南山羊城商用車有限公司是南山集團和羊城汽車50:50的合資公司。
在這家公司裡頭，主要生產兩個類型的產品。
一個就是重卡，全部都是發動機排量10L以上，甚至是12L以上的產品。
另外一個就是大巴車、公交車。
而大巴車和公交車，是結合2008年底新能源車政策的出台和誕生的。
這些車型是衝著電動車而去的。
也就是說，南山羊城商用車生產的大巴和公交車，都是電動大巴和電動公交車。
今年年中，羊城傳祺推出來的傳祺S引爆了電動出租車和電動黑車市場，讓南山電池的產能有了充足的發揮平台。
緊隨其後，南山羊城商用車那邊，也開始推出了電動大巴和電動公交車。
作為嶺南省和羊城市重點支持的企業，南山羊城商用車的電動公交車，自然是不需要擔心沒有市場的。
為了讓這部分車型能夠儘快的在更多的公交線路上運行，羊城市是專門特批的一筆預算。
在今年新修建的BRT(快速公交係統）通道上麵，所有的新增車輛都使用電動公交車。
這麼一來，立馬就給南山羊城商用車帶來了超過500台新訂單。
這還隻是第一批訂單。
羊城是華夏大陸經濟規模第三大城市，擁有1600多萬人口。
隨著城市交通日益繁忙，中山大道作為羊城最擁堵的道路之一，商業、住宅林立。
雖建有地鐵三號線，但地麵道路交通仍然十分擁堵。為切實改善城市交通環境，落實公交優先政策，從幾年前BRT的修建就開始醞釀。
原本計劃是2010年2月份正式開通運行，但是為了配合南山羊城商用車電動公交車的發展，BRT的開通時間提前到了2009年11月。
這麼一來，南山羊城商用車為BRT準備的電動公交車，從9月份陸續開始交貨，到了12月份的時候，就已經把500輛的首批訂單全部給交付出去了。
有了電動公交車，馬路上的這些公交車啟動的時候，再也沒有發動機巨大的噪音和排氣管上冒出來的黑煙了。
不用說汽車行業的人士，就是普通百姓對電動公交車也是讚不絕口。
畢竟沒有人願意坐在一台噪音很大的公交車裡頭。
也沒有哪個私家車車主願意跟在不斷冒黑煙的傳統公交車後麵。
一次性投入了500輛的電動公交車到BRT裡頭，這個新聞在國內雖然發酵的速度不算是特彆的快，但是持續的時間卻是比較長。
甚至伴隨著時間的發展，這個消息不斷的傳遞到了海外。
特彆是在廣交會期間，羊城的客商數量非常多。
對於那個時候剛剛開通不久的BRT，自然也是有不少人去嘗鮮，試著乘坐了一下。
甚至在廣交會的時候，就有客商到處谘詢展區有沒有生產電動公交車的企業。
在這種背景下，南山羊城商用車公司，今天終於從海外收到了第一個大訂單。
東瀛的京阪巴士公司，一次性的向南山羊城商用車公司訂購了100輛的電動公交車。
“曹總，我們的B5係列電動公交車是BRT上使用最多的車型，全車低地板配置，三圍尺寸為10500毫米x2500毫米x3360毫米，最大載客量81人。”
“這一次東瀛企業找我訂購的就是B5係列的產品，我們也根據對方的要求做了一些定製化的設計。”
“按照我們的人民幣標價，一輛B5要賣248萬，這一次的訂單金額價值2.5個億，算是國內最大的單一客車訂單了。”
許佩瑞略微有點激動的跟曹陽彙報著南山羊城商用車的成績。
當年她跟著米穎一起麵試曹陽的秘書，但是最終失敗了。
好在雖然沒有成為秘書，但是她也被曾婷婷看上了，安排到了銷售部工作。
業績一直很是出色的許佩瑞，在南山羊城商用車成立的時候，被委任為分管銷售的副總經理，代表著南山集團在合資公司裡頭行使權力。
這幾年，許佩瑞一直都很努力。
甚至就連自己的個人問題被耽誤了也無所謂。
現在這些努力，也算是開始收獲勝利果實了。
一旦這個訂單的消息傳開，對於國內商用車行業來說，絕對是非常大的一個衝擊。
彆看隻是100輛的訂單，但是要看這些訂單是賣給誰的，賣的是什麼價格，賣的是什麼產品。
東瀛可是汽車工業非常發達的國家，不說大家耳熟能詳的豐田、本田和日產，人家其實還有斯巴魯、三菱、馬自達、鈴木、五十鈴、日野等一係列的其他汽車品牌。
不管是乘用車還是卡車，亦或是客車，人家都有很成熟的產業鏈和產品。
