至少S8不會讓比亞迪虧錢！
“王總，我們的跑車比吉利的美人豹漂亮很多，眾泰宣傳的跑車又還沒有上市。”
“再加上南山集團通過各種手段帶動起來的跑車熱潮，也給我們增加了不少的流量。”
“這種情況下賣的好一些也是應該的。”
“華夏的消費者現在慢慢的變得越來越年輕了，30歲以內買車的人占據了四成，並且這個比例還在不斷地上升。”
“特彆是我們的S8，大部分都是30歲以內的人購買的。”
吳華餅心情頗為愉悅的給王福分析著自己的見解。
在看到這個數據的時候，吳華餅就在思考著這個數字背後代表的一些含義。
也在考慮著比亞迪下一步應該如何營銷這款車型，如何將這款車型的意義最大程度的發揮出來。
“我原本讓人生產跑車，隻是單純的覺得作為有誌於成為華夏規模最大的車企的比亞迪，應該有屬於自己的跑車才行。”
“但我是沒有想著能夠賣出去多少台的。”
“現在這個情況，比較超出了我的預料。”
“看來不管是什麼車型，受不受市場歡迎都是相對的。”
“其實大部分人用車，有兩個座位就夠了。”
“再不濟，搞個四門跑車，後排也有兩個座位，也能滿足大部分年輕人的用車需求了。”
“至於經常要拖家帶口的中年人，根本就不是我們的目標客戶。”
“銷售部到時候進行產品營銷的時候，要緊抓熱點，儘量搞一些有創新的方案出來。”
伴隨著王福的這個吩咐，比亞迪內部也是開始行動了起來。
明明是去年連前五名都沒有進入的一家本土車企，現在卻是仿佛要衝擊一下前幾名的成績。
而S8一熱銷，奔馳就鬱悶了。
“楊明，莪昨天看到一個報道，說有人購買了比亞迪S8之後，直接將車標換成了我們奔馳的車標，然後開到街上根本就沒有人知道這輛車是比亞迪的S8。”
“大家都想當然的認為這車是奔馳SLK。”
“這對我們SLK的銷售來說，是有非常大的打擊的。”
奧古斯特的臉色陰晴不定。
今年1季度，奔馳在華夏的表現還是非常不錯的。
在有一個春節的情況下，季度銷量超過25000輛，這個成績也算是刷新了奔馳在華夏的銷售記錄。
按照這個節奏，今年鐵定是可以突破10萬輛，成為奔馳在全球主要市場當中增幅最快的地區。
奧古斯特作為奔馳華夏的總經理，自然是可以最大程度的享受到這個好處。
但是偏偏在這個時候，比亞迪的S8出現了。
雖然之前S8開始宣傳的時候，奔馳內部就討論過了自己的應對方案。
那就是什麼都不管，當這款車不存在。
要不然就被人家給蹭熱點了。
奈何你可以不管，但是你架不住人家比亞迪能折騰，可以把這車給賣好啊。
奔馳SLK一年在華夏都賣不掉1000輛，但是比亞迪S8卻是很有可能一個月的銷量就超過了1000輛。
雖然大家的價格差距有點大，但是量變引起質變。
一旦S8的銷量達到一個程度的時候，影響力自然也就上去了。
如果到時候還是沒有什麼消費者有投訴，那麼購買S8的人肯定就會越來越多。
“我們現在的銷售重點是E級和C級，跑車還不是華夏分公司的重點發展領域。”
“我覺得與其糾結那麼多，不如直接給SLK降價。”
“隻要價格有足夠的吸引力，那麼不少潛在消費者就會變成真正的消費者。”
楊明的頭腦還很清醒。
一時的順風順水代表不了什麼東西，要能一直好下去才厲害。
奔馳汽車發展的近百年曆史當中，見過了各種各樣的對手。
比如美利堅汽車公司（AMC），50年代，AMC是繼福特和雪佛蘭之後美利堅第三大最受歡迎的汽車公司。
然而，它在 60年代麵臨迅速的業務困難，直到 70年代後期才取得突破。
當時，由於油價高漲，消費者偏愛緊湊型汽車，但是AMC對緊湊型汽車的開發和銷售都姍姍來遲。
1980年開始與雷諾合作，1982年雷諾獲得AMC 46%的股份。
之後，AMC工廠被用於為雷諾集團生產小型汽車。
可惜情況並不是很好，他們根本就不是東瀛車企的對手。
1987年，雷諾將AMC的全部股份出售給克萊斯勒，離開美利堅市場。
克萊斯勒當時關注的是AMC旗下的Jeep品牌，結果AMC非但沒有拯救Jeep，反而消失在了曆史中。
再比如奧茲莫比爾，它成立於 1897年，是美利堅第一家汽車製造商。
他在世界上第一次在裝配線上組裝了一輛汽車，並以此為基礎取得了巨大的成功，1903年占美利堅汽車銷量的30%。
