進入到12月份，2009年就算是進入到了尾聲了。
對於各個汽車主機廠來說，最後一個月肯定都是想要再衝刺一把。
但是今年的格局，其實已經基本上形成了。
為了應對今後越來越大的華夏汽車市場，各個主機廠也都開始拓展了自己的思路，想著有沒有更好的辦法來提升自己的銷量。
通用、福特、大眾、現代、豐田、本田、日產……
各個公司內部都在考慮這個問題。
要是沒有華夏自主品牌蒸蒸日上的壓力，哪怕是華夏汽車市場不斷擴大，他們也還可以繼續躺著享受美好的日子，不需要操那麼多的心。
但是現在顯然是不行了。
要是沒有什麼新動作，那麼新增的汽車市場，很可能就會被華夏的自主品牌給吃掉。
這顯然不是那些國際汽車巨頭希望看到的局麵。
“社長，我們在全球熱銷的車型，現在基本上已經導入或者正在導入華夏市場了。”
“但是因為我們在華夏有兩家合資公司，所有的產品都是分給了春城豐田和羊城豐田兩家公司來生產。”
“這就導致了兩家公司的產品線，都不是那麼的豐富。”
“就比如春城豐田的RAV4賣的很不錯，但是羊城豐田卻是沒有中級SUV。”
“同樣的，羊城豐田的漢蘭達銷量還過得去，但是春城豐田卻是沒有同類型的車型。”
“其他的如凱美瑞和雅力士等車型，也是存在類似的問題。”
豐田汽車內部，正在針對華夏汽車市場舉辦一場特彆的會議。
作為設計負責人，小林哲明提到了一個過去大家都知道，但是沒有充分重視的問題。
豐田汽車是有野心要成為全球最大的汽車企業的。
但是在華夏市場，豐田的銷量卻是遠遠配不上這份野心。
在豐田汽車內部，自然也是在針對這個問題進行討論。
“小林桑說的很有道理，我們在華夏的產品線布局，確實是有一些問題。”
“最開始的時候，我們成立兩家合資公司，是為了避免春城汽車集團太過於強勢，影響我們在華夏的利益，所以才跟羊城汽車集團又合作成立了羊城豐田。”
“但是這也導致了兩家合資公司，各自的產品線都不是特彆的豐富。”
“這個問題確實是需要重視。”
作為銷售本部本部長，吳誌輝自然也是認可小林哲明提到的這個問題。
對於主機廠來說，一定程度上，車型越多，銷量就越高。
現在豐田在華夏的兩家合資公司的產品線，已經沒有辦法跟華夏的自主品牌競爭了。
這是需要儘快改變的事情。
“在華夏，跟我們一樣有兩家合資公司的，最典型的代表就是大眾汽車和本田汽車了。”
“本田汽車的情況就不說了，他們麵臨的困境跟我們是差不多的。”
“但是大眾汽車的情況卻是有點不同，他們已經比我們更早的開始推出了一個比較獨特的車型戰略。”
“比如春城大眾的邁騰和魔都大眾的帕薩特，本質上是一款車，隻是改了改外觀而已。”
“然後春城大眾的寶來和魔都大眾的朗逸，其實也算是同一款車型，隻是外觀造型做了調整。”
“我聽說大眾汽車內部今後還會推出更多的姊妹車，同時給到兩家合資公司生產。”
小林哲明哲明一說，渡邊捷昭的興趣就來了。
姊妹車？
這個說法可是比較新鮮啊！
“你的意思是我們豐田也可以開發一款車型，但是搞出兩個版本出來，分彆給到春城豐田和羊城豐田銷售？”
渡邊捷昭忍不住反問了一句。
而小林哲明則是立馬給出了自己的回答，道：“沒錯，我就是這麼考慮的。”
“開發姊妹車，對於我們來說，開發成本跟開發一款車型是差不多的，頂多就是1.2倍的開發費的差異。”
“如果考慮到基礎車型是全球開發的，現在隻是針對華夏那邊額外開發一個版本出來，那麼整體的開發費增加兩一成都不到。”
“但是我們把這兩款幾乎一樣的車型給到春城豐田和羊城豐田的時候，卻是可以各自當成兩款新車型來使用。”
“技術提成費完全可以正常收取，讓我們從華夏獲得更大的好處。”
小林哲明這麼一說，吳誌輝倒是忍不住提出了一個擔憂點，道：“這樣兩款差不多的車型推出來，肯定會對原本的銷量帶來影響吧？”