現在南山羊城商用車的電動公交車卻是可以從東瀛車的嘴巴裡麵搶奪肥肉來吃，這個意義絕對是非同一般的存在。
“南山羊城商用車還沒有在國內徹底打開局麵，就先在海外市場有了突破，你們做的很不錯啊。”
不客氣的說，曹陽還真是覺得許佩瑞做的非常不錯。
他比其他人更加能夠意識到這個成績對於南山羊城商用車的重要意義。
雖然已經是2009年了，但是很多時候國內不少人的眼中，國外的產品比國內的好。
如今B5係列公交車能夠快速的出口到汽車強國東瀛，並且還是一次性出口100輛，這個意義絕對是不一樣的。
這一次的出口，將會成為更多其他國家出口的參照案例。
與此同時，國內汽車城市在糾結是否要購買南山羊城商用車的電動公交車的時候，也可以少了很多的猶豫。
畢竟連海外市場都看重的產品，側麵也佐證了這款產品的優異性能。
理想情況下續航達到300公裡，實際使用中也是可以超過200公裡，這對電動公交車來說，絕對是夠用了。
最關鍵的是節能環保的這個概念，放在這個時候還是很有市場的。
雖然售價高了一些，但是公交車公司，在國內很多時候就是有當地補貼的。
現在發展新能源是符合大政方針的事情，不少地方應該都是願意給出一部分的補貼政策出來，鼓勵轄區的公交車更新為電動公交車。
哪怕是沒有辦法把全部線路的公交車都更換了，小批量的訂購一些肯定是沒有什麼壓力的吧？
所以才說這一次的出口，對南山羊城商用車來說，意義很不一樣。
“這主要是我們的產品足夠優秀，南山電池生產的磷酸鐵鋰電池，是業界最為優秀的產品，搭配南山汽車零部件生產的其他三電產品，讓我們的電動客車和電動公交車成為了全球最先進的存在。”
許佩瑞的這個誇獎，還真不是在吹噓。
南山集團這些年可是沒有少在南山電池上投入各種新技術研發。
先進且安全的南山動力電池研發時經受過“火燒、短路、針刺、撞擊、高溫、擠壓、過充”等極端測試，極大限度地保證電池的使用安全。
搭配南山集團自主開發的多合一控製器，其防水等級達到IP68，具有漏電檢測、過流保護、高壓互鎖、主被動放電、繼電器燒結檢測多重安全保護措施。
並且，南山電池還為電池設計了專業的環控係統，助力電池安全、平穩運行。
這麼一套組合拳打下來，讓其他還在蹣跚學步的電動車企業，根本就沒有任何的競爭力。
“這是一個很好的契機，到時候你們也跟汽車之家那邊好好的溝通一下，讓他們做一個專題報道。”
“一直以來，普通消費者都沒有把注意力放在電動公交車上麵，還不能充分的意識到我們在這個領域的技術先進性。”
“那我們就幫助大家來好好的了解一下，甚至可以邀請華夏台的記者過來給南山羊城商用車做一個專訪。”
對於彆人，想要邀請華夏台的記者過來，肯定是沒有那麼容易的。
但是對於南山集團來說，卻不是什麼大問題。
不說夏青青的關係，也不說方思思的關係，就靠南山集團自己的實力，就能輕鬆的完成任務。
許佩瑞對此自然也是很清楚的。
所以聽了曹陽的話，她也是頗為激動。
這意味著南山羊城商用車公司，在華夏也要出名了。
作為一家汽車公司公司，肯定是越出名越好。
這樣子今後連廣告宣傳費用都可以節約不少。
南山羊城商用車公司搞出了這麼大的動靜，羊城汽車集團那邊，張家齊也是很積極的約上了曹陽，要一起商量合資公司下一步的發展。
對於羊城汽車來說，當初他們拿出商用車的生產資質出來合資，還真是沒有想到將來能搞的那麼好。
像是重卡車型，雖然銷量不是特彆的高，但是在高端領域卻是領頭羊一般的存在。
不管是春城的解放品牌還是西風汽車和重汽，在高端卡車上麵都不輸南山羊城商用車。
現在他們在客車和公交車方麵，又開始發力了。
這是要爆火的節奏啊。
“曹總，我覺得借著這股風頭，我們的電動公交車可以直接找魔都、帝都、長安、深城等主要的城市去做推廣工作。”
“今年的產量估計可以突破1000輛，爭取明年每個月都能突破1000輛。”
“再加上我們在重卡領域的成績，明年南山羊城商用車的營業額也有希望突破300個億，成為華夏舉足輕重的商用車企業。”
張家齊現在的心情非常的好。