電動車在2009年的時候，熱度遠遠是沒有辦法跟2023年相比的。
但是南山電池在這段時間，也算是在華夏的汽車行業內徹底的出名了。
作為總經理，林城自然也是有一些新想法提出來。
“曹總，我們的12V磷酸鐵鋰電池係統，經過多年研發積累，現在已經具備了量產裝車的技術條件了。”
“隻要有需要，從明年開始生產的星辰汽車，全部都可以使用磷酸鐵鋰蓄電池，徹底的解決鉛酸蓄電池給車主們帶來的困擾。”
林城興高采烈的過來給曹陽彙報了一個好消息。
這段時間，南山電池已經開始發力了。
林城在南山集團內部的地位自然也是水漲船高。
燃油車時代，汽車的動力心臟是發動機。想要發動機工作，就需要一個打火裝置來將發動機喚醒，驅動其工作。
這個打火裝置就是啟動電池，一般也叫作蓄電池。
蓄電電池是一種能夠短時間提供大量電流，釋放出大量電能的電池。
在汽車啟動過程中，它通過提供瞬時大電流來驅動發動機運轉。
目前，使用鉛酸材料製成的蓄電電池是汽車中的主流，哪怕是豪華車也不例外。
自1859年鉛酸蓄電池被發明後，過去汽車業發展的一百年間，依賴穩定的研發製造經驗，鉛酸蓄電池可靠性高且成本相對低廉，被廣泛應用於車輛的生產製造當中。
然而，鉛酸電池也有其缺點始終難以克服。
一方麵是鉛酸電池的能量密度低，相同體積的電池能夠提供的電能更少，而且在充放電的過程中，鉛酸電池使用壽命較短，需要定期進行更換。
另外一方麵，在高溫低溫等惡劣環境下，電池還容易受到損害，從而影響其性能和使用壽命。
這也是為什麼很多車輛容易在冬天寒冷環境下出現打不著火、電池突然沒電拋錨等突發情況。
一般來說，在車輛使用的完整周期內，鉛酸電池每三年左右就要更換，成本在300至600元。
如果遇到電池沒電或損壞造成的車輛拋錨的緊急情況，還需要額外支付費用。
甚至偶爾不用車，放在車位上不開之後，過一個月就啟動不了了。
對於不少人來說，這真的是一件有點煩人的事情。
至於各個幾年花錢更換，反倒是沒有那麼讓人難受了。
為了體現星辰汽車的不一樣，曹陽在前兩年就跟林城聊過使用磷酸鐵鋰電池替換鉛酸蓄電池的想法。
雖然不是一個特彆核心、關鍵的技術，但確實是其他車企很少采用的技術。
為此，林城也是組建了一個專門的開發團隊進行測試。
畢竟，蓄電池的更換，看起來好像就是換一個電池，其實不完全是。
相關的電氣係統也有一部分的軟件是需要同步更新的，這需要南山電池跟南山汽車零部件一起聯合開發。
甚至就連安放蓄電池的支架，也都是需要重新設計開發。
如今總算是各項工作都完成了。
“使用了磷酸鐵鋰蓄電池之後，整體有什麼明顯的變化嗎？”
曹陽放下手中的筆，頗有興趣的聽林城彙報了起來。
這個項目，他除了提了一嘴，沒有實際參與研發，算是南山電池自己搞定的。
整個南山集團，也算是慢慢的形成了自己的研發能力。
“鉛酸蓄電池重量一般在 10公斤以上，增加了整車能耗，也與整車輕量化的目標相悖。”
“磷酸鐵鋰電池擁有更高的能量密度，目前可以做到最低重量僅2公斤，具有輕量化和小型化的優點，利於整車靈活布置以及進一步降低整車能耗。”
“並且磷酸鐵鋰蓄電池具有三千次以上的循環壽命，可以和整車壽命相當，在車輛使用途中無需更換，整個生命周期可以為客戶節約一兩千元的養車成本。”
“除此之外，針對混動車型和電動車型，我們還做了一個額外的開發。”
“傳統的鉛酸電池的作用僅僅是獨立存在的點火器，而我們的磷酸鐵鋰電蓄電池的設計則是把點火器納入到整車智能化控製的係統內，開創性賦予了啟動電池智慧化管理。”
“我們為啟動電池配備了BMS電池管理係統，能夠實時檢測電池指標並進行動態管理。”
“當電池電量過低時，汽車中的另外一塊動力電池就可以為其進行充電，避免蓄電池虧電導致車輛無法啟動。”
“可以說，這個技術雖然不是多大的技術，甚至可以說是一個小技術，但是對於乘用車來說，卻是一個大突破，解決了行業的又一個痛點。”
“而如果將視野從用戶體驗拉寬到整個行業，磷酸鐵鋰蓄電池作為替代方案，打破了過去汽車生產製造中使用鉛酸電池百餘年的曆史，推動汽車業走向無鉛化。”
