比亞迪內部想清楚了雙離合變速箱的影響之後，便正式的在官微上公布了自己研發出來國內自主品牌第一款雙離合變速箱的消息。
原本南山集團停手，以及在大眾汽車和春城汽車集團、魔都汽車集團等的努力下，大眾dsg的話題慢慢的冷卻了。
但是現在比亞迪的一個微博，又把dsg這個話題熱度給提了起來。
這讓馮德爾很是鬱悶。
“我們的工程師團隊初步分析了一下，認為比亞迪的雙離合變速箱肯定是不如我們的。”
“雖然雙離合變速箱的結構比at變速箱要簡單一些，門檻比較低，從結構上看就是兩台手動檔變速箱結合起來。”
“並且雙離合變速箱也沒有像at變速箱一樣那麼多的專利保護。”
“但是，雙離合在起步瞬間，要控製離合器接上動力，這是一個學問。接合得太快，容易頓挫，離合器磨損也大。”
“接合得慢，離合器壽命會長一點，但車速跟不上轉速，主觀感覺車子動作會慢半拍，非常不自然，堵車跟車也會很痛苦。”
“我們公司研究了那麼多年都沒有徹底的搞定這一點，我不相信比亞迪就那麼輕鬆搞定了。”
哈桑博士是魔都大眾的質量總監，之前曾經負責過變速箱業務，所以馮德爾看到比亞迪研發出了雙離合變速箱的消息之後，就讓哈桑去進行確認。
“我看比亞迪的變速箱宣傳說自己換擋快，這個你怎麼看？”
馮德爾覺得有必要徹底搞清楚情況，彆再栽跟頭了。
“換擋快可以說是雙離合的先天優勢，我們的dsg就是以換擋快、動力不間斷作為主要賣點去宣傳，並且很快就得到全世界汽車媒體和熱愛駕駛人士的認同。”
“但是雙離合變速箱換擋越快，內部組件的磨損壓力就越大，耐久性就會降低，這是一個需要取舍的矛盾。”
“並且要實現準確換擋，它需要通過大量的路試積累數據，根據路況變化、駕駛人習慣，進行軟件的編寫，匹配出最優的換擋邏輯。”
“這要求汽車企業有豐富的數據積累，造車經驗長的廠商會更占優勢。”
“比亞迪本身自動變速箱就是一大空白，缺人才也缺數據，直接來到雙離合階段，顯然不可能做的比我們好的。”
“如果是南山變速箱搞出來了雙離合，他們有大量的at變速箱的生產經驗，倒是有可能給我們帶來威脅。”
哈桑的這個判斷，讓馮德爾鬆了一口氣。
華夏出現一家南山集團已經夠難搞了，要是這個比亞迪也那麼猛，那麼以後的日子可就真的過不下去了。
“既然你認為比亞迪的雙離合不大行，為什麼他們要放棄南山變速箱的at變速箱呢？”
馮德爾問了一個讓哈桑有點無語的問題。
大眾汽車為什麼放棄at變速箱，而選擇了自主開發雙離合變速箱？
比亞迪麵臨的情況，其實是跟大眾汽車類似的吧？
南山變速箱的產品雖然好，但是有那麼多的自主品牌在用。
哪天產能不夠的時候，比亞迪是不是可以優先獲得供應？
這是一個大問題。
另外，雙離合變速箱的整體架構和手動擋有些類似，隻是相比於手動擋多了個離合器總成和換擋執行器。
整體來說，雙離合變速箱結構簡單，在所有的自動變速箱當中雙離合變速箱的成本最低。
再有就是雙離合變速箱工作原理和手動擋車輛有些類似，相比於at變速箱，具有傳遞效率高，能量損失少的特點。
這在一定程度上可以降低油耗。
仿佛感受到了哈桑的幽怨，馮德爾有點尷尬的轉移了話題，道：“既然比亞迪的雙離合沒有什麼威脅，我們就不用搭理了。”
“要不然搞著搞著，dsg的熱度又上去了，對我們也沒有好處。”
吃了一個大虧的大眾汽車，現在最不想看到各路媒體報道dsg。
不管是好的還是壞的，都不想看到。
這個時候冷處理，給大眾汽車幾個月的緩衝時間是最好的。
奈何馮德爾想要冷靜，競爭對手們不想啊。
就在比亞迪的雙離合變速箱發布之後，南山集團內部也是正式的為此事召開了一個會議。
“曹總，國內的自主品牌全部都在使用我們的at和mt變速箱。”
“並且大部分都還是使用我們的發動機，這種情況下大家的動力總成同質化的情況就比較明顯一些。”
“像是比亞迪和奇瑞這些想要衝擊行業第一的車企，就想著開發自己的發動機和變速箱。”
“之前比亞迪已經有了自己的發動機，現在再搞出變速箱出來，倒也不算是很奇怪的事情。”
紀華倒是沒有因為比亞迪的動作就顯得多麼煩躁。
這一天是早就預料到的事情。
並且可以肯定的是比亞迪不會是最後家自己生產變速箱的企業。
