“其次，一體化壓鑄工還存在一個致命性的缺點，那就是可修複性極差，壞了隻能整體或局部更換，所以一旦發生碰撞維修費用非常高。”
“也就是說，這項技術的應用雖然帶來了巨大變革和顛覆性，對企業來說極具誘惑力，但是對於消費者卻顯得非常的不友好。”
“通常我們去修理，哪個零部件有問題我們隻需要更換一個新的就能正常上路行駛，而且價格完全能夠讓車主承受的住。”
“但是一體化壓鑄件則不一樣，隻要出現輕微損壞或者變形，導致影響行車安全就必須局部的更換壓鑄件。”
“原本隻需要幾千塊的換件費和修理費，最後變成了更換整個壓鑄件總成的幾萬，甚至十幾萬。”
“到最後你們會發現，在用電環節省出的錢最後全補貼給電池和日益高漲的巨額保費，外加一體化壓鑄件損壞後要麵臨的天價維修費，你們是虧還是賺，這個賬可以回家慢慢算。”
“可以說，采用一體化壓鑄工藝的新能源汽車處處都是坑，坑坑都不一樣，而且一個比一個大……”
伴隨著未來汽車的熱度上升，如此犀利的文章快速的在各個論壇傳了開來。
一部分汽車專業媒體也轉載了這篇文章的觀點。
所以未來汽車一體化壓鑄技術，迅速的在整個行業內都傳開了。
甚至行業外也有不少人在討論這個話題。
南山集團在華夏的地位今非昔比，未來汽車作為南山集團新成立的一家電動車公司，它的第一台車肯定是會受到很多關注的。
特彆是未來汽車“大言不慚”的宣稱自己製造的是代表了電動車發展趨勢的電動車。
這肯定是讓很多人都不服氣的。
生產電動車的又不是隻有你一家，憑什麼說你是代表了未來？
不說南山集團的競爭對手了，就算是南山集團曾經的合作夥伴，對此都是有意見的。
“阿陽，一體化壓鑄技術被罵上微博熱搜了，我們要不要適當的去壓製一下這個熱度？”
方思思並不清楚曾婷婷的具體謀劃，看到集團的企業被罵上了熱搜，自然很是關心。
“這都還是在我們的預料之中，不用擔心。”
“預產期很快就到了，公司裡的事情你就先不用去管它了。”
曹陽事前已經知道了曾婷婷的方案，所以現在是一點也不緊張。
作為一家全新的車企，有的時候不是怕有人罵，而是擔心連罵都沒有人罵。
那才是最麻煩的。
未來汽車在過去兩年內沒有做太多的宣傳，知名度自然是不高的。
現在新車要上市了，把自己的知名度炒作上去，絕對是利大於弊的事情。
“你們這是故意創造的話題啊？”
方思思也是很聰明，從曹陽的話裡麵很快就推斷出來了未來汽車的謀劃。
“差不多吧，先把熱度搞起來，下一步宣傳新車型的時候，才能起到事半功倍的效果。”
“要不然花費大量的廣告費也起不到什麼效果。”
曹陽這麼一說，方思思就沒興趣去管未來汽車的事情了。
一切都在掌握之中，那就可以了。
不過，方思思是不關係了，其他還有一大幫企業在關係未來汽車呢。
“曹總，你們居然一口氣就在新車型上用了那麼多的一體化壓鑄件，這是要徹底的顛覆傳統的白車身製造工藝啊。”
比亞迪的關係跟南山集團很是緊密，特彆是伴隨著榮耀手機的崛起，雙方的合作變得更加緊密了。
所以王福看到未來汽車的新聞之後，直接就給曹陽打了個電話。
與其自己猜來猜去，不如直接問正主。
“徹底顛覆倒也不大可能，像是A柱、B柱和頂棚這些地方，還是需要使用傳統的熱衝壓成型來進行生產，要不然的話強度是達不到要求的。”
“不過前後縱梁、前後輪罩、中間的地板等零件，是可以采用一體化壓鑄來進行生產的。”
“這麼一來，白車身的生產工藝簡化50%，生產成本下降30%以上應該還是有希望的。”
“當然了，白車身的成本本身就不是一台車中最關鍵的成本，所以哪怕是下降了30%的白車身成本，對於整車來說，也是不到5%的成本下降。”
一體化壓鑄作為未來汽車對外宣傳的第一彈，許多信息都已經正式的發布出去了。
所以也沒有什麼好隱瞞的。
甚至現場的生產設備照片、生產的樣件信息，以及未來第一款大型SUV W9的車身布局，都已經直接對外發布了。
可以說，這算是未來汽車在上市之前的宣傳開局。
