最終南山變速箱選擇了鋼帶結構作為突破點，紀華聯合南山特殊鋼做了許多次測試，最終才找到了合適的鋼帶。
如今已經基本上具備了量產水平，自然是可以擇機推出了。
“是的，已經解決了。”
“以前找博世購買鋼帶的話，一根鋼帶它們就要賣八百多元人民幣，這簡直就是搶錢啊。”
“現在我們自己生產，那麼一條鋼帶的成本還不到200元。”
南山集團跟博世是有非常直接的競爭關係。
所以自家的cvt變速箱肯定是不能使用博世的鋼帶。
舍弗勒的情況也是類似，大家在軸承領域的競爭已經到了白熱化的程度。
所以哪怕是不考慮成本，從供應安全的角度考慮，鋼帶也是需要南山集團自己來生產的。
哪怕是因為這個問題導致cvt的投產時間推遲了一年多。
“既然cvt技術已經成熟了，那就正式對外發布吧。”
“到時候小型cvt、中型cvt和大型cvt同時發布，給各個車企更多的選擇。”
“省的它們總覺得我們的6at太貴了。”
cvt變速箱比6at變速箱要簡單得多，隻需要一根鋼帶和兩個可變直徑的動輪就可以實現無極傳動，而6at變速箱則需要液力變矩器、行星齒輪組、離合器和電控係統等複雜的部件。
所以cvt的生產成本比6at便宜了一截，可以更好的滿足一些自主品牌低端車型的需求。
並且cvt變速箱可以帶來更好的平順性和燃油經濟性，這也算是一大優勢了。
當然了，這隻是跟6at比起來。
要是跟8at和10at，就不見得有這些優勢了。
當然了，有優勢，自然也就有劣勢了。
比如動力響應比較慢。
由於cvt變速箱沒有固定的擋位，所以在急加速或者超車時會出現發動機轉速升高而車輛加速不明顯的現象，這被稱為橡皮筋效應。
雖然一些水平高的cvt變速箱可以通過模擬擋位或者加入齒輪來改善這一問題，但是仍然不能與6at變速箱相比。
再有就是cvt變速箱沒有辦法承載大扭矩。
由於cvt變速箱主要靠鋼帶來傳遞動力，在承受較大扭矩時容易導致鋼帶打滑或者斷裂。
因此，cvt變速箱一般不適合搭載在大排量或者大功率的車型上。
南山變速箱有了cvt之後，今後就可以主打at+cvt的組合，絕對可以完爆大眾汽車的dsg。
更加不用說比亞迪的雙離合了。
……
南山集團內部統一了意見，南山變速箱和南山集團的官微自然很快就正式的對外發布了cvt變速箱的宣傳片。
作為華夏最大的變速箱企業，南山變速箱發布cvt，在行業內還是引起了比較大的關注的。
特彆是大眾汽車和比亞迪汽車，他們對這個事情更加的敏感。
“王總，我感覺南山變速箱的這個舉動是針對我們的雙離合變速箱而來的。”
“之前不少品牌都抱怨南山變速箱的價格太貴了，現在推出了更加便宜的cvt，可以直接打壓我們的雙離合變速箱。”
梁傳慶看到了南山變速箱的cvt的消息之後，第一時間就來到了王福的辦公室。
他覺得這個事情還是需要重視的。
萬一南山變速箱還有其他的反擊動作，那就麻煩了。
畢竟比亞迪現在的車型，全部都還是使用南山變速箱的產品。
對方隻要隨便找一個理由，說供貨供不上了，那麼比亞迪今年的銷量指不定就要腰斬了。
畢竟他們自己的雙離合變速箱就算是開發出來了，要搭載上去也是需要進行一些匹配性開發的。
如果急急忙忙的就裝車，最終必定是會有各種問題冒出來。
這是梁傳慶不想看到的局麵。
“南山變速箱這兩年沒有新產品出來，現在發布cvt，看來這兩年他們就是在搞cvt咯。”
“不過，南山變速箱那邊什麼動靜都沒有才是讓人擔心的。”
“他們在這個時候發布cvt變速箱，我倒是不擔心了。”
王福這麼一說，梁傳慶有點迷糊了。
這是什麼意思？
仿佛感受到了梁傳慶的困惑，王福進一步的解釋道：“就以我們兩家的關係，南山集團不會輕易的使出限製供應這種招數。”
