“這麼一來，最快在2011年，我們就可以推出新款SUV車型了。”
“從目前華夏SUV的銷售情況來看，Q5所在的中級SUV市場是最大的，到時候有可能可以讓我們在華夏的銷量直接翻一翻。”
梅博納這麼一說，馬赫特立馬就心動了。
以前奧迪汽車和保時捷汽車是兩家獨立的公司，保時捷就是想要利用奧迪的平台都是很困難的。
現在大眾汽車收購了保時捷，自己才有機會成為保時捷的新任總裁。
那麼充分的發揮大眾汽車收購保時捷的這個優勢，利用奧迪平台來開發保時捷的新車型，絕對是一件在新的大眾汽車內部，政治正確的事情。
想到這裡，馬赫特有點坐不住了，立馬道：“你這個提議非常有建設性，我們立馬就可以啟動中級SUV車型的開發，就跟奧迪Q5共用平台。”
“下一步其他的一些車型，也可以考慮跟奧迪共用一個平台，這樣可以充分的發揮一加一大於二的作用。”
“大大的降低我們的開發成本和采購成本，對於公司的長遠健康發展來說，有著非同尋常的意義。”
奧迪Q5的售價和成本，馬特赫是大概清楚的。
保時捷的中型SUV在奧迪Q5的基礎上開發，最終的成本不會比Q5貴到哪裡去。
甚至把開發成本計算在內的話，那麼保時捷的這款中型SUV的成本有可能比奧迪Q5都還要低。
但是最終的售價肯定是要比奧迪Q5高的。
這麼一來，在保持足夠的利潤空間的情況下，還可以大幅度的降低保時捷車型的入門級車型價格。
對於培養更多的保時捷車主來說，絕對是很有好處的。
甚至到時候這個做法在大眾汽車集團內部，也會成為一個比較經典的做法。
畢竟現在的大眾汽車，有不少的品牌。
像是斯柯達，就有不少車型是在使用大眾汽車的平台，奧迪也有一些車型跟大眾品牌共用平台。
現在保時捷跟奧迪共用一個平台，可以說是充分的發揮了集團內部資源配置的優勢。
可以說，一女兩嫁，甚至是一女三嫁，這個事情大眾汽車是玩的最好的。
這可能也是後麵他們的銷量能超過通用汽車和福特汽車的原因。
……
麵對快速變化的市場，各個車企的動作也是很快的。
豐田汽車內部在討論好了姊妹車的方案之後，立馬就在春城豐田和羊城豐田內部分彆啟動了凱美瑞姊妹車和RAV4姊妹車的開發項目。
甚至這兩家合資公司還很是高調的官微上麵宣布自己將在2011年導入全新的中級SUV和中高級轎車。
這麼一來，相關的汽車公司自然就會去打聽具體的情況。
豐田汽車在全球有什麼車型，大家都是很清楚的。
現在突然要在華夏導入更多的中型SUV和中高級轎車，這個動作背後的具體含義，其實要打聽起來也沒有那麼的困難。
很快的，凱美瑞姊妹車和RAV4姊妹車的信息就被汽車之家給挖了出來。
“於總，我怎麼感覺大眾汽車帶頭搞起來的‘一女兩嫁’的方案，似乎要成為風潮了？”
“就連豐田汽車居然也開始跟著學習了。”
“作為東瀛汽車工業的龍頭企業和標杆企業，豐田汽車的做法往往是具備很強的參考意義。”
“我感覺本田和日產看到這個消息之後，肯定也是會有動作的。”
“特彆是本田汽車，他們在華夏也是有羊城本田和西風本田兩家企業。”
“完全可以跟著豐田汽車一樣，推出中型SUV CRV的姊妹車，以及中高級轎車雅閣的姊妹車。”
“這麼一來，本田和豐田在華夏的產品，一下就看起來豐富了很多。”
何玲作為汽車之家的編輯，除了撰寫一些文章之外，也是需要及時的對收集了解到的信息進行一個處理和判斷，以便提煉出更加有意義的觀點出來。
很顯然，嗅覺敏銳的何玲已經察覺到華夏汽車市場姊妹車時代的到來。
以後越來越多的這種車型，一定會在華夏市場變多。
“不管是春城豐田也好，羊城豐田也好，肯定是希望自己的產品線能夠比較豐富。”
“但是豐田汽車不可能每一款產品在全球都有兩個選擇可以給春城豐田和羊城豐田來分。”
“現在采取一女兩嫁，簡單的換一下車頭車尾的造型，甚至連車頭車尾的造型都懶得更換，隻是簡單的換一下LOGO就可以多一款新車型出來，他們自然是很願意的。”
“反正華夏現在的汽車市場那麼的火爆，隻要是針對暢銷車型推出姊妹車，那是不可能失敗的。”