“就比如凱美瑞現在一個月能夠在華夏賣一萬五千輛，如果春城豐田也生產一款跟凱美瑞類似的車型的話，到時候會不會導致凱美瑞的銷量降低到了一萬輛以內？”
“最終兩款車的銷量加起來都還沒有一款多的話，豈不是就白折騰了？”
吳誌輝倒不是反對小林哲明的這個提議。
相反的他，他對這個提議其實是非常的感興趣。
不過既然這個提議是小林哲明提出來的，他自然也要借著這個機會把銷售領域的擔憂給說出來。
免得最終銷售數據不是很理想的話，他還要考慮如何去解釋。
“這種可能性不能100%的排除，但是基本上發生的概率是非常低的。”
“從春城大眾和魔都大眾上麵，我們已經看到了這種好處。”
“如果這個做法對銷量沒有好處的話，大眾汽車肯定不會繼續這樣子做下去。”
“當然了，大家有這個擔心，我覺得也是很正常的。”
“我們完全可以先拿出一兩款車型作為試點，推出屬於我們豐田的姊妹車，看看市場的反應如何。”
“隻是在現有車型的基礎上改一改外觀造型，動力總成和底盤、配置都幾乎不動的情況下，我們最快在後年上半年就能將新產品推出市場。”
“甚至如果改動特彆小的話，大部分零件共用，明年年底都有可能開始小規模的量產。”
小林哲明這麼一說，吳誌輝的興趣就更大了，道：“試一下也沒有壞處，反正開發成本和模具投資都比較小，但是可能的收益卻是非常的大。”
“正好借著這個機會，也可以堵住兩個合資公司的口。”
“他們不是每年都在吵著要更多的新車型嗎？”
“那我們就給他！”
對於小林哲民和吳誌輝的意見，渡邊捷昭也是沒有糾結太久。
想來想去，這個事情對於豐田汽車來說，好像確實是好處大於壞處。
所以渡邊捷昭很快就同意了這個方案。
在豐田汽車內部，立馬也就開始行動了起來。
同樣是在考慮類似問題的，還有保時捷。
馬赫特取代魏德金成為了保時捷的總裁之後，自然也是希望做出一點成績出來的。
如今華夏市場是全球最大的汽車市場，保時捷也是希望在華夏市場能夠取得更好的成績。
但是現在保時捷在華夏的熱銷車型，除了卡宴之外，其他的都還談不上熱銷。
這個成績，自然是不能讓馬赫特滿意的。
“梅博納，公司如果想要提高華夏市場的銷量的話，你有什麼好的提議？”
馬赫特把銷售總監梅博納叫到了跟前，想要看看他能給自己帶來什麼驚喜。
“我剛剛從華夏出差回來，那邊的市場跟德意誌還是挺不一樣的。”
“像是我們的主要競爭對手星辰汽車，在華夏賣的最好的是仰望和星途兩款SUV車型。”
“我們自己在華夏賣的最好的也是卡宴這款SUV車型。”
“所以莪覺得要想提高保時捷在華夏的銷量，最好的辦法是再推出一款中級SUV。”
梅博納沒有怎麼猶豫就給出了自己的回複。
在他看來，保時捷需要跟星辰汽車一樣，有更多的SUV車型。
要不然銷量是很難快速提升的。
但是從零開始的開發一款車型，成本是非常高的。
說耗費十幾億美元，也不算是誇張。
特彆是對於保時捷這些豪華品牌，各方麵的要求更高。
花費這麼大的成本去開發一款全新車型，是否值得，就是一個必須在內部充分討論的問題。
想到這裡，馬赫特忍不住皺了眉頭，道：“全新開發一款SUV車型的話，代價有點高啊，成功了倒還好，要是失敗了，直接就會讓我們的局麵陷入到被動之中。”
雖然一款車型的失敗不至於讓保時捷立馬就陷入到破產的邊緣，但是對於現在局麵還不是特彆理想的保時捷來說，肯定不是好事。
不過，對於馬赫特的這個擔心，梅博納也不是一點辦法都沒有，隻見他道：“其實我們有一個更加簡單地辦法，那就是直接從奧迪汽車那邊拿一個平台過來進行開發，這樣子隻需要很少的開發成本就可以推出屬於保時捷的SUV車型了。”
“車型方麵我都已經選擇好了，就對著奧迪Q5，改一下車頭、車尾和輪轂、內飾的設計，動力總成和底盤都可以直接共用，甚至大部分的車身零件也可以直接共用。”