總部在評估奔馳華夏的工作的時候，除了看奔馳華夏自身的銷量增幅之外，也是會看奔馳在華夏豪華車市場的排名的。
你很優秀，但是彆人更加優秀，那不好意思，你有問題。
“應該問題不大，華夏台對於我們的廣告合作，一向是比較積極的。”
“不過體育頻道的定位，跟我們奔馳的品牌形象有點不是那麼的吻合，是不是去財經頻道投放廣告會更好一些？”
楊明自然是明白奧古斯特為什麼要求自己去體育頻道投放廣告。
但是他覺得這樣子做的意義並沒有那麼的大。
F1賽事哪怕是在華夏轉播了，楊明覺得熱度也還是需要一個過程才能慢慢的上升。
畢竟這個賽事有點太小眾了。
就像是冰球、擊劍之類的體育運動，遠離普通百姓，哪怕是華夏台直播，收視率也是比較有限的。
F1賽事的熱度，在楊明看來不會比這些項目好多事。
哪怕是有南山集團在背後不斷地的推動，也是需要一個過程的。
你想一下，一個買車基本上隻看外觀和價格的市場，消費者怎麼會那麼快有能力欣賞F1比賽呢？
“財經頻道今年已經投放過了，明年正好換一換。”
“總部現在收購了布朗車隊，明年正式的進軍F1比賽，我們要讓華夏的消費者知道奔馳的汽車，不僅高貴優雅，動力性能也是一點也不比寶馬差的。”
“要不然的話，華夏的消費者總覺得、開寶馬、坐奔馳”，認為我們的駕駛性能不行，認為我們的發動機性能不行，其實這完全就是誤解！”
奧古斯特這麼一說，楊明倒是不好反駁了。
體育頻道就體育頻道吧。
反正今年銷量增加了50%，利潤大幅上漲，花掉一些也好。
大不了到時候就多找幾個平台投放廣告了。
……
華夏的互聯網上關於F1的新聞報道越來越多，隨便登陸一個汽車專業網站，都能輕鬆的找到跟F1相關的報道新聞。
對此，國際汽聯是非常開心的。
“托德，我覺得明年的賽季結束之後，我們可以考慮在華夏額外的特彆搞一個大獎賽，把那裡的市場徹底的搞起來。”
“如今華夏的羊城已經準備開工修建F1賽道了，正常的話2011年賽季就能用得上。”
“到時候我們把更多的比賽放在魔都賽道和羊城賽道舉辦，甚至把F1比賽之外的一些其他比賽也引入到華夏，一定可以讓國際汽聯在華夏的知名度不斷的上升。”
“到時候比賽的收視率和觀看人數會有大幅度的上升，對於提升其他車隊的廣告費來說，也是很有好處的。”
在F1的各項利益分配中，國際汽聯占據了核心利益，主要包括申辦費、門票收入、廣告收入和電視轉播權收入。
國際汽聯每年可以從各賽場拿到一筆豐厚的申辦費，各賽場基本都在上千萬美金，同時這筆費用每年還會有所遞增。
是不是意外？
你沒看錯，國際汽聯在你的賽道搞比賽，不僅不會付錢給你租賃賽道，而是需要你去繳納申辦費。
這就是有名氣之後的影響力。
除了申辦費，F1賽事的門票收入也不完全歸各賽場，要依據各賽場和國際汽聯的不同協議，國際汽聯享有不同比例的分成。
同時，國際汽聯還享有場內VIP座和包廂的使用權，他們可以把這部分門票自由選擇賣或者是送給各車隊。
如果賽場在規定的包廂外還設有包廂，那麼依據不同的協議，國際汽聯也享有一定收益的分成。
另外，比賽場內的廣告是收入大頭。
按照規則，國際汽聯掌握著這部分的收益，隻分配大約5％給各賽場。
對魔都、巴林等新賽場以及未來的F1賽場，在與國際汽聯的協議中，明確規定必須買斷電視轉播權，而老賽場可以選擇是否購買電視轉播權。
但無論如何，電視轉播權的收益都歸國際汽聯。
除了每年可以向各賽場拿錢以外，國際汽聯還可以從各車隊各收取上百萬美金的報名費。
最後，“F1”的標識現在也可以給國際汽聯帶來收益。
其中，華夏就是“F1”這個金字招牌的首個買家，今年一家民營企業購買了這個標誌的使用權。
這一標識可以出現在帽子、杯子等紀念品上。
這也是國際汽聯現在那麼重視星辰車隊的原因。
真的以為人家喜歡華夏啊？
背後都是利益呀！
“你這個提議不錯，不過我覺得首先是要跟華夏的各個汽車專業媒體打好關係，分一部分利潤給到他們。”