“不確定的無非就是不知道這麼做會有多成功。”
很顯然，於魚其實也是看好姊妹車的做法的。
這樣子的事情放在其他市場也許是很奇怪的事情，但是放在華夏來說，確實也是一個讓消費者有更多選擇的方案。
就像是後世春城豐田的亞洲龍和凱美瑞，RAV4和鋒蘭達，漢蘭達和陸放，整體來說都是比較成功的。
還有本田的CRV和皓影，XRV和繽智，思域和型格，奧德賽和艾力紳，也都算是比較成功的姊妹車了。
畢竟對於一個有著兩千多萬輛的市場來說，同一個品牌的同一個級彆車型，有兩個選擇給消費者的話，也是不會嫌多的。
“確實也是，大眾汽車的做法已經告訴了大家這條路是可以走得通的。”
“麵對快速增加的汽車市場，肯定會有更多的汽車品牌選擇快速的跟進。”
“我估計再過幾年，消費者買車的選擇會比現在多一倍。”
何玲的這個猜測，也不是一點道理都沒有。
不說姊妹車的出現，單單各個汽車品牌不斷地加快導入全新車型，就會讓大家多了很多的選擇。
像是羊城豐田和羊城本田，在2009年的時候，正在銷售的車型實際上就隻有四五款，但是到了後麵，隨隨便便也可以去到八九款，甚至更多。
這種選擇的增加，也算是華夏市場變化的一個典型特點了。
從某種程度上來說，這對消費者來說也是一件好事了。
所以圍繞著姊妹車這個話題，汽車之家專門做了一個專題報道，吸引了不少業內人士的關注。
甚至一些合資車企看到這個新聞之後，也產生了要搞姊妹車的觸動。
“金總，我建議公司可以加快西風悅達起亞那邊新車型的導入速度，隻要是我們帝都現代有的車型，都可以換一個車標之後，在起亞品牌上進行使用。”
“這樣子我們兩個品牌，一個可以去跟大眾、通用等合資品牌進行競爭，另外一個可以去跟華夏自主品牌去競爭。”
“兩個維度上麵同時發力，才能讓我們的集團的銷量在華夏快速的增加。”
帝都現代2009年的銷售情況非常的不錯，突破50萬輛是沒有任何問題。
但是作為銷售部部長，樸正西也知道後麵要繼續快速的增長，難度會高很多。
而同門兄弟的起亞，今年的銷量卻是隻有帝都現代的一半左右。
這個成績肯定是不合格的。
至少在現代汽車內部是認為不合格的。
按照樸正西的觀點，如果起亞品牌能夠跟現代品牌一樣，那麼今年就能在華夏實現100萬輛的銷量，讓華夏市場成為現代汽車最主要的市場之一。
那麼所有在華夏的派駐員，都會有更多的升職加薪機會。
“你這個提議很及時，我準備下周親自回一趟高麗，跟總部的領導進行彙報。”
“華夏這邊的汽車市場跟任何一個汽車市場都不一樣，我們必須拿出一些跟其他市場不一樣的做法出來。”
“按照現在的情況預計，華夏今年的汽車銷量可以達到1400萬左右，明年可以超過1600萬輛。”
“這麼大的一個市場，完全可以支撐現代汽車在這裡獲得100萬輛以上的銷量。”
對於許多汽車品牌來說，100萬輛都是一個非常重要的目標。
但是很多時候，100萬輛又是一個非常難熬過去的門檻。
哪怕是你短暫的衝擊到了這個數據，想要穩住也是非常困難的。
畢竟，一個汽車品牌在一個國家的銷量就超過100萬，這已經不是一個小數目。
對於許多國家來說，全年的銷量都還沒有100萬呢。
“確實如此，大眾汽車在搞姊妹車戰略，一向是比較保守的豐田汽車也開始這麼搞了。”
“我猜測接下來本田汽車等其他車企肯定也會跟風的去搞。”
“我們不能在這方落後了。”
金成林這幾天也是有在關注汽車之家等媒體上的文章，自然也是看到了姊妹車相關的報道。
結合華夏汽車市場的變化以及對手們的反應情況，金成林自然是可以意識到姊妹車戰略是一個不錯的戰略。
至少從銷量的角度去考慮的話，這是一個不錯的方案。
既然是不錯的方案，那他肯定是要去搞啊。
就在這種氣氛之中，各個汽車巨頭一女兩嫁的風潮，竟然提前在華夏流行了起來。
無形之中，也算是讓華夏的自主品牌產生更大的壓力。
畢竟，競爭對手的車型多了，消費者的選擇就多了，大家的壓力自然也就更大了。