自動駕駛相關的技術，行業內有研究的企業不算少。
作為汽車零部件行業的巨頭，博世自然也是花費了大量的人力物力布局自動駕駛。
不過，到現在為止，他們的技術也還隻是停留在一些自動泊車方麵的嘗試。
未來汽車的五分鐘視頻發布之後，博世內部立馬組織了專業的技術人員前前後後的對這個視頻研究了上百遍。
不過最終的結果卻是不容樂觀。
“劉總，目前根據技術部門反饋的意見，我們在未來三五年內都是達不到未來汽車的這種自動駕駛水平。”
“他們還在分析大家的差距在哪裡，看看如何去追趕。”
任彩作為博世的銷售經理，這幾天也是聽到了好幾個客戶跟她打聽博世自動駕駛方麵的技術。
無形之中，這也給了博世不小的壓力。
他們可是汽車零部件行業的老大啊。
怎麼現在卻是落後彆人了呢？
這可是以前從來沒有碰到過的事情。
“自動駕駛設計的攝像頭、毫米波雷達和各種傳感器，技術門檻沒有那麼高吧？”
“三五年都趕不上，技術部門是乾什麼吃的！”
劉振波對這個結果肯定是不滿意的。
雖然現在大部分的車企在自動駕駛方麵都還沒有什麼布局，但是隻要有一個先行者出現，立馬就會刺激大家進入到這個領域。
對於大部分的主機廠來說，很多功能零件都是交給博世這些零部件巨頭去研究生產。
博世這些年也沒有辜負眾望。
現在卻是要給出一個讓大家失望的回答，劉振波肯定是不滿意的。
“硬件方麵的問題其實相對好解決一些，我們重點努力一下，倒也不是不能在幾年內解決。”
“但是麻煩的是軟件，這裡麵涉及到非常多的算法，我們想要在短時間內搞定這些項目，恐怕是很困難的。”
任彩很是無奈的把瓶頸問題給說了出來。
軟件開發這一塊，華夏的競爭力是無與倫比的。
這跟互聯網行業的發展情況也是息息相關的，全球也就是美利堅那邊能夠跟華夏相提並論。
德意誌的話，完全就不是一個級彆的存在。
未來汽車一個月可以搞定的軟件問題，也許放在博世需要一年才能搞定。
按照這個速度發展下去，大家的差距就更大了。
關鍵是這個東西想要追趕，隻有一種辦法，那就是把零件的開發放在華夏，從華夏本地招募研發人員。
但是他們又不願意。
在博世、電裝這些零部件巨頭看來，研發部門是最核心的部門，是最不願意放在華夏的部門。
其他的生產製造，隻要產能有需求，基本上都是可以考慮放在華夏生產的。
對於這個情況，任彩也是很清楚的，所以才會滿臉無奈。
而劉振波顯然也是了解這個情況。
所以聽了任彩的彙報之後，臉上的眉頭皺的更深了。
未來汽車這麼一折騰，可謂是行業震動啊。
博世這些零部件企業都開始發愁了，汽車主機廠自然也是沒有閒著。
不過像是豐田、通用等汽車巨頭，他們的反應往往要慢幾拍。
反倒是華夏的自主品牌，緊緊地盯著南山集團的動靜，能夠第一時間意識到這個事情的衝擊。
“王總，未來汽車的自動駕駛技術雖然距離真正的自動駕駛還有比較遠的距離，但是已經具備一定的實用性。”
“我們想要追趕，恐怕還真是沒有那麼容易。”
梁傳慶作為比亞迪汽車的研發副總，很能感受到大家的技術水平差距。
這種自動駕駛的技術，可不是簡單的改一兩個零件就可以的。
而是從頭到尾的體係化的變化。
“你覺得整個行業要達到未來汽車的水平，大概需要多長的時間？”
王福此時倒也不慌。
整個汽車行業就隻有未來汽車搞出來一個初版的自動駕駛技術，其他連奔馳汽車和寶馬汽車都沒有跟上，比亞迪著急什麼？
當然了，他肯定也要把握一下，看看比亞迪什麼時候需要具備這樣子的能力。
要不然到時候落後行業太多，那就不好辦了。
“現在還比較難給出準確的時間，快的話五年左右，慢的話估計要十年時間。”
“特彆是對於豐田、通用等國際大廠，他們的車型開發周期比較長，現在基本上就已經在開發幾年後的新車型了。”
“如果現在不具備自動駕駛的能力，那麼過個幾年推出來的新車型也就不具備這方麵的功能。”
“哪怕是他們這兩三年把自動駕駛技術開發出來了，最終運用在量產車型上麵，估計也是六七年以後，甚至是更後的事情了。”
梁傳慶這麼一說，王福心中放鬆了不少。
連豐田和通用這些國際汽車巨頭都沒有那麼快搞定，那就穩了。
當然了，他肯定也不是什麼都不做。
未來汽車都已經開始量產這種車型了，比亞迪肯定也要開始研究這方麵的技術。
