進入到10月份，各個車企又開始爭先恐怕的公布自己的銷量了。
在全球汽車市場一片蕭條的大背景下，華夏這邊風景獨好。
所有的汽車品牌，不管是合資車企還是自主品牌，幾乎都實現了銷量的快速增加。
中汽協已經大膽的預測今年的銷量可以突破1200萬，成為全球最大的汽車市場了。
而在這種大家都在報喜的新聞裡頭，羊城傳祺發布的一個新聞卻是引起了有心人的注意。
“羊城傳祺發力電動車市場，傳祺S上市不到半個月，銷量超1500輛！”
伴隨著這個新聞，羊城傳祺的官微上麵還公布了傳祺S的各種美圖。
這麼一來，自然就有不少人在打聽傳祺S這款電動車，到底是怎麼回事。
銷量是不是真的有那麼好？
還算是那1500輛，隻是上市初期壓庫的結果？
“王總，我打聽了一下，深城各個出租車公司，上個月購買了超過200輛傳祺S。”
“並且預計這個月還會有更多的訂單進行交付。”
“羊城傳祺公布的銷售數據，應該是真實的終端銷售數據，而不是發車數據。”
“當然了，由於傳祺S有點供不應求，發一台車到4S店，基本上就賣掉了。”
“所以他們的發車數據跟終端銷售數據，應該是差不多的。”
吳華餅麵色頗為沉重的來到王福的辦公室，跟他彙報著最新的市場情況。
很多企業公布的銷售數據，都是發車數據，因為這個數據一般比實際終端的銷售數據要大。
甚至在每年12月份的時候，為了衝擊銷量，發車數據會比終端銷售數據高很多。
羊城本田就曾經出現過了某一年雅閣的12月銷量超過6萬輛，整體12月銷量超過10萬輛的奇葩數據。
看都不要都看，這肯定是發車數據。
說白了，這就是主機廠逼著4S店打款提車。
隻要收到車款，把車出庫，對於主機廠來說，這個銷售就算完成了。
至於4S店怎麼賣出去，需要花費多長時間賣出去，有時候大家並不是那麼的關心。
當然了，如果逼得太狠了，肯定也不行。
所以有時候4S店沒有錢提車，主機廠又有任務，就會出現主機廠主動的找金融機構給4S店提供貸款，讓他們有錢來找自己提車的事情出來。
汽車行業裡麵，也算是各種奇怪的事情都有。
電動車是比亞迪汽車未來重點的發展方向，吳華餅很清楚王福是有多麼的重視這一條賽道。
原本以為隻有比亞迪是堅定的走這一條路，但是走著走著，卻是發現有些人已經走在前麵去了。
而這一次羊城傳祺公布的銷售數據，已經傳祺S在深城搶奪市場的事情，也是給了吳華餅很大的觸動。
“我們的電動出租車項目，最快也要明年下半年才能正式的上市，並且價格估計做不到比傳祺S更低，續航裡程也比不過人家。”
“這樣子下去，可不是辦法。”
王福鄒著眉頭，有點為自家公司電動車的前途發愁。
羊城傳祺跟南山電池在合作搞電動出租車的事情，比亞迪是早就知道的。
但是這個項目能夠搞的那麼成功，那是大家都沒有預料到的。
半個月不到的時間就賣出去了1500輛電動車，王福是想都不敢想的。
看一看插混版的F3DM，一年都賣不出1500輛。
甚至量產至今加起來的銷量都還不到1500輛呢。
按理來說，插混車的銷量應該比電動車要好才對的。
“王總，我打聽了一下，傳祺S除了給各個省市的出租車公司在搞推銷，還有一個讓人感到意外的市場，也給他們貢獻了不小的銷量。”
“那就是黑車市場。”
“我覺得在電動出租車市場方麵，可以跟深城那邊聯係，讓市裡麵出麵推動一下各個出租車公司購買我們的產品，應該也是可以提供幾千輛的銷售數據。”
“除此之外，我們可以重點進軍黑車市場。”
“這些人最在乎的是性價比，在乎的是用車的成本，至於車上有什麼配置，那根本不是關鍵。”
“安全氣囊可以不要，ESP就更沒有必要了。”
“其他什麼真皮座椅、顯示屏之類的，統統取消。”
“隻要有基本的行駛功能，把價格做到比傳祺S更低，就會有消費者願意購買。”
不得不說，吳華餅還是非常了解市場的。
站在道德至高點來看，生產配置非常差的差，可能會讓人覺得很難接受，覺得那是不重視消費者的安全。
但是一款產品，終歸還是要看市場需求的。
像是天竺的塔塔汽車，最近就很火。
