華夏的汽車市場，在2009年的時候是處於變化最激烈的時候。
原本去年金融危機爆發之後，銷量開始立馬變得疲軟，大家對經濟前景都是非常的擔心。
但是在今年1季度觸底反彈，華夏汽車銷量立馬就恢複了快速增長。
2009年7月1日，一大幫車企就紛紛積極的發布了上半年的銷售數據。
除了個彆品牌之外，大部分都是同比增長之中。
這個情況，放在全球來說也是比較讓人感到意外的。
“曹總，星辰汽車今年上半年的銷量突破15萬，同比增加38%，增幅在國內主流的豪華品牌當中是屬於最高的。”
“奔馳和寶馬雖然也有增加，但是增幅都在30%以內。”
“除此之外，捷豹路虎也有了非常不錯的表現，在華夏的銷量創造了新高。”
“其中捷豹品牌半年的銷量達到了5022輛，已經超過了去年全年的銷量了。”
“路虎的表現更是出彩，在國內的銷量目前已經達到50134輛，全年有望突破10萬輛大關。”
“雖然捷豹路虎在華夏以外的市場表現因為金融危機的影響，不是很理想，但是得益於華夏市場的快速增幅，上半年已經順利的扭虧為盈了。”
這麼好的消息，曾婷婷自然是要立馬彙報的。
前幾天，曹陽基本上都是圍繞著南山電池、南山汽車零部件等零部件企業展開現場調研，曾婷婷連曹陽的影子都找不到。
所以今天她是一大早就來到了曹陽的辦公室。
“捷豹路虎的經營狀況，比我預料的還要好一些。”
“也不知道福特汽車的人看到這個數據之後，心中是否會後悔哦。”
每個月的數據，曹陽都是會認真研究的。
所以雖然上半年準確的數據是現在才知道，但是大體上的情況，曹陽卻是心中有數的。
所以曾婷婷跟自己彙報之後，他的反應倒是比較平靜。
“美利堅市場一直都還不是特彆的景氣，估計福特汽車的人現在是忙著繼續賣掉其他的品牌，沒有太多的時間和精力去考慮過去賣掉的東西是否賣虧了。”
“不過，接下來的幾年，福特汽車肯定會更加重視華夏市場，一係列的新車型都會快速的推出來，這一點基本上是可以肯定的。”
曾婷婷對福特汽車這個南山集團最主要的客戶，還是比較關注的。
奈何他們在美利堅本土的表現，確實是談不上有多麼的好。
要不然日子就不會那麼的艱難了。
“不管是福特汽車還是通用汽車，亦或是大眾汽車和豐田汽車，它們將來在華夏推出來的新車型肯定會越來越多。”
“並且他們的價格大概率會不斷的下探，尋找一個自己能夠接受的空間。”
“像是羊城本田的雅閣，現在基本上落地都要二十萬起步，但是將來入門級的雅閣，落地價降低個三四萬是非常正常的。”
“這麼一來，自主品牌車企麵臨的壓力也會增大。”
本來未來幾年就是華夏車市最熱鬨的幾年。
現在有了南山集團的推動，這個熱鬨場景可能會變得更加讓人期待。
曹陽自然是有信心讓南山集團在這一波的銷售熱潮當中獲得最大的利益。
但是其他的車企是不是可以跟上腳步，那就不好說了。
“伴隨著華夏車市的快速恢複，而美利堅那邊卻還是一點增長的跡象都沒有，各個汽車巨頭加大對華夏的新車型投放，基本上是必然的事情。”
“不過華夏的汽車銷量，很可能也會從現在的1000萬左右快速的增加到2000萬左右。”
“留給大家的市場空間，還是非常值得期待的。”
“畢竟全球的汽車銷量就擺在那邊，華夏能夠增加1000萬的台數，幾乎是增加了一個美利堅市場，這是非常嚇人，也是非常吸引人的數據。”
“汽車產業在一些國家也許談不上什麼朝陽產業，但是在華夏，絕對是很有前途的。”
“至少在未來的十年，我覺得汽車產業還是很有前途的。”
麵對競爭，曾婷婷信心百倍。
不過曹陽覺得有些東西還是需要引起重視。
“伴隨著各個汽車巨頭對華夏市場的重視，汽車零部件巨頭也同樣會有各種各樣的動作。”
“以前集中在海外生產的一些零部件，也會拿到國內進行生產。”
“相關的零部件價格也會快速的進行下降，給南山集團帶來一些壓力。”
“這方麵，大家也是需要做好應對的準備的。”
在曹陽眼中，汽車產業絕對不僅僅是整車廠那麼簡單。
背後最關鍵的還是汽車零部件產業。
