金九銀十！
2010年9月對於華夏的各個車企來說，絕對是一個非常值得紀念的月份。
幾乎所有主流車企的銷量在這個月都創造了新的記錄。
星辰汽車和捷豹路虎也不例外。
不過，曹陽此時卻是沒有那麼多時間去關注星辰汽車和捷豹路虎了。
寄托了曹陽在電動車市場的深切期待的未來汽車，終於要迎來自己的第一款車上市了。
由於部委的政策影響，華夏現在搞電動車的企業不算少。
不過大部分的電動車都隻是在原本汽油車的基礎上把發動機換成了電池，各種配置都沒有本質上的區彆。
這種情況下，電動車的優勢對於普通消費者來說，還是沒有辦法充分體現的。
除了出租車和跑黑車的人為了省油會去考慮電動車，普通消費者在裡程焦慮和充電焦慮之下，基本上是不會考慮的。
而未來汽車的新車型，肯定是會有所不同。
“曹總，這是我們的宣傳第一彈，準備拿出最有爭議性的一個內容來把熱度搞起來。”
“然後就是安排媒體試乘試駕和上市發布。”
“這一次的新車型營銷，我們為把重點放在消費者上麵，在各個主要的商場修建一些特彆的體驗店。”
“在主要的城市集中修建一座交車店，打破現在的汽車銷售格局。”
曾婷婷是未來汽車的副總經理，同時負責所有的營銷活動。
如果將來未來汽車發展的好，曾婷婷的表現也很不錯的話，那麼未來汽車的下一任總經理就是他了。
事實上，曹陽現在很多時候也隻是一個掛名老總而已。
未來汽車的實際工作，他很多都是沒有去負責的。
作為南山集團旗下一個全新的汽車品牌，未來汽車的做法肯定是要跟星辰汽車、捷豹路虎有所不同才行。
要不然根本就沒有必要單獨再成立一個新品牌了。
星辰汽車也好，捷豹路虎也好，在將來的電動車發展大環境下，肯定也會推出屬於自己的電動車。
那麼未來汽車將來如何跟自己的老前輩競爭，就是必須考慮的事情。
一些大膽的嘗試，也就可以考慮在未來汽車上進行展開。
“你打算把一體化壓鑄這個話題拋出來？”
曾婷婷一說有爭議性的話題，曹陽立馬就想到了一體化壓鑄。
這種工藝對於主機廠來說，確實是很有吸引力的。
就比如未來汽車推出來的第一款大型7座電動車W9，它的前輪罩就是一體化壓鑄成型。
一般情況下，前輪罩都是通過鋼板衝壓件焊接起來的一個比較複雜的總成零件。
在這個總成零件裡頭，有幾十個大小不一的構成件。
每個構成件加工的時候都有好幾道工序，涉及到模具、夾具、檢具的準備。
而這些構成零件衝壓出來之後，還要通過各種焊接工序去把它們焊接起來。
最終這樣子的焊接總成被送到主機廠的焊接車間，成為白車身的一部分。
但是使用一體化壓鑄成型之後，很多工序都節約下來了。
隻需要製作一套模具，把這套模具放到壓鑄機裡頭，然後注入鋁液，適當的保壓之後，一個零件就出來了。
這麼一來，節約的零件工序數量就是非常嚇人的了。
普通的鋼鐵製作前輪罩要500元一個的話，那麼一體化壓鑄之後的成本就不到300元。
這個還是屬於生產數量比較大的情況下的差異。
如果生產台數不是很多，那麼一個鋼鐵製作的前輪罩，因為模具分攤等原因，成本能夠去到幾千塊錢一個。
而使用一體化壓鑄的成本，可以直接節約一半以上。
一個零件是這樣子，如果車身下半部分的零件都使用一體化壓鑄工藝的話，那麼整個白車身的生產成本是可以節約一大截的。
最關鍵的是生產效率還提升了不少，也大大的削減了焊接車間需要的工人數量。
可以說，這是全方位的生產優勢。
當然了，有優勢肯定就有劣勢。
鑄鋁零件的延展性肯定是比不上鋼鐵衝壓件的。
發生車禍需要修車的時候，不少鋼鐵衝壓件都是可以通過鈑金工藝，敲敲打打之後把它給修好了，不一定需要更換零件。
但是鑄鋁零件就不行了，隻要壞掉了，那就隻能更換零件，基本上是沒有辦法修的。
並且因為是一體化壓鑄的，要更換零件也是一整個壓鑄件一起更換，沒有辦法說隻是更換一小部分。
