有這樣一種職業，曾經讓公務員豔羨，還能娶個空姐當老婆。
上世紀六七十年代，有這樣一些順口溜：一有權，二有錢，三有聽診器，四有方向盤。
方向盤上轉一轉，給個縣長都不乾。
由此可見，當年司機堪比官員、土豪和醫生，是四大金飯碗之一。
八十年代，帝都出租車司機們，穿西裝打領帶，開著皇冠，妥妥的金領一族，甚至很多人都娶了空姐當老婆。
九十年代，魔都人均月收入才一千塊左右，而出租車司機一個月普遍能賺好幾千，好多人都在魔都市中心全款買了房。
但是如今，還有多少人想當一個出租車司機？
要不是沒辦法，估計沒幾個人願意從事這份職業。
份子錢高、賺錢太少、競爭激烈、搞垮身體等原因，導致退租的司機越來越多，出租車數量開始變少。
出租車每天都在道路上跑，一天就能跑掉一箱油都不止，單單油費就要好幾百塊錢。
如果能夠把這一部分的費用節約下來，每個月能夠掙的錢就會多很多。
羊城傳祺和南山電池合作，首先推出了電動出租車，就是看中了這個市場。
SUPER EV!
這是羊城傳祺打出來的口號。
伴隨著這個口號，傳祺S電動車的出租車版正式上市。
由於是主打出租車市場，所以傳祺S沒有跟傳統汽車一樣搞什麼上市儀式和試乘試駕活動。
而是直接邀請了一批出租車公司的管理人員和司機來體驗了一把傳祺S。
環保就不用說了，純電動出租車使用電池作為能源，不直接排放廢氣，有效減少空氣汙染和溫室氣體排放。
這雖然不是出租車司機在乎的東西，也不是乘客在乎的東西，卻是推廣電動出租車很好的宣傳點。
最關鍵的還是節能。
相比傳統燃油車輛，純電動出租車可更高效地利用電能，降低能源浪費和成本開支。
這是出租車公司和司機願意選擇的最主要原因。
李大寶是羊城白雲出租車公司的一名新入職司機，他也成為了第一批傳祺S電動出租車的司機。
雖然在宣傳的時候，羊城傳祺說了很多電動出租車的好處，但是對於一些習慣了開燃油車的人來說，總覺得換成電動車之後，充電不方便，也不安全。
所以想著讓彆人試一試之後，自己再更換。
李大寶跟另外一名出租車司機共用這台傳祺S，基本上是每人開12個小時，全天都在路上跑。
他的搭檔王富貴之前在另外一家出租車公司開伊蘭特，跳到了白雲出租車之後也算是新人。
同為新人的他們，開啟了傳祺S的傳奇之路。
“老王，我算了一下，按照平均時速50公裡來計算，一天下來就要跑1200公裡。”
“打一個折扣，一天也要跑1000公裡左右。”
“哪怕是你之前開的伊蘭特比較省油，天天在市區跑，百公裡油耗也要去到8個油以上。”
“這麼一來，一天就要用掉80多升的油，油費要去到500塊錢了。”
“但是電動車充電的話，現在公司是直接免費的，相當於一分錢都不花。”
“哪怕是以後要收費，一天的電費估計也就是100塊不到，相當於直接節約了80%的油費了。”
“這麼一來，一個月就可以省下來一萬兩千塊，我們每個人都可以增加六千塊錢的收入呢。”
李大寶雖然是新人，但是年紀其實並不小了。
三十而立的他，自然是要把什麼東西都算清楚。
穿不窮，吃不窮，計算不到定受窮。
這話可是李大寶最喜歡的。
“也不能這樣子算，人家燃油車沒油了，直接開到加油站，幾分鐘就搞定了。”
“但是我們的電動車要是沒電了，需要找充電樁充電，這個速度可是比加油慢多了。”
“基本上以後也不可能一天到晚都在路上跑。”
王富貴倒是沒有那麼的樂觀。
畢竟電動車出租車這個東西是新玩意，大家接觸的都很少。
所以後麵會碰到什麼情況，他心裡麵也是沒有底的。
但是，很快的，過了幾天之後，確確實實的感受到自己的支出和收獲開始變化之後，他的態度也在改變。
做這一行的，大家對於成本都算的比較精準。
一輛電動車一個月就可以節約一萬多的油費，一年下來就是十多萬。
這都夠重新買一輛車了。
並且買了電動車之後，保養費用也是基本上沒有了。
買的時候還免除購置稅。