從那時起，它通過積極引入新技術來實現差異化，例如 1940年安裝自動變速器和 1974年安裝安全氣囊。
然而，隨著時間的推移，它與通用品牌的其他車型沒有區彆，質量低於水平，無法給出準確的方向。
在企業內部，重點是降低成本而不是汽車開發，導致加速走下坡路。
最終，通用汽車在 2004年決定取消奧茲莫比爾品牌，第一家美利堅汽車製造商消失在曆史上。
“銷量我想要，跑車我也想賣。”
“你看星辰汽車和捷豹汽車，人家銷量增加的同時，跑車的業務也沒有落下。”
“雖然跑車不見得多掙錢，但是對於品牌的提升和宣傳還是很有好處的。”
“我覺得SLK的銷售情況，我們得重視起來。”
“集團可以給與更多的資源出來，讓SLK成為華夏跑車市場的主流車型。”
“哪怕是比不上捷豹F-TYPE，至少不能比昂貴的星空跑車的銷量都還要低吧？”
奧古斯特的這個要求，楊明倒是很難拒絕。
不過，想到華夏的跑車市場熱度在上升，他倒也不是一點信心都沒有。
就是不知道降價之後的SLK，銷量上去了，但是對品牌力的提升估計不見得有多大。
當然了，這也不是他應該一直操心的事情。
領導已經拍板的事情，他最需要做的就是去落實。
其他的事情都是次要的，可以靠邊站。
各個車企都越來越重視跑車業務，始作俑者的南山集團，自然不可能什麼動靜都沒有。
在經過了一段時間的準備，捷豹F-TYPE、星空跑車和紫微星都推出了新的限量版車型。
“曹總，我們的F-TYPE幻夜版、星空跑車F1聯名款和紫微星極速版都可以在今年陸續上市。”
“這些車型在現有量產車的基礎上做了一些改裝，通過快速更換卡鉗顏色、輪輞造型和空氣動力學套件的方式，體現他們的特殊性。”
“通過這些限量版車型的推出，可以不斷的維持它們的熱度，吸引更多消費者的關注，最終提升銷量。”
曾婷婷和繞永祥一起給曹陽彙報著幾款運動款車型的限量版方案。
對於購買這些車的人來說，往往是比較注重個性的。
限量版的價格雖然會高一些，但是為了專屬於自己的獨特風格，很多人還是願意掏腰包的。
“這些車自然是很重要的，不過我們衝量的中型SUV和電動車的新車型，也要儘快的做好規劃，借著這股風潮一些開始預熱了。”
星辰汽車要發展壯大，單純的依靠現在的車型肯定是不夠的。
中型SUV車型是所有SUV裡頭銷量最大的一塊，星辰汽車自然是不可能放棄這個市場。
至於未來汽車，那就更加不用說了。
按照曹陽的規劃，這可是要拿出來跟特斯拉打擂台的品牌。
南山集團現在已經在電池和電機等零件上做了比較充分的布局，也專門成立了智能網聯中心，大力的招收程序猿，要開發各種智能化的零部件。
當然了，這些人同時也是在為榮耀手機服務。
“曹總，星辰汽車的新車型和未來汽車的營銷方案，我們已經基本上製作出來了，最晚下周就可以給您彙報。”
“到時候我們會充分的借助集團各方麵的力量，展現出我們最強的營銷本領出來，讓新車型一出現就成為大家耳熟能詳的車型，為我們今年的銷量做出貢獻。”
曾婷婷說這話的時候，心中是一點也不虛。
不管是星辰汽車的中型SUV還是未來汽車的新車型，她都是看過外觀設計圖和內飾圖。
不客氣的說，在市麵上它們都是沒有對手的存在。
如今的南山集團已經不是當年的南山集團。
產品實力那麼強勁的情況下，要是還賣不好，曾婷婷覺得自己就可以引咎辭職了。
“我們的新車型的車機係統一定要開發好來，要讓它們跟榮耀手機有充分的兼容性。”
“不需要通過數據線或者其他轉換，就可以直接讓榮耀手機跟車機連接在一起。”
“手機業務和汽車業務看起來是獨立的，但是彼此之間完全可以形成一個全新的、獨特的生態。”
“到時候所有的榮耀都是星辰汽車和捷豹路虎的潛在顧客，而所有的星辰汽車和捷豹路虎的車主，都有榮耀手機。”
“我們要讓這種手機和汽車車機係統深度融合，快速的拓展汽車的娛樂性的事情，成為今後十年汽車行業發展的一個新風潮。”
曹陽這個觀點一提出來，曾婷婷和繞永祥都眼前一亮。
這個話題，似乎值得深挖啊！
南山集團到了現在這個地位，做的什麼事情都會有無數人盯著。
隻要做的好，很容易就成為行業的潮流。
而這種影響力，也會間接的提升品牌力。