“讓他們幫助我們把蛋糕做大，我們才能獲得更多的利益。”
托德這話讓瓦尼日眼前一亮。
讓出一部分利益，然後把蛋糕做大，最終國際汽聯分走最大的一塊蛋糕。
這個事情，完全值得去搞。
“在華夏，最大的汽車專業媒體就是南山集團旗下的汽車之家，而星辰汽車也是南山集團旗下的獨資產業。”
“要讓華夏的汽車媒體幫忙宣傳F1，重要的還是需要依靠星辰汽車才行。”
“瓦尼日，2010賽季跟星辰車隊有關的一些安排，你可以適當的給予一些照顧。”
“甚至在華夏的一些收益方麵，也可以給星辰車隊一些傾斜。”
“隻要把華夏市場做大做強了，到時候給莪們國際汽聯帶來的收益，肯定是更多的。”
托德也不是一個簡單地人物。
要不然後來他也坐不到法拉利總裁這個特彆的位置。
有舍才有得！
這個道理他倒是看得很清楚。
而對於國際汽聯的打算，星辰汽車自然也是很清楚的。
不過，這種事情是你情我願，大家都有好處的。
曹陽自然是安排人全力的配合。
不過，就在互聯網上都鼓吹F1的時候，卻也是出現了一股不大一樣的聲音。
“曹總，我調查了一下，這些帖子基本上是豐田和本田的廣告公司的合作人員發出來的。”
“應該是他們在給華夏的F1熱度降溫，不希望他們退出F1比賽的事情，給他們在華夏的銷量帶來負麵影響。”
於魚很會找機會給曹陽進行一些彙報。
在職場上麵，往往也是她們這些善於跟上級打交道的人混的最好。
有些老實人很怕跟領導打交道，恨不得領導一年都不找自己一次。
然後也是被動的等待領導慧眼識英才，期待領導個個都是伯樂，能識彆出自己這隻千裡馬。
最終的後果……
社會教會了他們什麼是現實！
“東瀛的幾家車企，最近兩年的市場銷量增幅都有點落後於整體增幅，現在又碰到F1這個話題把他們給繞進去了，自然是有些緊張的。”
“不過，我覺得不需要特彆的在意，他們的輿論不會成為主流的。”
“以前，豐田本田的汽車，給大家留下了質量很好，油耗很低的好印象，所以不管是在美利堅還是在華夏，銷量都很是不錯。”
“但是現在自主品牌長期使用了我們的動力總成之後，油耗比豐田本田的車型還要低。”
“經過了多年的證實，我們的動力總成的質量也是一點都不比豐田本田差。”
“這種情況下，豐田本田這些東瀛車企的品牌溢價自然就會慢慢的變小。”
“他們轉不過來這個彎來，銷量想要追上行情，那是不可能的。”
“再過幾年，指不定豐田和本田在華夏的銷量，就要停滯不前了。”
曹陽並不是很看好東瀛車企在華夏的發展。
現在的行情跟前世已經完全不同了。
因為南山發動機和南山變速箱的出現，自主品牌的動力總成技術大幅度的提升。
不管是質量還是各方麵的口碑，都已經不比合資車企要差到哪裡去。
而價格方麵卻是要低一大截。
這種情況下，自主品牌的銷量不斷的上升，合資車企的市場占比不斷的下降，基本上就是一個必然的結果。
現在隻是因為整體市場還在快速的增長，所以不管是豐田本田還是自主品牌，大家都在增長，分化還沒有那麼的明顯。
但是市場終歸是有調整的時候，或者是增幅放緩的時候。
那個時候，就可以看出來到底是誰在裸泳了。
“或者我們把這信息透露給國際汽聯，讓國際汽聯來出麵收拾他們？”
於魚看出來曹陽沒有打算就這個事情出手的意思，所以立馬就變換了一個提案。
她是很清楚國際汽聯最近特彆重視華夏這邊的市場，很重視汽車之家等汽車專業媒體對於F1的宣傳。
甚至國際汽聯還拿出了1000萬人民幣在汽車之家上麵打廣告呢。
這種場景，放在之前根本就是不可想象的事情。
“這個可以有啊！”
“F1比賽的最大受益者就是國際汽聯，他們拿走了各個環節最主要的利潤，也該他們出來做點事情了。”
能借刀殺人，那自然是最好不過了。
曹陽也很想看到國際汽聯會怎麼去跟豐田、本田掰手腕。
畢竟人家現在都已經退出了F1比賽了，國際汽聯對他們的影響力算是下了一個台階。
當然了，隻要豐田和本田今後還有想法回到這個賽場，國際汽聯就能掌握主動權。