當啟明星科技集團在為火箭發射做最後的準備的時候，南山汽車集團那邊也沒有閒著。
材料是現代工業和科技發展的基石，可以用於製造飛機、汽車、電子設備等各種產品。
材料的發展直接影響著整個社會和經濟的發展。
所以說材料科學被稱為學科之王，其實一點也不誇張。
但是在南山集團出現之前，國內的材料學相關的專業，就業其實挺慘的，更加不用說拿什麼高工資了。
不過現在的情況就不一樣了。
不管是南山特殊鋼、南山碳纖維、南山化學還是南山電池、南山半導體，每年都招募了大量材料學專業的畢業生。
這些努力，自然也沒有白費。
氮化镓的成功大批量生產，就是一個非常明顯的成績。
如今氮化镓t/r組件已經開始在雷達領域發揮重要的影響力，榮耀科技那邊也開始將氮化镓功率元器件用在了手機和電腦充電器上。
南山汽車零部件那邊自然也不會錯過這個機會。
“曹總，這個就是我們最新研製出來的家庭用快速充電樁。”
“它使用了氮化镓功率元器件，性能相比兩次的充電樁大幅度的提升。”
“這款充電樁提供了更低的待機功效和更少的熱損耗，為環保家充方案提供了更好的選擇。”
“它支持7kw的充電功率，適配國內90%以上的新能源車型。”
“以我們未來汽車的g9為例，充滿電僅需7小時。”
戴漢彪今天把曹陽請到南山汽車零部件的充電樁生產工廠，自然是有特殊的產品要拿出來好好的展示一下。
這兩年，華夏的新能源汽車產業發展的比較快，未來汽車今年的銷量可以突破10萬輛，其他羊城埃安和長安汽車在新能源車上的表現也非常亮眼。
這種情況下，如何給電動車充電，就是一個沒有辦法避免的問題。
雖然各個車企都在推動修建一些快速充電樁，讓電動車車主可以更加方便的充電。
但是整體來說，這方麵的工作還是比較滯後的。
大部分的消費者需要自己在家裡麵解決充電問題。
而在家裡充電的話，不管是固定的停車場位置，還是自己拉線出來，都是屬於交流電慢充。
往往都是需要一整個晚上才能充滿。
這個速度就有點讓人不是很滿意了。
所以如何提高交流電慢充的速度，就是許多企業都在考慮的事情。
氮化镓的出現，讓這個事情成為了可能。
“除了家用交流電快速充電樁，你們有考慮其他的超級充電樁嗎？”
對於已經研發成功產品，曹陽的關注度反而不是很高。
它知道未來公共場合的直流快充也將會是成為一個潮流。
畢竟不是每個家庭都方便自己去拉線充電的。
如果家裡附近的商場和停車場等地都能比較方便的快速充電的話，那麼願意購買電動車的消費者肯定會多很多。
後世的一些快速充電，基本上充個半小時就能夠用了。
這跟現在的情況是完全不一樣的。
“直流快速方麵，我們也是在研發之中，預計明年就會有相關的產品出來。”
“與此同時，我們在obc三合一上也在考慮使用氮化镓功率元器件，進一步的提升性能。”
戴漢彪顯然是已經做了準備工作的，所以對於曹陽的提問是一點也不緊張。
充電樁作為南山汽車零部件重點發展的一個新型零件，戴漢彪自然不可能隻規劃了一種產品。
所以市場上有需求的主流充電樁類型，南山汽車零部件這邊都有在研究。
畢竟誰也不知道最終市場接受的是哪一種。
這方麵的工作，由於門檻不是那麼的高，曹陽都是交給戴漢彪他們自己去搞的。
“充電樁、obc、dc-dc和pcu，這些都可以跟氮化镓等先進的半導體材料結合起來，也許可以發揮出很不一樣的結果。”
“這方麵你們可以跟南山半導體好好的交流一下，看看如何才能最大程度的提升這些零件的性能。”
曹陽現在已經不太關注南山汽車零部件的具體業務了。
但是一些大方向上的事情，他還是希望南山汽車零部件能夠朝著正確的方向發展。
“當然了，宣傳領域的工作也要做好。”
“智能化、網聯化、電動化，這會是一個趨勢。”
“我們的l2自動駕駛技術已經在各個車型陸續普及，但是更多其他的配置還需時間去落地。”
“在這個過程當中，讓消費者形成南山汽車集團就是技術好，智能化做到好的印象，也是非常重要的。”
曹陽從來都是很重視宣傳工作的。
大部分的消費者，並不具備獨立思考的能力。
他們的想法和購車意願都是會受到各種各樣因素的影響。
你宣傳出去的是什麼樣子的形象，最終給消費者留下的也許就是這個印象。