而在汽車零部件產業的背後，則是還有受到關注程度更低的設備行業和材料行業。
特彆是設備這一塊，有許多大家看不見的門檻。
甚至一部分的設備，並不是單純的因為華夏的技術不行而沒有機會，而是因為市場太小了，大家都已經習慣了原本的設備廠家，不願意再去折騰了。
“沒問題，回頭我跟戴總好好的聊一聊，看看怎麼應對國際汽車零部件巨頭的競爭。”
“今年我們集團有三家公司進入到全球汽車零部件百強的榜單，肯定也算是徹底的進入到了其他零部件巨頭的視野當中。”
“以後我們的一些報價策略，也會有針對性的進行調整，確保我們能夠繼續獲得更多的訂單。”
曾婷婷的主觀能動性還是很強的。
曹陽說的這些問題，她也是已經看到了，並且已經提前開始思考應對之策。
聽曾婷婷這麼一說，曹陽倒也是放心了一些。
對於南山集團的技術，他還是有信心的。
而就在曹陽和曾婷婷在討論著上半年的銷售數據的時候，其他廠家自然也都沒有閒著。
微博上麵，各個主機廠的官微一個比一個積極，紛紛發布自己的銷售數據。
甚至還把一些軟文都已經寫好了，就等著大家去轉發。
這個情況，也算是每個月月初都能見到的熱鬨場景。
特彆是7月初和1月初，基本上是主機廠發布各種數據最積極的時候。
“奇瑞、吉利、長城、長安和比亞迪，它們五家的銷量越來越接近了。”
“按照這個發展趨勢，他們五家今天都可以突破30萬台，甚至達到35萬台。”
“我們需要繼續加油才有，要不然可能還是會距離30萬有一些差距。”
羊城傳祺是後來者，但是銷量已經開始追上來了。
張家齊自然也是希望能跟前輩們平起平坐。
羊城汽車集團現在是羊城市下屬的國企當中，搞實業最成功的。
張家齊自己的社會地位也是水漲船高。
不說之前差點獲得了“十大經濟人物”的稱號，單是各種代表的身份，就意義非凡。
“如果電動出租車能夠發力一把，那麼我們衝一衝30萬的年銷量也是有可能的。”
“等到明年我們的GS5和GS3也都上市了，挑戰一下40萬都是有可能的。”
“到時候也許我們也能進入到銷售榜的前十名呢。”
曾廣達對羊城傳祺的前途還是非常有信心的。
雖然要徹底的超越前麵幾位自主品牌的老大哥可能有點困難，但是緊緊的跟在後麵，還是沒有什麼問題的。
特彆是羊城傳祺這兩年上馬了不少的新項目，明年開始都會不斷的落地。
對於銷量的貢獻，絕對是很值得期待的。
“星辰汽車上半年的銷量突破了15萬輛，今年全年鐵定可以突破30萬輛，甚至進一步的挑戰更高的台數。”
“比產值，我們肯定是永遠沒有機會比得上星辰汽車了，但是銷量上麵，我們也落後的話，有時候也是挺難看的。”
“畢竟人家是一百多萬的豪車，我們基本上是十來萬的經濟型車。”
“市裡麵雖然還沒有對我們集團的表現提出什麼質疑，但是以後就不好說了。”
同在一個城市的同類企業，不可避免的會被拿出來比來比去。
張家齊對此也是有著清晰的認識。
特彆是將來要是換了領導，沒有親眼見證南山集團的崛起之路，那麼對於羊城汽車居然乾不過星辰汽車，肯定是會有更多的疑問。
單單去解釋這些東西，就會讓人精疲力儘。
所以這兩年張家齊和曾廣達才會一致同意，讓羊城汽車研究院同時展開好幾款車型的研究。
並且，除了SUV之外，他們在轎車方麵也開始了全麵的布局。
甚至在MPV方麵，今年也開始考慮了。
這麼一大堆攤子鋪開來，也就是羊城汽車集團有羊城本田和羊城豐田這兩家比較掙錢的合資公司撐著，要不然的話，指不定什麼時候現金流就枯竭了。
不是自己家的企業，大家考慮問題的時候，觀點多少是會有點不同的。
掙錢有時候甚至都不是最主要的，規模上的效果，反而更加受到重視。
最終吃了的虧的案例，也是一點也不少。
“南山集團現在已經不僅僅是市裡麵和嶺南省重視了，就是國家層麵，他們也是受到了很高的關注。”
“我覺得倒是不需要擔心羊城傳祺的銷量比星辰汽車都要差，我們壓根就不是一個級彆的對手。”
“按照營業額來看，南山集團去年就已經達到了三千多億人民幣，今年把捷豹路虎的產值也加進來的話，突破5000億人民幣都是沒有什麼問題的。”