2007年，大眾汽車打出了tsi+dsg的黃金動力組合，也正是這個動力組合，使得大眾汽車的市場份額一路拔高，成為華夏市場市占率最高的品牌。
哪怕是這兩年大眾汽車的表現有點乏力，但是南北大眾加起來，也是當之無愧的行業第一。
在速騰1.4tsi率先上市之後，邁騰、朗逸、新寶來、明銳、昊銳等車型，也都陸續推出自己的1.4tsi車型。
得益於之前小排量發動機購置稅減半的優惠，相比東瀛車企，大眾汽車算是吃到了這部分紅利。
它們的tsi發動機雖然不能算是最厲害的，但是相比南山發動機的渦輪增壓技術，倒也差不了太多。
各方麵的性格都還算不錯，質量也算穩定。
但是dsg就不同了。
可能對dsg，也就是雙離合變速器有所了解的人一定會說，大眾是看中了雙離合變速器換擋速度快亦或是技術比較先進。
其實不然，從結構原理來講，雙離合變速器的結構以及技術難度遠沒有at自動變速器來得高，甚至於雙離合提出的時間比at自動變速器更早。
那為什麼大眾還要堅持使用dsg雙離合變速器呢？
這自然是有原因的。
眾所周知的是，汽車是一個產業鏈十分長的產業，任何一個品牌都不可能將一輛車的所有零配件全部包攬生產，肯定都會有零件是從供應商那邊購買。
既然需要采購，特彆是變速器這種核心部件，那麼一個主機廠的產能就與這個配套零件廠的供給深度綁定了。
如果這個配套零件廠是主機廠控股還好說，肯定是優先供應自家的品牌，比如豐田與愛信精機的關係，就注定了愛信變速器會優先供給給豐田汽車。
還有加特可與日產的關係，也是注定了對方會優先保證日產汽車的供應。
但反觀大眾汽車，它沒有一個自己控股的配套零件供應商。
這就導致了一個後果：彆人想給你多少產能就給多少產能，生產節奏在一定程度上是完全不受自己控製。
這對於有誌於成為全球第一汽車企業的大眾汽車來說，肯定是不能接受的。
具體到變速箱上來說，大眾之前使用的6at，主要都是愛信6at和采埃孚6at。
如果愛信變速器或者采埃孚一旦出現供應問題，那就直接影響產量了。
這自然是不可接受的，於是大眾汽車決定另起爐灶，後麵就有了dsg。
雖然早在2003年的時候，大眾汽車就推出來第一代的dsg，並且率先搭載在第四代高爾夫和奧迪tt v上。
但是大眾的dsg出來之後，一直都有各種各樣的問題。
華夏市場按理說是從2010年才開始大規模的運用dsg，但是一年之後，相關的質量投訴就已經很多了。
這顯然是不正常的。
曾婷婷跟汽車之家那邊好好的了解了一番，再結合其他的調查，立馬就跟曹陽提出了要針對大眾汽車的dsg質量問題進行反擊。
“曹總，我們調查確認了一下，大眾汽車dsg的問題是最多的，並且這些問題是最難解決的。”
“發動機、變速箱、底盤，這可是汽車的傳統三大件。”
“如今dsg出現了那麼多問題，隻要我們揪著不放，把這個事情搞大，大眾汽車絕對會陷入到非常被動的局麵當中。”
曾婷婷這麼一說，曹陽立馬就有了印象。
大眾汽車的dsg，可謂是毀譽參半，各種問題層出不窮，一直都沒有徹底的解決。
現在雖然搭載量還不算特彆巨大，但是已經有超過100萬的用戶了。
搞他一把，絕對會讓大眾汽車非常難受的。
估計到時候春城汽車集團和魔都汽車集團都得站出來幫忙熄火。
“它們的dsg，現在主要出現了哪些問題？”
雖然已經鎖定了dsg這個目標零部件，但是變速箱的故障種類有不少，肯定要集中精力把最嚴重的問題給暴露出來。
要不然很容易分散力量，起不到足夠的殺傷力。
“大眾dsg的問題還挺多的，比如有消費者投訴自己的車在高速公路正常行駛時，儀表便顯示變速箱處於緊急運行模式，車速突然從100km/h降至40km/h。”
“還有變速箱機電單元故障，出現變速箱故障燈報警、動力傳輸中斷及無法換擋問題。”
“還有在2擋時加油抖動和過顛簸路段發出金屬敲擊聲。”
“尤其在堵車的情況下，二擋頻繁工作，加劇摩擦，加之二擋起步階段需要扭矩較大，當離合器片不平時，抖動現象會十分明顯。”
“再有就是換擋時頓挫感和製動感特彆明顯。”
“還有消費者反饋在換擋時有明顯的一聲或幾聲‘哢哢’響聲。”
“甚至出現低速行駛時發動機轉速突然升高而自行加速的情況。”
