標準的事情。”
“華夏的主要自主品牌企業，這一次罕見地沒有人站出來反對，所以這個標準估計很快就會正式的出台了。”
奧斯丁這麼一解釋，愛德華倒是有點明白背後的故事了。
南山汽車零部件是什麼樣子的企業，愛德華跟他們打交道了那麼多年，自然是很清楚。
對方在華夏汽車行業的影響力，絕對不是一般的企業可以比得上的。
說的不客氣一點，就是汽車零部件行業的巨頭博世、大陸、電裝這些零部件企業，在華夏的影響力都是遠遠不如人家的。
要是南山汽車零部件提出來的東西很不合理，也許有些人會站出來反對。
現在人家提出來的東西很有道理，行業內主要的電動車又都跟它們有著密切的關係。
這種情況下，反對意見自然就很少了。
一些有點想法的人，因為這個不涉及到自己的核心利益，也不會在這個時候跳出來。
類似的情況，在美利堅也不是沒有出現過。
“華夏如果統一了行業標準的話，那麼今後我們在華夏銷售的電動車肯定也就要按照他們的標準來設計生產充電樁。”
“如果南山汽車零部件的吃相不是很難看的話，倒是對我們的影響比較有限。”
“頂多就是一些零部件的成本可能沒有辦法做到那麼低，因為受限於標準，在市場上的選擇沒有那麼多了。”
愛德華想了想，雖然覺得開了這麼一個壞頭不是很好，但是魔都通用現在是華夏銷量第一的車企，他也不想因為這個事情就鬨出幺蛾子出來。
畢竟，南山汽車集團在華夏汽車行業內的影響力，他也是很清楚的。
通用汽車要是跟南山汽車集團在華夏的關係搞的很僵硬，那麼肯定是會對華夏的銷量產生影響的。
“影響有限就好，我看大眾汽車在官微上發表了針對這個標準的抗議意見，希望邀請所有的在華企業一起參與討論呢。”
有了愛德華這個設計總監給自己背書，奧斯丁也是鬆了一口氣。
他也是不希望因為這個事情鬨出太多的幺蛾子出來。
但是這個事情又確確實實的會影響通用汽車的零部件開發，所以該彙報的還是要彙報。