這個時候，最怕的就是有競爭對手推出直接打壓比亞迪車型的新產品出來。
在吳華餅看來，日產和本田的合資自主品牌，就是用來打壓比亞迪這些自主品牌車企的。
華南市場本來就是東瀛係和比亞迪的重要市場，到時候比亞迪很可能成為殺雞儆猴的那隻雞。
這是吳華餅絕對不能接受的事情。
“西風日產和羊城本田現在公布了發展合資自主品牌的計劃，但是按照這些人的做事風格，他們的新車型要上市，至少也是要到了2012年，甚至更晚的時間。”
“那個時候的市場環境跟現在應該是完全不同的。”
“我覺得除了要警惕他們的威脅之外，有針對性的采取一些措施，也是必須要考慮的事情。”
王福自然也能意識到吳華餅彙報的這個事情的影響。
華夏的汽車市場本來就是一個比較奇葩的市場，現在又冒出了比較奇葩的合資自主品牌這個東西。
豐田汽車也好，大眾汽車也好，還是通用福特，他們自然是不擔心日產和本田的動作會給自己帶來多大的威脅。
畢竟雖然帶著合資兩個字，本質上卻是自主品牌。
所以合資自主品牌的競爭對手是誰，那是顯而易見的事情。
要是他們搞的成功，指不定還會有更多的車企使用類似的手段出來呢。
“是的，確實是沒有那麼快，但是我也擔心他們拿出一款舊的已經停止生產的車型，直接換個合資自主品牌的車標，然後就降價進行銷售，跟我們搶奪市場，那樣子的局麵就完全不一樣了。”
“到時候我們會陷入到被動之中，我們的售價優勢也會被大幅度的削弱。”
吳華餅這些年做了不少的努力，才勉強讓比亞迪的各個車型的售價往上提了提。
他並不是很想繼續讓比亞迪走低價路線。
但是如果競爭對手在換個法子降價，他什麼都不做肯定也是不行的。
“本田也好，日產也好，這些東瀛車企的供應鏈，都是有比較固定的圈子的。”
“他們不會輕易的接受太多其他的廠家進入，所以成本競爭力一直都不是很強。”
“除非他們能夠徹底的改變這一點，要不然莪覺得就算是把舊車型拿出來銷售，降價也降不到哪裡去。”
“畢竟他們搞這個奇怪的合資自主品牌，也是想要獲得更多的銷量和更多的利潤，虧本生意肯定是誰都不想做。”
王福這麼一說，吳華餅倒也是覺得頗有道理。
看來是自己多慮了？
不過提前準備一下，免得到時候被打的手忙腳亂，肯定也是沒有錯的。
……
“韋爾納，銷售部有計劃在公司內推進合資自主品牌的事情嗎？”
大眾汽車作為國內單個品牌銷量的冠軍，兩家合資公司內部的人員自然也是很關注市場的變化。
這幾年，南北大眾在華夏也算是碰到了一些挫折，現在好不容易有點緩過來了，自然也是很怕自己跟不上步伐。
所以西風日產和羊城本田那邊搞出了合資自主品牌的東西，魔都大眾內部也是立馬就展開了相關的討論。
“卜德凡，如果我們提議成立屬於魔都大眾的自主品牌，你們能夠做到對供應體係進行全方位的重構嗎？”
韋爾納沒有直接回複卜德凡的問題。
作為魔都大眾銷售部部長，他對合資自主品牌的競爭力在什麼地方，有著比較清晰的認知和看法。
降價，再降價！
同樣是一輛帕薩特這個級彆的車型，換一個品牌之後，至少要能夠降價五萬塊以上，才有競爭力。
但是要降價五萬塊，單純的依靠談判是不現實的。
哪個供應商有預留那麼高的利潤給你降價？
真要是有的話，那麼卜德凡帶領的采購部就要拉出去鞭屍了。
“全方位的供應商重構是很困難的，不是我們采購部想不想的問題，而是涉及到研發和質量部門等各個領域的事情。”
“這需要總部全力支持我們對各個零件進行重新開發，才有可能做到。”
“甚至一些原本就是廠家跟大眾汽車一起開發的，圖紙都是屬於廠家的專利圖紙，我們想要開發其他的供應商，是非常麻煩的。”
卜德凡搞了那麼多年的采購，自然很清楚重構供應商體係的難度。
你要是隻想要換一換車身和內外飾的供應商，那個難度相對比較低。
但是降價的效果也是比較低的。
核心零部件的廠家不變化，成本是不可能大幅度的下降的。
但是要想變更核心零部件廠家，這個動作就大了。