“5%也是非常不容易了，關鍵是你們的未來汽車，應該不僅僅是采用了一體化壓鑄這麼一個新技術吧？”
王福對曹陽還是比較了解的。
未來汽車作為南山集團單獨打造的電動車品牌，現在宣傳的時候也直接對我說一體化壓鑄是“第一彈”，那麼這款車上一定還有其他顛覆傳統的東西。
對於這些東西，王福是非常感興趣的。
比亞迪汽車今天的銷量很是不錯，刷新曆史記錄是必然的事情。
但是慢慢的，王福也已經開始感受到了比亞迪汽車有點增長乏力了。
突破了60萬台的年銷量之後，繼續突破70萬可能就是短期內的極限，要繼續突破80萬都很難。
至於突破100萬輛，王福覺得可能要再過好幾年才行了。
甚至華夏的汽車行業經過了幾年的突飛猛進之後，王福覺得可能都是會迎來一波調整。
雖然不至於出現大幅度的下滑，但是增幅保持個位數是大概率事件。
要不然按照現在這個速度，再過兩年就突破3000萬，再過五年就突破4000萬了。
這怎麼可能？
“未來汽車的研發團隊將我們集團的許多新理念都放在了W9上麵，除了一體化壓鑄之外，還真是有一些其他的嘗試。”
“比如自動駕駛技術和全新的內飾風格設計，這都是一些新的嘗試。”
曹陽沒有隱瞞王福，但是也沒有具體說太多的東西。
點到為止，讓王福知道未來汽車確實是還有後續的動作就可以了。
“曹總，網上現在對於一體化壓鑄技術也是討論的沸沸揚揚，不少專業媒體和行業人士都認為這樣子的技術其實並不算什麼進步。”
“姑且不說許多車企在多年前就開始將鋁製件應用到了汽車上麵，就算是鋁製壓鑄件，在車上也是不罕見。”
“發動機的缸體缸蓋，鋁車輪這些都是鋁製壓鑄件。”
“現在未來汽車隻是把更多的零件用鋁壓鑄來進行了生產。”
“這種生產，其他的主機廠不是做不到，而是沒有去做，因為會影響整車的強度和售後維修成本等。”
王福總結提煉了一下互聯網上的觀點，那其實也是他自己的想法。
“你說的沒錯，一體化壓鑄確實是有哪些缺點。”
“但是從長遠來看，未來隨著智能駕駛更加先進且全麵，駕駛事故大大降低，那麼到時候，車輛型態或許都會發生變化。現在傳統汽車研發的被動安全係統，比如安全氣囊、安全帶等等，或許未來並不會那麼重要。”
“所謂的鋁製件強度下降，本身也就是一個偽命題，我們的W9的整體碰撞性能，不會比任何一輛汽車要差。”
“並且我們選擇一體化壓鑄的部位，輕微的碰撞是損傷不到它們的，這些部位在事故中的損毀率較低，一般隻有嚴重的追尾事故，或者是概率極低的倒車撞牆，才會導致車輛後底板等一體化壓鑄零件損毀。”
“如果未來一體車身工藝能夠進一步發展，在生產製造環節不斷改造升級，成本不斷降低，未來或許有一天，修車可以像修數碼產品一樣，隻換不修。”
“整個白車身直接一體化壓鑄，哪裡出問題，直接回爐重造換個車身，同時維護成本可以做到比舊車維修更低。”
曹陽這麼一說，王福張了張嘴，想要反駁，但是又不知道如何去反駁。
同樣的東西要是從其他人嘴裡冒出來，他肯定是嗤之以鼻的。
但是這話是曹陽說的，情況就有點不一樣了。
鬼知道過個幾年，未來汽車會不會真的把這樣子的工藝運用到自己的新車型上呀？
“曹總，你們的一體化壓鑄設備，也是南山設備生產的吧？”
作為行業領頭羊在使用一體化壓鑄，王福這下也沒有太多的猶豫，覺得比亞迪也有必要去考慮一下。
而要考慮一體化壓鑄設備，12000噸的大型壓鑄機就是不得不考慮的一個東西。
比亞迪不可能跟南山設備一樣，自己去生產一台這樣子的壓機。
不說技術上不一定做得到，生產成本上也是絕對不劃算的。
術業有專攻，這話也不是白說的。
“自然是賣的！”
“南山設備開門做生意，所有的設備都是可以對外銷售的。”
“王總你要是對這台12000噸的大型壓鑄機感興趣，可以去我們未來汽車的壓鑄車間親自參觀一下，也可以讓南山設備的專家給你們好好的介紹一下。”
“放眼全國，沒有哪個廠家能夠生產出性能和成本比我們更加優秀的超級壓鑄機了！”
曹陽這話，讓王福無法反駁，同時也是心中鬆了一口氣。
看看就先看看吧！
反正也不會損失什麼！