“另外還有一些電池企業給主機廠供應一定數量的樣件，還沒有形成大規模的量產。”
“而我們南山電池現在不僅給羊城傳祺和南山羊城商用車供應純電動車電池包，還給寶馬供應電池包，將來很快還會給未來汽車供應電池包。”
“除此之外，我們跟福特汽車和通用汽車都有在合作，將來會跟他們供應幾款電動車的電池包。”
“不客氣的說，我們南山電池，現在已經是全球第一。”
“這種第一，不僅僅是在電池產能上的第一，更是在電池技術上的第一。”
“雖然電池出現的曆史已經很久了，但是大規模的電動車量產，也就是今年才開始的事情。”
“小規模的生產，沒有太多的說服力。”
“並且以前的電池，在功率密度和能量密度方麵都不是很好，不足以支持電動車的商業化。”
“現在的情況不一樣了，乘用車400公裡的續航，商用車300公裡的續航，已經可以滿足大規模商業化的需求了。”
“我們南山電池提前布局，提前投資，卡住了行業領頭羊的位置。”
“今後南山電池將有望成為南山集團旗下，除了星辰汽車之外，規模最大的一家企業。”
曹陽這麼一頓解釋，讓領導們心中充滿了期待。
全國第一！
世界第一！
這個信息，大家聽了都很開心啊。
最關鍵的是曹陽吹過的牛，都實現了。
不像是去其他一些企業考察的時候，對方說的很多第一，往往都有很多的水分，讓人不知道怎麼去看待。
“曹總，按照現在南山羊城商用車的發展速度，估計明年南山電池又需要修建新工廠了吧？”
對南山電池比較熟悉的張家齊，也在旁邊適時的插了一句話。
而修建新工廠這個事情，不管是嶺南省還是羊城市的領導，自然都是很感興趣的。
“沒錯，在南山電池內部已經做好了相關的規劃，隻要羊城傳祺的傳祺S和我們的電動公交車銷量能穩步提升，過完年後南山電池就會正式的啟動新工廠的修建。”
“到時候我們會直接投資修建一座產能2GWH的新工廠，同時預留擴建成為5GWH的能力，以便後續能夠快速的投入產線進入增產。”
曹陽說的這個數據，放在2023年是完全不夠看的。
那個時候各個電池廠家的產能，動不動就是幾百個GWH。
但是放在2009年的時候，絕對是非常有衝擊性的。
要知道，如果沒有南山集團的出現，到了2014年的時候，全國第一的比亞迪電池，產能也就隻有1GWH。
現在南山電池在2009年的時候就有1GWH的產能，並且明年還要擴產。
這相當於把國內的動力電池產業的發展速度，至少是提前了五年。
如果從技術的角度出發，可能都還不止是五年。
有這些提前時間，可以確保華夏的電池產業站在世界的最前沿。
到時候，也許會出現電池裝機榜單上前十名有八成，甚至全部都是華夏電池企業的盛況。
再疊加華夏汽車零部件企業在其他新能源零件上的彎道超車，電動車行業的格局就完全發生變化了。
“曹總，莪之前聽說南山集團在國內外購買了一些鋰礦，我們嶺南省雖然鋰礦資源不是很豐富，但是我之前曾經在西江省任職，那裡的鋰礦資源是比較豐富的。”
“如果南山電池有需要的話，我可以幫忙牽線，讓南山電池在西江省也擁有自己的礦山。”
很顯然，領導們來調研的時候，也是做了一些準備工作的。
如何留住南山集團，嶺南省也是在思考這個問題。
單純的從優惠政策方麵，嶺南省不見得是很有優勢的。
剛剛曹陽提到了南山電池，提到了產能擴建，嶺南省的領導們立馬就想到了在鋰礦上麵提供一些幫助。
雖然鋰礦的開采沒有辦法放在嶺南省，但是到時候電池工廠放在嶺南省就行了。
對於這個突如而來的示好，曹陽自然是照單全收。
現在大家還沒有充分的感受到鋰礦的重要性，再過幾年就不一樣了。
到時候碳酸鋰和氫氧化鋰這些原材料的成本，將會占據電池成本的一半以上。
如果不能擁有自己的鋰礦，所有的材料都要從市場上購買的話，那麼生產的電池就很難有競爭力。