相當於重新開發一款車型一樣了，需要的開發時間很長，到時候車型肯定就變得更加落後了。
這是卜德凡不大看好的事情。
“如果不能搞一個完全不一樣的成本體質的車型，那麼搞所謂的合資自主品牌是沒有意義的。”
“倒不如繼續把舊款車和新款車拿出來一起銷售來的簡單。”
韋爾納這麼一說，卜德凡倒也找不到反駁的理由。
合資自主品牌，這個東西確實是比較奇葩！
似乎還真是有點不太適合魔都大眾？
……
合資自主品牌成功不成功，不同的人，看法肯定是不一樣的。
但是未來汽車已經成功了，這卻是許多人都已經看到的事情。
剛開始的時候，未來W9隻是在華夏銷售，上市第一個月的銷量就超過了3000輛。
而沒有辦法進一步的達到4000輛，甚至5000輛，不是因為賣不出去，而是產能還滿足不了要求。
搞過汽車行業的人都知道，新車生產是有一個爬坡過程的。
正常情況下，如果你前期沒有做好充分的試生產驗證，那麼爬坡過程當中是一定會碰到各種各樣的問題的。
有些問題需要調整設備參數來解決，有些問題需要改零件規格來解決。
總之這段時間工廠的生產和品質部門，都是非常忙碌的。
隻有順利的渡過了量產初期的三個月，質量才算是穩定了下來。
未來汽車自然也不例外。
特彆是這是一款采用了全新架構的電動車，跟星辰汽車和捷豹路虎的情況都不同。
很多東西都是南山集團原創的，沒有什麼對手可以參考。
這就導致碰到問題的時候，往往也是需要自己去想辦法找到解決的辦法。
不過，經過了一個多月的量產生產，未來汽車W9各方麵的情況，也算是慢慢的穩定了下來。
接下去就可以開始考慮進一步的提升產能，在滿足出口布局的情況下，提升國內的銷量。
“曹總，我們的W9在美利堅和歐洲那邊的表現都還不錯，估計將來穩定在月銷三千輛以上的水平是沒有什麼問題的。”
“甚至進一步的拓展其他地區的市場之後，出口的銷量穩定在5000輛以上也是有可能的。”
“隻要我們的產能上去了，將來國內5000輛，國外5000輛，我們的W9月銷過萬也不是問題。”
“真要是做到這一點，那麼未來汽車的前途就不可限量了。”
“現在有不少的機構都想要投資未來汽車，估值都已經去到100個億人民幣了。”
“甚至有一些機構表示隻要W9的銷量能夠超過5000輛，他們就可以按照200億人民幣的估值就參與融資。”
曾婷婷現在的心情很是不錯。
未來汽車是她第一個擔任副總的公司，將來要是發展壯大了，那麼她在華夏汽車行業的地位就完全不一樣了。
“200億的估值，要是美元的話我還考慮一下，人民幣的話就先不著急了。”
“按照現在W9的銷量，未來汽車明年就可以實現盈利，並且盈利的數據還很不錯。”
“連特斯拉那種還沒有什麼拿得出手的車型，也看不到盈利預期的電動車企業的市值都去到了十幾億美元了。”
“現在我們的未來汽車居然也跟特斯拉差不多，這些人的誠意很有限啊。”
未來汽車這個項目，曹陽將來是有打算拿出來融資上市的。
但是肯定要找到合適的時機。
所以引入戰略投資者，倒也不是不可以。
但是估值肯定要往高了估才行，並且這個機構一定要能夠給未來汽車的發展提供助力才行。
要不然你就是揮舞著鈔票，這錢曹陽也是不收的！
以南山集團現在的情況，隻要未來汽車缺錢，曹陽想要貸款多少都是沒有問題的。
何必把股份讓給其他人呢？
這些股份，在其他人看來是有一定回報風險的，但是在曹陽看來卻是穩賺不賠的！
“我也覺得這個估值有點低了。”
“一旦明年的銷量可以超過10萬輛，那麼銷售額直接就去到了500多億，淨利潤有望達到100個億。”
“這種情況下才一兩百個億人民幣的估值，顯然是不符合未來汽車實力的。”
曾婷婷也隻是跟曹陽彙報了一下未來汽車的近況，倒不是要說服曹陽去接受這些融資。
南山集團的財務情況曾婷婷雖然不算是特彆的清楚，但是大體的情況還是知道的。
公司現在不差錢，不著急融資。
不過，未來汽車的這種火爆發展速度，倒是給不少人帶來了很大的刺激。
這也給華夏的汽車行業帶來了不少變數。