“這樣吧，在研發中心裡頭專門成立一個智能駕駛事業部，把其他事業部裡頭跟智能駕駛相關的零件都劃歸到這個部門來負責。”
“爭取我們五年後上市的新車型上能夠使用到自動駕駛相關的技術。”
“最低限度，我們也不能比未來汽車現在已經公布的技術差太多，要不然到時候未來汽車的自動駕駛技術進化到了更高的水平，我們確是連它們起步的地方都沒有達到，那就很容易招人詬病了。”
比亞迪現在做的都是中低端車型，消費者對自動駕駛相關的技術應該是沒有什麼期待的。
但是王福不打算一直都做中低端車型。
所以將來肯定是要涉及的。
最關鍵的是他已經感受到了一種趨勢，那就是未來汽車搞出來的東西，很可能會成為將來電動車的標配！
王福對電動車的重視是很多車企老總都比不上的。
所以比亞迪內部關於自動駕駛相關的技術研發，自然也是要提上日程了。
……
就在許多車企都在針對未來汽車的自動駕駛技術議論紛紛的時候，作為開發出了這個技術的南山集團智能網聯中心，自然也是迎來了一些變化。
這些變化很快就被人事部部長劉友梅給掌握了。
“曹總，這幾天不少獵頭給智能網聯中心的員工的打電話，普遍都開出了比較高的價格想要挖人。”
“我覺得是不是可以跟所有的員工都簽署一個競業協議，免得我們培養的人才被人給挖走了？”
智能網聯中心這幾年可是沒有少燒錢，公司內部人事部和財務部都是有點意見的。
現在總算是要看到成果了，確實有被人摘桃子的風險。
“我們的待遇在國內不算低了，特彆是智能網聯中心的員工，那個收入在國內的汽車研究機構裡頭，應該算是最高的一批了吧？”
競業協議這個東西，對於核心研發人員來說，自然是要簽署的。
但是是不是所有的研發人員都要簽署，這就需要好好的考慮一下了。
畢竟這樣子的東西，在一定程度上是會讓員工心生不滿的。
“是的，在汽車行業裡頭，我們的智能網聯中心的待遇算是比較高的了。”
“但是如果跟互聯網行業和金融行業比起來，那就不好說了。”
“這些人的同學，有不少都是在互聯網行業和金融行業的，兩相對比之下，有些人會跳槽也不奇怪。”
“最關鍵的是我擔心海外的一些車企也會過來挖人，那樣子我們的薪酬就不一定有競爭力了。”
劉友梅這麼一說，曹陽立馬意識到自己忽視了一點。
那就是未來汽車現在的智能駕駛技術算得上是世界第一的！
到時候就不僅僅是奇瑞、吉利這些自主品牌過來挖人，而是特斯拉、通用、寶馬這些外資企業來挖人了。
對於這些車企來說，給開發自動駕駛的技術人員開個100萬人民幣一年的薪酬，一點問題都沒有。
甚至如果是核心技術人員的話，開個幾百萬人民幣的薪酬都沒有問題。
這麼一對比的話，就會顯得南山集團智能網聯中心的薪酬沒有競爭力了。
劉友梅既然專門跟自己提到這個話題，說明人事部已經了解到了一些信息。
要不然不會專門過來給自己彙報的。
“既然人事部覺得有必要去簽署，那就按照這個方向去準備一下。”
“當然了，我們剛開始先不搞強迫，讓員工自己去選擇簽署還是不簽署。”
“對於不簽署的員工，在下一步的晉升和重要項目的研發方麵，要讓智能網聯中心那邊儘可能的規避開。”
自動駕駛是今後未來汽車的核心競爭力所在，曹陽絕對不允許自己搞出來的技術被人摘了桃子。
所以意識到了其中的危機之後，自然是要采取行動。
當然了，今後智能網聯中心的薪酬待遇，肯定還是要不斷的提升才行。
要不然單純的依靠競業協議，肯定不是長久之策。
……
就在各個車企都還在關注未來汽車發布的小視頻的時候，W9的試乘試駕及上市發布會，卻是要正式的舉辦了。
這一環扣一環的，把整個汽車行業的焦點都給吸引了過來。
“於總，我怎麼覺得這一次各家媒體來的人有點多了，很多都是新麵孔。”
同樣是在珠城，未來汽車的試乘試駕和上市活動吸引了國內幾乎所有的汽車相關媒體。
甚至不少主流媒體也過來了。
作為汽車行業的老人，各路媒體的人員她都是比較熟悉的。
哪怕是不認識具體的名字，至少也是混了個眼熟。
畢竟一年到頭那麼多主機廠搞活動，來來去去的，大家都不知道見過了多少麵。
不過這一次何玲卻是覺得有些人的表現，讓她覺得有點奇怪。
“未來汽車一口氣放出來三個大新聞，每一個都引起了行業內外的熱烈討論。”