“這也是節能環保的一個做法，可以好好的用來宣傳。”
林城對磷酸鐵鋰蓄電池顯然是非常滿意的。
雖然成本會上升一些，但是對於星辰汽車來說，這幾百塊的成本上漲，根本就不算什麼。
反倒是消費者的痛點被解決了，讓星辰汽車的魅力變高了，這是值得支持和鼓勵的做法。
“這個變化點確實是值得好好的宣傳，等會你跟曾婷婷說一聲，讓銷售部好好的利用一下這個信息。”
“從2010年1月1日開始的星辰汽車，全部都將搭載磷酸鐵鋰蓄電池，捷豹路虎那邊也是從2010年下半年開始，全部切換為磷酸鐵鋰蓄電池。”
“甚至可以讓汽車之家做一個專題，詳細的跟大家介紹一下這個技術革新的重要意義。”
“我們星辰汽車為了提升用戶的用車體驗，為環境保護做更多的貢獻，不計成本的去開發磷酸鐵鋰蓄電池技術，成為行業內第一家使用磷酸鐵鋰蓄電池的廠家，這是一個有擔當、有作為的企業的做法。”
曹陽很清楚宣傳的重要性。
要不斷的提升星辰汽車的品牌力，就需要不斷的宣傳。
也是需要不斷地推出各種黑科技，讓消費者對星辰汽車充滿期待。
磷酸鐵鋰蓄電池，對於現在的汽車行業來說，用黑科技來形容，也不算過分！
有了曹陽的這個話，很快的，南山集團就行動了起來。
星辰汽車和捷豹路虎的官微上麵也都紛紛的發布了明年將要使用磷酸鐵鋰蓄電池替換傳統鉛酸蓄電池的消息。
而汽車之家上麵則是詳細的分析說明了這一個變化對於車主，對於社會的重要意義。
這麼一來，南山集團的“黑科技”，很快就傳遍了整個行業。
“曹總，你們的磷酸鐵鋰蓄電池，如果我們寶馬汽車想要使用的話，需要多長時間才能完成相關的技術開發？”
一直很關注南山集團動靜的寶馬汽車，自然也是看到了相關的消息。
菲利普斯和艾莫哈商量了一下，然後給總部進行了彙報，就得到了讓華夏寶馬這邊先嘗試使用磷酸鐵鋰蓄電池方案的結果。
如果效果很好的話，寶馬全球的車型都將使用磷酸鐵鋰蓄電池。
這也算是一個大單子了。
並且還是南山電池獨家供應的大單子，很是值得曹陽重視。
“磷酸鐵鋰蓄電池的技術，我們已經開發了好幾年了，基礎的開發工作都已經完成了。”
“如果寶馬汽車的車型要搭載這款產品，隻需要跟相關的電器件做一下適應性的開發，有幾個月的時間差不多就可以完成。”
“當然了，隻是基於你們使用南山電池的標準產品的情況下。”
“如果是需要全新設計，那麼這個時間至少是需要一年的。”
對於菲利普斯的電話，曹陽倒是一點也不意外。
這種增加幾百塊錢之後，就能大大的提升用戶的體驗，解決一個痛點的事情，寶馬汽車沒有理由不感興趣。
甚至後麵還會有更多的汽車品牌主動的找到南山電池，尋找相關的合作方案。
當然了，也不排除有些廠家是自己去找其他的電池廠家合作，一起開發磷酸鐵鋰蓄電池的方案。
但是不管是哪一家，在QCD上肯定都是沒有辦法超越南山電池的。
畢竟，這種先發優勢不是那麼容易超越的。
特彆是在成本方麵，南山電池已經形成了產能優勢。
其他廠家要想在做的比南山電池的成本更低，恐怕是非常困難的。
至少在短時間內是看不到希望的。
一塊蓄電池，如果是700元和800元的差彆，那麼有些主機廠可以忽略這個差距。
但如果是700元和1500元的差距，甚至是700元和2000元的差距，那麼就沒有幾個主機廠能夠忽視了。
另外，南山電池在開發磷酸鐵鋰蓄電池的時候，也是注冊了不少相關的技術專利。
其他企業要想繞開這些專利，也是比較費事的。
作為第一個吃螃蟹的人，注冊專利的數量是後來者完全沒有辦法比較的。
這基本上就杜絕了海外許多電池廠家進軍這個市場的興趣。
“過幾天我們的技術人員就會親自去南山電池的現場進行考察和交流，大家一起商量一下如何才能以最快的速度讓磷酸鐵鋰電池用在寶馬的車型上麵去。”
聽曹陽那麼一說，菲利普斯很快就下定了決心。
這個黑科技，寶馬汽車一定要用。
哪怕是被南山電池黑一把，他們也認了。
甚至，看到了星辰汽車和捷豹路虎發布了明年將使用磷酸鐵鋰蓄電池替換鉛酸蓄電池的微博之後，網友們到處都是點讚和誇獎之後，寶馬汽車也是迫不及待的在官微上宣布自家車型在明年下半年也將搭載磷酸鐵鋰蓄電池的技術。