“更加神奇的是還有人投訴自己的變速箱隻在奇數擋位即1、3、5、7擋之間切換，而無偶數擋，並且有時重新啟動發動機後故障現象會消失。”
曾婷婷顯然是下了功夫的，一口氣說出了一大堆大眾汽車dsg的問題。
這也是讓曹陽大吃一驚。
他知道大眾汽車的dsg有問題，但是沒想到問題這麼多。
這才上市多久啊？
要是再過幾年，恐怕這個問題會變得更嚴重吧？
除非大眾汽車不用dsg，要不然這一次南山集團拿dsg來對付大眾汽車，絕對是直接命中了對方的要害啊。
這種有仇必報的感覺，還是不錯的。
“這些問題，研發那邊有分析是什麼故障導致的嗎？”
曹陽沒有直接問曾婷婷，而是跟南山變速箱的紀華先確認了一下。
知己知彼百戰百勝嘛。
大眾汽車搞不清楚真正的原因，說不定紀華有想法呢。
“曹總，無論是上述哪種故障，其成因有著必然性和複雜性，故障原因大多集中在雙離合器片和液壓控製單元上。”
“從我們了解的情況來看，大眾汽車的4s店一般采取的維修方法是先對變速箱軟件進行刷新，如果不能解決再更換電子液壓控製單元、雙離合器總成或變速箱總成。”
“在特殊情況下調整離合器軸向間隙也能解決問題。”
“雙離合器是該變速箱最為核心的控製技術，但也是故障的高發點。”
“如果我們要對付大眾汽車，我覺得選擇動力傳輸中斷及無法換擋問題作為突破口是比較好的。”
“一方麵，動力傳輸中斷直接關係到消費者的生命安全，特彆是在高速公路上的時候，是非常嚇人的。”
“無法換擋的問題也是類似的。”
“隻要我們緊緊的抓著這兩點，絕對可以切中大眾汽車的要害，讓他們非常的難受。”
紀華很是直接的給出了自己的意見。
他算是變速箱領域的專家了。
雖然南山變速箱不生產dsg，但是並不表示他對dsg沒有研究。
“這個問題產生的具體原因是什麼呢？”
紀華說的有道理，曹陽還是傾向於同意的。
不過他也想要進一步的知道具體的故障原因。
“有觀點認為，動力傳輸中斷、無法換擋故障，多因電路板燒蝕短路引起。”
“通常情況下由於電路板出現燒蝕，從而導致油泵電機電路電阻過大，造成電機無法啟動，因而沒有足夠的油壓供給。”
“反正不管最終的原因是什麼，十有八九跟機電控製單元是脫不了乾係的。”
“具體真正的原因，也許是大眾汽車的秘密，甚至大眾汽車自己都沒有搞清楚。”
“不過我覺得這不重要，隻要大眾汽車的dsg真的有這些問題，那就足夠了。”
紀華這麼一說，旁邊的曾婷婷忍不住點了點頭。
問題的原因他們不是那麼關係，隻要真的有問題就行了。
那麼他們就相當於找到了大眾汽車的要害之處了。
“你說的也有道理，那就圍繞著動力傳輸中斷和無法換擋故障，好好的宣傳一下，讓大家都知道大眾汽車一直宣傳的tsi+dsg的路線，成為一個笑話！”
你敢碰瓷我，我就讓伱把牙齒都給碰掉！
沒那麼大度的曹陽，準備給大眾汽車一個狠狠的教訓。
當然了，圍攻大眾汽車這種事情，怎麼能夠隻是南山集團自己衝上去呢？
國內那麼多自主品牌，肯定也是很希望看到大眾汽車倒黴的啊。
“尹總，你上次提到的打壓國際汽車巨頭的事情，我們已經實施了第一步。”
“目前來看，帝都現代和悅達起亞的銷量都已經有點起不來了。”
“我覺得是不是可以把矛頭對準大眾汽車，讓這個市場占有率第一的品牌給我們騰一部分空間出來？”
曹陽第一個想到的就是拉著奇瑞汽車一起搞。
去年，奇瑞汽車超過了魔都大眾，成為華夏車企銷量第二的存在。
這絕對是讓大眾汽車非常嫉恨的。
同樣的，奇瑞汽車肯定也是很希望能夠進一步的從大眾汽車那邊搶占一部分市場的。
所以對於曹陽的提議，尹川沒有拒絕的理由。
“曹總，對付大眾汽車我們自然是願意的，不過南北大眾的合資方分彆是春城汽車集團和魔都汽車集團，他們在國內的影響力可不小。”
“現在南北大眾可是他們的錢袋子，要是打擊了，指不定他們會站出來阻攔呢。”
尹川這一次稍微猶豫了一下。
之前對付高麗車企，主要就是帝都現代。
相對來說，帝都汽車集團的影響力還是沒有那麼大的。
並且那個時候是有華夏台衝在前麵，他們隻是在後麵搖旗呐喊。
所以尹川並不會覺得有什麼特彆的壓力。
但是這一次就不一樣了。