南山汽車集團有汽車之家和微博的幫忙，在這方麵是有先天性的優勢的。
而伴隨著南山汽車零部件正式的對外發布新一代氮化镓家用快速充電樁，相關的企業也立馬意識到了氮化镓功率元器件的妙處。
“王總，家用充電樁可以用氮化镓來提升充電速度，提升安全性，我覺得這對於許多消費者來說是非常重要的。”
“畢竟充電速度已經成為許多人買車的一個重要顧慮。”
梁傳慶作為比亞迪汽車的研發負責人，立馬就想著也要跟進相關的技術。
不過比亞迪半導體並不具備氮化镓功率元器件的生產能力，需要從南山半導體購買。
而南山半導體那邊銷售氮化镓功率元器件的價格，可是一點都不便宜。
“南山半導體的氮化镓我是知道的，據說對外銷售的價格不算便宜啊。”
前段時間南山半導體專門搞了氮化镓的推薦會，王福自然不可能什麼都不知道。
不過網上有人抱怨氮化镓功率元器件價格高，所以他暫時沒有什麼行動。
“蘋果、三星和小米等手機公司都想從南山半導體購買氮化镓功率元器件用來生產快速充電器，但是他們是榮耀科技的競爭對手。”
“南山半導體那邊賣的肯定不會很便宜了。”
“不過那是針對手機和電腦充電器，百來塊錢一個功率元器件算貴了。”
“對於價值幾千元的汽車充電樁來說，這個錢就完全可以承受了。”
“公司將來把發展重點放在新能源車上，那麼快速充電就一定是需要考慮的。”
“相比提升電池的容量相比，快速充電顯然要更加容易實現。”
梁傳慶這麼一說，王福倒是沒有反對。
“既然你覺得有必要，那就儘快的安排人去搞。”
“到時候看看跟igbt結合在一起，能不能進一步發揮出不一樣的威力出來。”
氮化镓功率元器件比亞迪半導體是沒有辦法自己生產的。
但是igbt就不一樣了。
作為同樣是新能源車上比較有前景的一種半導體元器件，比亞迪半導體幾乎把最主要的人才都放在了這個項目上麵，準備把它打造成自己的一張名片。
“igbt在電機上麵發揮出來的威力是最大的，我聽說南山汽車零部件那邊在研究新一代的電機，到時候我們的電機技術也得跟得上才行。”
麵對南山汽車集團，梁傳慶不敢想著比亞迪能夠超過對方，隻要能夠跟上節奏，他就覺得不錯了。
對此，王福倒是沒有特彆的意見。
華夏的汽車行業，大家在跟競爭對手對標和比較的時候，往往都是潛意識的把南山汽車集團放在了一邊不比較。
因為大家根本就不是一個層次的對手，比了沒有什麼意義。
比多了連ppt都不好編寫了。
……
作為美利堅最大的新能源車企，特斯拉那邊自然也是很關心未來汽車跟南山汽車零部件聯手發布的氮化镓充電樁。
畢竟特斯拉一直都是以科技企業的身份來宣傳自己。
如果彆人使用了更加先進的東西，自己卻是沒有，這顯然是不符合他們的定位。
甚至這是會影響股價的事情。
“麥克斯，我們的超級充電樁如果使用氮化镓功率元器件，性能可以提升多少？”
今年年中，特斯拉在美利堅開始交付model s，股價創造階段性的新高。
按照特斯拉的宣傳，配合model s使用的超級充電樁可以在1小時充滿電量最小的一款車型。
model s定位中大型豪華轎車，是特斯拉第一款真正意義上的量產車型，於2012年6月正式交付。
它們共推出三款，配備電池40kwh、60kwh、85kwh，售價5.74萬美元-8.74萬美元，對應百公裡加速度最快達4.4秒，續航裡程最高可達483公裡。
model s首次引入了17寸中控觸摸屏，集成車輛信息查詢、導航、音樂等多種功能，同時配備4glte無線網絡使車主可以免費享受係統ota空中升級服務。
可以說，ota升級確實是世界首創，就連未來汽車都還沒有。
因為華夏現在還沒有辦法使用4g網絡呢。
不過未來汽車的架構跟傳統的很不一樣，想要推出ota升級功能，倒也不是多麼困難的事情。
這些東西，特斯拉那邊自然也是知道的。
所以看到未來汽車的快速充電樁之後，他們也想要屬於自己的氮化镓超級充電樁。
“如果是按照大電流直流超級充電樁的方案來設計的話，那麼40kwh的電量隻要半個小時就可以充滿了。”
“如果跟未來汽車一樣做成交流家用充電樁的話，那麼性能估計跟對方差不了太多。”
麥克斯作為特斯拉的研發總監，自然也是很關注快速充電樁行業的發展。