塔塔汽車推出了一款叫做Nano的車型，價格僅為100，000盧比（約合人民幣1.4萬元）。
NANO這款車省錢到極點，車長隻有3.1米，寬1.5米，車內沒有空調係統、助力轉向、收音機和副駕一側的反光鏡，隻有一個雨刮器，沒有防側撞保護橫梁，沒有保險杠。
為了減輕重量和節省成本，Nano汽車輪胎中沒有內胎。
車內隻配備了一個油度表、車速表和加油燈，排量隻有0.6升，使用雙缸發動機，這個排量比一些大排量的摩托車還小，最高時速是105千米。
為了省錢，甚至讓汽車經銷商自己組裝。
這樣的車，在華夏都可以叫做三輪車了。
當然了，物極必反。
塔塔汽車做的太誇張了。
因為這款車太省錢了，最終質量頻頻出現問題，經常自燃，發生交通事故。
在天竺，連窮人都不喜歡這款廉價車。
畢竟連空調都沒有，乘坐體驗太差了。
要知道，天竺夏天經常40度以上，比華夏南方還要熱。
吳華餅自然不會提議那麼誇張的方案。
但是在傳祺S的基礎上，適當的降低配置，把成本做到比傳祺S更低。
那麼還是有可能的。
“銷售部可以跟研發中心一起在坐一坐市場調研，看看這樣子的車是不是很受黑車司機的歡迎。”
“如果真的很有市場的話，那麼以後我們的電動出租車項目改為主打黑車市場也不是不可以。”
“隻要銷量上去了，什麼都好說。”
“這對我們的股票價格，也是一個很重要的刺激作用。”
比亞迪是一家上市公司，公司的經營過程當中，肯定是需要考慮股票價格的變化的。
之前F3DM雖然銷量不好，但是對於股票價格卻是有促進作用。
畢竟在股市上講新能源的故事，講一講為環保和未來，還是很能吸引投資者的。
如果比亞迪有一款純電動車能夠做到月銷幾千台的話，那麼這個故事就更好講了。
指不定估價直接就實現翻一番了。
到時候套現一部分股票，研發電動車的資金就全部都出來了。
“沒問題，我馬上就去安排！”
“對了，我們的F3成為這個月的銷量冠軍了，要不要搞一個什麼慶祝活動？”
雖然華夏自主品牌的銷量冠軍還是奇瑞汽車，但是單個車型的銷量冠軍卻是被比亞迪的F3給拿走了。
憑借著足夠低的售價，不錯的質量，F3受到了許多四五線城市的消費者的歡迎。
如今每個月的銷量已經穩穩的站在了2萬輛，甚至在今年10月，吳華餅還準備衝一衝3萬輛的目標。
在2009年的時候，這個銷量絕對是非常誇張的。
很多車企發展了十幾年，也沒有任何一款車在任何一個月份，單一車型銷量達到了3萬輛。
甚至哪怕是到了2023年，也有很多主流車企是不曾有過哪款車的月銷量實際達到過3萬輛的。
可想而知，F3現在是有多麼的火。
單單是F3的銷量增幅，就位南山變速箱做了不小的貢獻。
也是比亞迪今年衝擊自主品牌TOP3，甚至是TOP1的底氣所在。
“可以搞一個回饋車主的活動，並且我記得F3應該差不多銷售了50萬台了吧？”
“到時候可以搞一個第50萬台F3的下線活動，或者是第50萬個車主的交車活動之類的。”
“具體的你們銷售部看著安排就行了。”
王福現在的心思都在電動車上，就連F3熱銷的好消息都被衝淡了不少。
同樣因為傳祺S這款電動車熱銷而議論紛紛的，可是隻有比亞迪。
“社長，有一個情況我覺得有必要引起重視。”
帝都現代的銷售部部長樸正西拿著一份資料來到了總經理金成林的辦公室。
帝都現代是華夏加入WTO後被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，被確定為振興帝都現代製造業、發展帝都經濟的龍頭項目和示範工程。
在成立後短短不到一年的時間裡，它就成功的推出了索納塔和伊蘭特兩款主力車型，並受到了國內消費者的追捧。
同時，隨著2005年首批出租車的交付運營，正式進軍出租車市場的帝都現代幾乎成為了“首都名片”。
滿大街都是現代的出租車，甚至在羊城也是有不少現代的伊蘭特出租車。
作為建廠後最快投產的汽車企業，帝都現代僅僅用了63個月就完成了產銷從0發展至100萬輛的壯舉，成為華夏汽車市場實現百萬產銷用時最短的合資品牌。
可以說，帝都現代成立至今的曆史，都是非常輝煌的。