在2010年的時候，在大部分人的眼中，手機就是手機，汽車就是汽車。
它們都是生活的好朋友，但是彼此之間並沒有什麼特彆的聯係。
一方麵，彆說是4G了，3G手機在國內都還沒有普及，智能手機的優勢還沒有全方位的爆發出來。
另外一方麵，各種APP的數量還不是特彆的多，除了H的用戶，大部分人對APP這個玩意還沒有特彆大的感覺。
但是曹陽卻是很清楚，以後手機跟汽車之間的聯係會越來越緊密。
甚至一些車企開始把汽車當成是大號的手機來銷售。
傳統的汽車，逐漸的向消費電子過度。
過往大家追求的質量，慢慢的變成追求科技感。
這裡麵的變化，許多傳統車企都沒有跟上，甚至不認可這種變化。
但是市場卻是會告訴大家消費者喜歡什麼。
看看2023年的時候，魔都大眾、春城大眾、魔都通用、羊城本田、帝都現代、長安福特等曾經很是輝煌的合資企業，利潤都迎來了暴跌。
那是真的暴跌啊！
跌到了賣車幾乎不掙錢，甚至是虧本的地步。
放在2010年，這幾乎是不可想象的事情。
而華夏自主品牌的市場占有率卻是超過了60%，並且還在不斷的擴大。
這樣子的局麵，也是現在的人所不敢想象的。
這背後固然是有電動化快速發展的原因，但是更多的也是智能化網聯化的發展的影響。
華夏人是很能卷的，華夏的程序猿是出了名的拚命。
車機係統上增加一個功能，放在華夏車企裡頭也許一個星期就搞定了，但是放在大眾汽車可能卻是需要半年時間才可以。
關鍵是那些員工拿著很高的工資，花費了半年的時間開發出來的功能，還非常的不好用，一點都不符合消費者的使用習慣。
各大汽車巨頭在華夏的車型，幾乎沒有哪家的車機係統是很好的。
因為這個原因，大眾汽車甚至直接把整個IT業務部門都給炒魷魚了。
也因為意識到了自己搞軟件不行，大眾汽車才重金入股小鵬汽車，看中的無非就是小鵬汽車在智能化方麵的技術。
彆看那個時候小鵬汽車一個月才一萬多的銷量，但是人家搞智能網聯業務的研發人員卻是有三千多人了。
關鍵是華夏的三千多程序猿，戰鬥力絕對是比大眾、本田、豐田的一萬名程序猿都要高。
這種情況下，大家開發出來的產品，性能自然有很大的差距了。
曹陽早早的意識到了這一點，自然是要提醒繞永祥和曾婷婷，注意這方麵的內容。
“曹總，根據我之前看到的一些報告資料，消費者在汽車上麵用的最多的就是使用我們的H手機的導航APP，這種情況下的導航精度比汽車的導航精度高。”
“並且現在的汽車導航成本還挺高的，基本上同一款車裡頭，有沒有導航的差價至少是要去到一萬元以上，甚至可以去到兩三萬元。”
“哪怕是消費者自己在外麵加裝的導航，一般也是要大幾千塊，往往性能還沒有保障。”
“所以我覺得下一步是不是可以重點開發一下手機導航，一方麵可以通過安裝支架的方式把手機固定在儀表台上。”
“另外一種就是通過車機係統，讓我們的手機能夠跟車機相互結合，直接讓車機變成一個大的手機。”
“在上麵可以操作手機上有的各種APP，不管是導航還是聽歌、上網之類的，都是可以考慮的。”
曾婷婷回想了一下自己過去接收到的消息，覺得有些信息結合曹陽說的內容，似乎有著特殊的參考性。
星辰汽車是一個沒有什麼曆史底蘊的豪華品牌。
雖然現在看起來是成功了，但是是否可以一直保持自己的豪華品牌美譽度，其實是一個誰也不敢肯定的事情。
而不斷的加強星辰汽車的科技感，讓大家覺得星辰汽車就是最科技的車型，通過科技來提升豪華感，這是曾婷婷覺得有一定可行性的事情。
當然了，科技感這個東西說起來很簡單，真正的要做起來，甚至要做出成果出來，顯然是沒有那麼容易的。
不過曾婷婷對自己集團的研發實力還是非常有信心的。
所以才敢那麼大膽的提出這些建議。
而曹陽聽了自然不會有什麼意見。
後世車機係統跟手機的連接，主要就似乎通過Carlife或者Carpy。
一個是蘋果公司的產品，一個是支持安卓係統的東西。
不過，這些功能做的還是不夠好，不少電動車已經更進一步的讓自己的車機變得更加懂你，更加懂消費者。
對此，曹陽自然也是很有發言權的。
“你的這些想法很不錯，智能網聯中心也成立了有些時間了，可以讓他們拿出幾款第一代的產品出來，正式的在新車型上進行使用。”
“不是很完美也沒有關係，可以不斷的完善。”
“當然了，考慮到軟件的發展很快，功能的需求也在變化，所以最好就是我們的車機係統能夠支持OTA功能，以便在今後有需要的時候進行升級。”
曹陽這麼一說，旁邊的繞永祥忍不住說道：“曹總，OTA功能這個東西，現在主要是在智能手機上使用，哪怕是傳統的功能機都是不支持的。”
“對於汽車行業來說，過去的上百年裡頭，都是沒有OTA的說法，沒有哪個主機廠會想著自己的產品賣給消費者之後，還能支持消費者定期的去進行OTA升級。”
“這裡麵的變化可不僅是軟件更新那麼簡單，對硬件的一些要求也會更高。”
“就比如DISPLAY上的內存，現階段可能是夠用的，但是如果需要考慮今後的係統升級需求的話，那麼很可能就需要擴大內存。”
“在芯片的算力上麵也是一樣的，需要提前預留後續的發展空間。”
“這麼一來，我們的零部件成本就會上升一個台階。”
繞永祥也算是一個傳統的汽車行業人士了。
對於曹陽提出來的那些大膽的方案，他顯然也是有點難以接受的。
按照這個搞法，汽車豈不是跟手機一樣了？
但是汽車怎麼可能跟手機一樣呢？
安全要求都是完全不同的啊。
“曹總，饒總，我倒是覺得OTA這個功能很重要，但是這個功能是否可以發揮出自己的威力出來，卻是需要看我們計劃對哪些東西進行OTA升級。”
“如果隻是對車機係統進行升級，那是有點得不償失的。”
“如果對整車的控製係統等全方位的零件都可以進行升級，那麼恐怕需要的時間還是比較久的。”
“我們現在要做的就是先把最近需要做的事情給明確下來。”
曾婷婷是知道這樣子爭論下去是沒有意義的。