麵對將來注定會很激烈的競爭市場，沒有成本競爭力的電池企業，注定是會被淘汰的。
“多謝領導，我們現在對鋰礦的需求是多多益善，有多少要多少！”
雖然現在才是幾個GWH的需求，隨隨便便都能得到滿足。
但是將來需求變為幾百個GWH，甚至幾個TWH的時候，情況就完全不同了。
曹陽自然是要未雨綢繆的。
再說了，現在的鋰礦價格不高，提前購買的話，也算是一種投資了。
接下來，曹陽和張家齊繼續給領導們說明了一下相關的情況，考察算是完美的結束了。
而這一次的領導考察的相關視頻，自然也是出現在了當天的嶺南新聞上麵。
作為同是嶺南省的企業，比亞迪自然也是關注到了省裡麵的這一次考察。
“老呂，南山電池的產能已經有1GWH了嗎？”
王福的心情很是複雜。
一方麵，南山集團大力發展電池產業，大力進軍新能源市場，說明自己的判斷沒有錯，說明比亞迪選擇的道路沒有錯。
另外一方麵，南山集團比比亞迪發展的更好，自然也是給比亞迪帶來了競爭壓力。
“羊城傳祺的傳祺S今年的銷量估計可以達到1萬輛，南山羊城商用車的電動公交車和電動客車的銷量今年預計也可以達到1000輛以上。”
“再加上星空跑車上用的混動電池和提供給寶馬汽車的一些電池包，他們今年需要的產能就達到了600MWH以上，所以具備1GWH的產能也是不奇怪的。”
“甚至哪怕是1GWH的產能，也是不能滿足明年的市場需求，需要不擴大產能才行。”
“電動出租車、電動客車和電動公交車的市場，比我們想象的還要大。”
“特彆是電動公交車的出口，這是我們之前沒有考慮到的市場。”
“我打聽了一下，南山羊城商用車在出口方麵的意向訂單，如今已經超過500輛了。”
“如果一切順利的話，明年的出口訂單情況可以超過2000輛，甚至更多。”
“到時候國內各地的市場也被他們開拓了的話，那麼年產10000輛以上的電動公交車和客車也是有可能的。”
“再考慮到傳祺S明年的銷量如果也能穩住，那麼也可以貢獻至少10000輛的銷量，南山電池的產能就不夠了。”
呂發祥作為比亞迪電池業務的負責人，說到這裡的時候，可謂是酸的不行。
明明是比亞迪在電池領域的耕耘時間更久，為何不知不覺之間，就被南山電池給超越了呢？
不應該啊！
關鍵是短期內還看不到反超的希望。
“看來我們的E5要儘快的推出市場，電動公交車的項目也要儘快的上馬，要不然市場就被彆人給搶走了。”
王福一直覺得自己發展新能源的步伐已經算是比較快的了，沒想到現在跟南山集團相比，還是慢了半拍。
雖然他沒有去過南山羊城商用車，但是從新聞裡頭看到的那些視頻也能看出來，這個工廠的規模不算小。
商用車畢竟不像是乘用車，動不動就以十萬輛為單位。
能夠生產一萬輛的電動公交車，這就已經非常了不起了。
甚至比部委公布的“十城千輛”的全部政策扶持數量還要多呢。
“確實是可以進一步的加快速度，不過我們的電池性能跟南山電池有一定的差距，到時候產品的宣傳方麵，我們可能要揚長避短才行。”
傳祺S的實車拆解，比亞迪肯定是做過的。
對於南山電池提供的電池包，呂發祥也是親自參與了確認。
雖然他不是很願意承認，但是人家的產品確實是比他們的要更加先進。
不管是從能量密度還是功率密度，甚至是電芯的一致性方麵，都是有很明顯的優勢。
這個差距要追趕上去，呂發祥覺得至少是需要幾年時間的。
關鍵是在這幾年的時間內，南山電池也不會原地踏步的在那裡等著比亞迪啊。
甚至可能因為技術領先的優勢，再過幾年之後，大家的差距可能會變得更大了。
對此，王福自然也是心中有數，所以沒有過度的逼迫呂發祥。
不過比亞迪對於電池業務的重視程度，卻是又提升了一個等級。
這為將來比亞迪成為僅次於南山電池的全球第二大電池企業，也算是奠定了堅實的基礎。