“但是我們的變速箱確實又是帶了一個壞頭，所以人家也是需要做出一點動作出來。”
“現在發布全新的cvt變速箱，就算是南山變速箱的一個回應了。”
“有了這個回應之後，基本上意味著南山集團不會特彆針對我們做什麼了。”
聽王福這麼一說，梁傳慶鬆了一口氣。
就以南山集團的體量，如果要針對比亞迪做點什麼的話，那還真是一個麻煩。
不過，比亞迪這邊是放心了，大眾汽車那邊卻是怎麼都沒有辦法放心。
“馮德爾，我覺得南山集團這一次發布cvt，就是衝著我們dsg而來的。”
“隻不過這一次人家是從正麵進攻，不搞小動作了。”
“這樣子的進攻，我們反倒是不好說什麼。”
斯特勞斯有點鬱悶的跟馮德爾說著話。
大眾汽車想儘一切辦法的想讓dsg的熱度給降下來，但是一會比亞迪發布一個雙離合變速箱，大家要把大眾的dsg拿出來對比一下，然後熱度有點降不下去了。
沒過兩天，南山變速箱又發布了全新的cvt產品。
這意味著變速箱行業一下就變得熱鬨起來了。
這都熱鬨起來了，dsg的熱度怎麼可能低呢？
畢竟，不管是比亞迪的雙離合變速箱，還是南山變速箱的cvt，各路媒體都會忍不住拿到一起比一比。
甚至不少車企也會開始去了解cvt的優點與缺點，考慮一下自己今後哪些車型要使用cvt變速箱。
“南山變速箱現在的at+cvt的戰略，殺傷力是很大的。”
“在at領域，它們的6at、8at、10at都是非常經典的存在，已經給大家留下了非常不錯的印象。”
“現在搞出來的cvt，大家潛意識裡頭也會覺得質量是不錯的。”
“再加上cvt的價格比at要便宜，估計今後更多的車企都會考慮從南山變速箱購買產品了。”
馮德爾有點無奈。
他覺得自己已經很努力了，奈何總是有一些計劃外的事情發生。
就現在的dsg，他根本就不敢拿出去跟人家南山變速箱比。
但是他們不比，並不表示媒體也不去比啊。
“所以說南山集團就是一個禍害啊。”
“以後我們得想辦法讓美利堅那邊多給南山集團一些製裁才行，要不然我們在華夏的日子就不可能好過。”
在他心中，忍不住升起了一股美利堅怎麼不直接製裁南山集團的想法出來。
“南山集團風頭正盛，我們先避一避吧。”
“等這個風頭過去之後，再想其他的辦法了。”
“華夏那麼大，總是有一些人們新聞會把大家的注意力給吸引走的。”
馮德爾很是無奈的選擇了當縮頭烏龜。
形勢比人強，要是繼續挑起cvt和dsg對比的話題，最終大眾汽車不一定能夠獲得什麼好處。
反而會把dsg的質量問題再一次的給提了起來。
這是馮德爾非常不想看到的局麵。
不過大眾汽車是當鴕鳥了，其他的車企就不同了。
特彆是一直沒有打算開發自己的變速箱的長安汽車，看到cvt之後，很是積極的聯絡了起來，想要讓長安汽車的新車型成為第一款搭載南山變速箱的cvt的車子。
這樣子對於今後的宣傳來說，肯定是有好處的。
“易總，小型cvt的價格可以做到跟4mt差不多的水平，這基本是就是行業內的最低價格了。”
“中型cvt也就是跟5mt的價格差不多，而大型的cvt則是跟6mt差不多。”
“可以說，任何一款cvt產品都是比6at的價格要便宜。”
“長安汽車有意願要搭載cvt的話，可以跟南山變速箱和南山發動機溝通一下，我們可以提供最佳的組合給你們。”
長安汽車除了微車之外，其他的乘用車都是使用南山集團的發動機和變速箱。
這樣子反倒是方便了發動機跟變速箱的匹配工作。
因為南山集團直接就幫忙匹配好了。
隻需要簡單的改一改一些支架，今年內就可以推出搭載了cvt的車型了。
這個速度，顯然還是非常可以的。
(本章完)