不過，變速箱和變速箱之間，也是有很大區彆的。
“紀總說的有道理，雙離合變速箱出現的很早，相關的專利基本上都過了保護期。”
“再加上結構簡單，成本也是比較低的。”
“比亞迪選擇跟大眾汽車一個技術方向，也不讓人感到意外。”
“不過我覺得他們的他們的新車型開始大規模的搭載自己的發動機和變速箱這種動力總成之後，也許就是他們的銷量開始走下坡路的時候了。”
“彆看去年的時候他們有全國第四的成績，銷量達到了70萬。”
“但是很可能未來十年這個數據都是他們的巔峰了。”
“以後車型多了，也許銷量反而不如現在。”
曾婷婷也不是很緊張。
南山變速箱的技術水平可不是那麼容易追上的。
就連實力強勁的大眾汽車搞dsg都搞出一堆爛事出來，比亞迪要是能夠那麼輕鬆的搞定，她是不相信的。
要是比亞迪自己去搞mt變速箱，反倒是可能搞得不錯。
但是現在消費者已經不大看得上mt變速箱了，市麵上八成以上的銷量都是自動變速箱車型貢獻的。
“曾總說的這個可能性，還真是存在。”
“哪怕是70萬不是巔峰，今年的銷量也很可能會是以後十年的巔峰。”
“比亞迪這一次搞得還是乾式離合器，更容易出問題。”
紀華作為變速箱專家，對雙離合自然也是有所研究的。
“這乾式離合器變速箱夠便宜，所以比亞迪才跟大眾一樣準備主打乾式離合器變速箱吧。”
曾婷婷可謂是將比亞迪的想法看的非常透徹。
“沒錯，乾式離合器變速箱不需要特殊的機油泵，結構也要簡單很多。”
“但是乾式雙離合器的散熱完全依靠風冷，也就是從小小的通風孔裡進風，但是速度來不起來就不會有充足的風冷，所以離合器很容易高溫，使用壽命也會比較短。”
“可以說使用乾式雙離合變速箱的車隻適合在非擁堵路段使用，可是除了鄉鎮和農村汽車用戶以外，誰又能每天都在暢通的路段裡開車？”
紀華雙手一攤，一副完全看不上乾式離合器變速箱的樣子。
“並且，通風孔能進風就能進水，高濕度的空氣當然也會進入。”
“這就會帶來兩個問題，其一是離合器生鏽，其二是飛輪生鏽。”
“離合器生鏽會產生異響，飛輪也不例外，飛輪是發動機的動力輸出端，屬於發動機，離合器壓合飛輪才能獲得動力。”
“所以一些在雨水較多且路麵容易積水的區域用車的車主，其更換離合器和飛輪總成的原因往往是因為生鏽造成的持續異響。”
“比亞迪為了降低成本也好，為了擺脫對我們的依賴也好，最終肯定會摔一個跟頭。”
聽紀華說完這些問題，曾婷婷在旁邊補充了一句道：“我聽說長城汽車和吉利汽車都有自己開發雙離合器變速箱的想法。”
“如果比亞迪能夠在雙離合器變速箱上摔一跤，也許可以讓其他的自主品牌清醒一下，以後乖乖的用我們的變速箱。”
作為全球領先的變速箱企業，南山變速箱的產品質量是毋庸置疑的。
這麼多年都沒有出現大規模的品質不良，可以說是非常難得了。
不過正因為南山變速箱的產品那麼優秀，導致一些人覺得變速箱的門檻似乎沒有那麼高。
總想著自己去挑戰一把。
最終碰了牆壁之後，才能清醒。
“既然大家都覺得比亞迪搞出來的這個變速箱沒有什麼威脅，甚至還能幫我們讓一些品牌清醒一下。”
“那就讓他們搞去吧，我們也不用表現出什麼特彆的意見出來。”
紀華和曾婷都那麼說，曹陽自然就不再糾結了。
比亞迪自己膨脹了，想要折騰，那就折騰去吧。
就跟奇瑞汽車一樣，好好的搞什麼高端品牌觀致汽車，最終虧得一塌糊塗。
倒不如老老實實的開發中低級轎車，把這個市場做好，反而能夠可以給人帶來驚喜。
“曹總，雖然比亞迪自己搞變速箱對我們的影響非常的小，不過我倒是覺得可以借著這個機會把我們的cvt變速箱給推出來。”
“這麼一來，大家就會認為我們是因為比亞迪開發出來了變速箱，所以才用cvt變速箱這個比at變速箱便宜的方案來回應比亞迪。”
紀華這麼一說，曹陽忍不住反問了一句：“cvt鋼帶的問題解決了嗎？”
南山變速箱研究cvt也不是一天兩天了，之所以一直都沒有正式的推出市場，主要的原因就是鋼帶的問題沒有完全解決。
目前的cvt，關鍵結構就在錐形輪和鋼帶或者鋼鏈上。
而這兩種技術都是被人注冊了專利，鋼帶掌握在博世手中，鋼鏈掌握在舍弗勒手中。
要想繞開人家的專利，並且還要保證鋼帶或者鋼鏈的性能，就很考驗南山變速箱的功夫了。