而羊城傳祺的電動出租車，三電產品是有三年或者10萬公裡的質保的。
並且針對今年第一批合作的出租車，電池這個特彆的零件，羊城傳祺和南山電池還聯合做了一個兩年不限公裡的額外質保條件。
這麼一來，就可以最大程度的打消出租車公司和出租車司機的顧慮了。
甚至在開了一個星期電動出租車之後，李大寶直接讓自己的弟弟李二寶買了一輛傳祺S用來跑黑車。
這麼一來，不需要給出租車公司繳納份子錢，每個月的收益都是自己的。
2009年的時候，在各個汽車客運站附近，黑車還是很有市場的。
一個人去跑黑車，中間休息時間就可以給電動車充電，這一下就讓跑黑車的司機也見識到了傳祺S的好。
不管是出租車司機還是黑車司機，他們的圈子都是有很多信息交流的。
一個人享受到了好處之後，告訴其他人的話，並不會直接對自己的收益造成影響。
所以親戚、朋友、老鄉之間，很快的就傳開了。
羊城傳祺的傳祺S，銷量一下就開始快速提升。
這個增幅，甚至讓張家齊和曾廣達都感受到了詫異。
“老曾，上周傳祺S的銷量達到了1000輛，銷售部這是在瘋狂壓庫嗎？”
“我們現在跟經銷商的關係還是比較和諧的，並且傳祺S主要的定位是電動出租車市場，所以沒有必要太刻意的把產品壓給經銷商。”
“要不然到時候經銷商的現金流出來問題，會對我們整體的產品銷量造成影響。”
在汽車行業內，每個月月底、年底給經銷商壓庫存，幾乎是一個行業同行的做法。
羊城傳祺自然也是做過了類似的事情。
隻不過現在汽車銷售行情比較好，壓庫存一般都不需要壓的很猛。
但是對於一些銷售不是那麼好的車企，到了月底、年底的時候，為了完成內部的目標，往往就會逼著經銷商打錢提車。
張家齊也是過來人，對於這種情況自然是很清楚的。
所以看到傳祺S一周的銷量就達到了之前一個月的企劃數量，他的第一反應就是銷售部為了業績更好看，向經銷商壓庫了。
不過，曾廣達的回答卻是讓他感到有點意外。
“張總，我剛開始的時候也是這麼認為的，為此我還專門去了幾家4S店現場調研了一番。”
“結果傳祺S在4S店是屬於供不應求的狀態，不僅各個出租車公司很是積極的購買，不少個人消費者也選擇了購買。”
“一輛傳祺S，在經過了國家、嶺南省和羊城市的補貼之後，價格隻需要15萬起就能買到。”
“雖然這個價格比其他出租車還是要貴一些，但是隻要開一年不到的時間，就能把這部分差價給掙回來，所以出租車公司現在的積極性還是挺高的。”
曾廣達的臉上滿是笑容。
這個結果顯然比他想象的要好。
不管是哪個公司的高管，肯定都希望自己公司的產品能夠出現供不應求的局麵。
華夏去年開始鼓勵電動車的發展，羊城傳祺首當其衝的在這方麵做出了成績。
這絕對是一個非常值得拿出來大書特書的事情。
一周銷量超過1000輛！
雖然以後不一定能夠一直持續下去，但是維持住每個月2000輛以上，肯定是沒有問題的。
那就意味著傳祺S的銷量，可以做到每年2萬輛以上，甚至3萬輛以上！
站在2009年這個時候來看，一輛電動車能夠做到這個銷量，妥妥的是國內銷冠了。
甚至其他所有車企的電動車加起來都沒有這個數。
“真的賣的那麼好？”
“出租車公司和個人消費者的占比分彆多少？”
張家齊有點半信半疑。
他自然是希望傳祺S真的賣的好。
但是結果跟自己想象的差距太大的話，心中有疑問也是在所難免的。
好在這些消息曾廣達都已經確認過，所以立馬就可以回答道：“剛開始的時候是出租車公司比較多，最近幾天出租車公司購買的和個人購買的數量，已經比較接近了。”
曾廣達再一次給了一個讓張家齊意外的回複。
個人消費者購買傳祺S的比例居然快要一半了？
這是之前絕對沒有想到的啊。
“張總，這個情況我也讓人專門去調查了一下，這些個人消費者買了傳祺S之後，大部分都是用來跑黑車的。”
“這些人最會算計，隻要認真的算一算，就會發現用來當做運營車輛的話，電動車真的很劃算。”