這個影響，對於保險公司來說是比較大的。
畢竟車的保費沒有什麼變化的情況下，發生車禍的時候他們賠償的資金確實可能要比較大。
這肯定不是保險公司想要看到的局麵。
對於消費者來說，自然也不是好事。
不過相對來說，大部分的消費者可能並不是那麼的在意。
畢竟修車有保險公司嘛。
至於保費是不是會受到影響，大家還沒有去想那麼多。
“是的，我們準備專門給大家介紹一下未來汽車的一體化工藝，把我們的12000噸的壓鑄機給拿出來好好的宣傳一下。”
“到時候指不定還能給南山設備帶來意外的訂單呢。”
華夏的壓鑄機廠家有不少，但是能夠做到高精度的12000噸這個級彆的壓鑄設備廠家，有且僅有南山設備一家。
一體化壓鑄的零件越大，需要的壓鑄機的噸位就越大。
像是前輪罩這種零件比較大，形狀又比較複雜的零件，你要是使用的壓鑄機噸位不高，生產出來的零件是滿足不了質量要求的。
甚至直接連零件的精度都會有非常大的差距。
所以隻要是跟風未來汽車上馬一體化壓鑄工藝，找南山設備購買12000噸壓鑄機基本上就是必然的事情。
這麼大的壓鑄機，售價自然是不便宜的。
多賣個幾台的話，南山設備在壓鑄領域的影響力就上去了。
“行吧，反正這個話題遲早都是會引爆的。”
“與其等競爭對手黑我們的時候拿出來說事，不如我們自己拿出來好好的宣傳利用一下，也算是物儘其用了。”
曹陽可是不指望未來汽車將來能夠獨霸華夏電動車市場。
那麼多的企業都開始進軍電動車市場，這種情況下競爭肯定會變得越來越激烈。
到時候為了生存，為了發展，一些主機廠的做事風格肯定會越來越極端。
伴隨著曹陽和曾婷婷的這個對話，汽車之家和網易汽車頻道等主流的汽車媒體立馬就收到了未來汽車市場部發出來的軟文。
而身在羊城的汽車之家和網易汽車頻道，更是有機會直接去未來汽車的生產現場拍攝了幾張照片。
這麼一來，就像顯得自己的報道更加有真實性，不至於廣告性質那麼強烈。
而這個報道一出來，不等競爭對手出動，曾婷婷就已經安排了水軍在各個論壇上開始抨擊未來汽車的一體化壓鑄工藝了。
沒錯！
現在是曾婷婷主動的安排人去抨擊未來汽車的一體化壓鑄工藝。
這種做法，絕對不是傳統的主機廠能夠乾得出來的。
甚至他們想都不敢去想這樣子的事情。
“這是一款顛覆傳統製造的新工藝，它作為我國新能源領域最具代表性的技術，成功擠進了的供應鏈。”
“在這款新型工藝的帶動下，未來全球汽車製造或將實現大規模輕量化、低成本、高裡程、汽車裝配的複雜度也將得到大幅度降低。”
“這本該是一次值得讚譽的技術突破，背後的真相卻讓人明顯感覺到錢包在發抖？隻能說資本逐利的腳步是永不停歇的。”
“有人說它是企業的福音，而我卻認為它是車主的噩夢。”
“未來汽車通過它，把汽車像生產手機一樣變成了一次性消耗品，壞了隻能換不能修，這就很過分。”
“我們都知道，傳統的汽車製造工藝共分為四步，分彆是衝壓、焊裝、塗裝以及最後的總裝。”
“未來汽車采用一體化壓鑄工藝，大規模減少使用金屬零部件的比例，進而降低車身整體重量的方法，對企業是好事，對消費者則是很坑。”
“一體化壓鑄工藝，是指采用大型將多個單獨、分散的鋁合金零部件高度集成，一次成型壓鑄為 1-2個大型鑄件。”
“它與衝壓工藝最大的不同點就是一次壓鑄就能夠得到整塊大型零部件，集成率是衝壓工藝的數十倍。”
“它的最大優勢就是具備高時效性，能夠快速、高效地將新技術、新工藝迅速運用於產品的實際生產，大幅度降低製造成本。”
“但是我們不能隻看到它的優勢，更應該看到它的劣勢。”
“首先，一體化壓鑄工藝雖然能夠大幅度精簡生產流程，但麵臨的質量問題依舊存在。”
“因為壓鑄模具中本身就具有大量空氣，在金屬液體填充模具的過程中有可能排不乾淨，因此造成壓鑄件內部產生氣孔，從而影響零部件的整體強度。”