出租車的特點就是空間要夠大，價格要夠低，維修成本不能高，質量要可以。
對於這個市場需求，曹陽自然也是心中有數的。
所以跟羊城傳祺合作的時候，他就直接提醒了對方。
作為電動車，各級財政補貼下來，價格不會比現在的伊蘭特等車型貴到哪裡去。
考慮到電動車的用車成本低很多，推廣電動出租車對於減少汽車尾氣排放來說，效果還是很明顯的。
畢竟人家一天到晚都在路上跑，一輛出租車的尾氣排放頂的上幾十輛私家車。
張家齊和曾廣達等人，自然也是有好好的算這一筆賬。
所有對於羊城傳祺的電動出租車，他們還是有好高的期待。
原本覺得一年能賣出去一萬輛，就算是非常不錯的成績了。
但是現在卻是覺得一年一萬輛太少了，完全可以大膽一點嘛。
一年搞它個三五萬輛？
在最短的時間內，就讓羊城傳祺的電動車產品在國內打響名氣，將來不管做什麼都是很有好處。
所以這一次張家齊跟曹陽聊過之後，雙方取得了一致意見，他就開始行動了起來。
首先就是由羊城汽車集團出麵推動嶺南省各地出台規定，要求新增加的出租車，至少有一半需要是電動汽車，否則不給配額。
不過，羊城傳祺這麼一動，其他廠家還沒有什麼反應，比亞迪就先受不了了。
“王總，羊城汽車集團這一次做的有點過分了啊，羊城的市場想要獨吞就算了，它們居然連深城的出租車市場也想要，這不是踩過界了嗎？”
作為比亞迪的銷售部部長，吳華餅現在的壓力也是比較大的。
彆看這兩年比亞迪的銷售情況不錯，但是長城汽車、奇瑞汽車、吉利汽車和長安汽車，以及隔壁的羊城傳祺，銷量都不差。
這種情況下，稍微一個不留意，比亞迪就連汽車銷售排行榜的前十名都沒有希望進入了。
去年開始，華夏推出了一係列的鼓勵新能源汽車發展的政策。
一直都把未來的發展重心放在新能源車上的比亞迪，自然也是迅速的啟動了電動出租車等相關新項目的開發。
羊城汽車集團能夠看出來電動出租車的好處和推廣的低門檻，比亞迪自然也是看到了。
隻是他們的速度沒有羊城傳祺那麼快，預計明年才會有產品出來。
可是現在羊城傳祺就開始過來搶市場了。
嶺南省都已經準備正式的下發相關的通知要求，對新增出租車的車型做出一定的約束。
單純的看這個政策，對比亞迪來說也是一個好事。
但是結合羊城傳祺的動作，這個事情的性質就不一樣了。
到時候比亞迪的產品都還沒有出來，羊城傳祺就先把市場給吃了。
以後再想爭取過來，難度就完全不一樣了。
畢竟對於出租車公司來說，也不希望旗下的車型款式太多，那樣不利於管理和維修。
甚至款式太多的話，在談價格的時候都沒有辦法發揮台數優勢。
你一次性購買三五台跟一次性購買幾十台，價格水平肯定是有差距的。
這些道理，吳華餅自然都懂。
所以他才會覺得有點著急了。
“人家這一次使用的是陽謀，我們就算是有意見，也不好直接反駁。”
“畢竟現在人家的產品確實是有優勢，我們拿不出更好的產品出來，甚至都沒有辦法在同樣的時間拿出產品出來，這個市場想要霸著，就很難了。”
王福心中也是有點擔憂，不過他沒有完全去怪罪羊城傳祺。
競爭這種事情，在哪個行業都是存在的。
人家羊城傳祺沒有使用什麼陰謀詭計，而是堂堂正正的推動一些政策的出台。
這種情況下，比亞迪就是有意見，也不好說什麼。
再說了，從長遠來看，比亞迪也是這個政策的受益者。
“我就擔心到時候連深城的市場都守不住，會給大家留下一個不好的印象。”
“哪個城市的出租車不是當地車企的產品為主的？”
“羊城傳祺反客為主，這是很過分的事情。”
對於吳華餅來說，如果丟掉了深城的市場，那麼比亞迪的電動出租車要想在嶺南省的其他地方獲得市場，那就更加難了。
甚至這會進一步的影響比亞迪在其他省市的訂單獲取。
這是吳華餅那麼重視的關鍵原因。
“羊城傳祺的電動出租車做的再好，也不是他們的核心技術。”
“我最擔心的反倒是南山集團的未來汽車，他們明年估計也會有產品下線，到時候這些產品的競爭力，肯定比羊城傳祺要更強。”
“甚至將來未來汽車會是我們在國內電動車市場最大的競爭對手，這是比較讓人擔心的。”
在國內的汽車行業，論起對技術的研發重視程度，王福隻服南山集團。
其他廠家，不管是合資車企還是自主品牌，在研發投入方麵，都是相對有限的。
你研發投入都很少，卻是想要有各種各樣的成績出來，這顯然是不可能的事情。
“我聽說未來汽車的定位比較高端，做的都是幾十萬的電動車，估計對我們的影響還是比較有限的。”
“畢竟南山集團旗下的星辰汽車和捷豹路虎走的都是高端路線，未來汽車不可能一下就直接過來跟我們競爭，這對南山集團來說，並不是什麼好事。”
吳華餅這一次的觀點，顯然是跟王福有點不同。
在他看來，未來汽車的潛力是非常大的，到時候的產品很可能也是比比亞迪的要好。
但是那又有什麼關係呢？
大家不是一個級彆的競爭對手。
甚至站在開拓電動車市場的角度考慮，大家還是盟友呢。
一起挖傳統車企牆角的盟友。
“現在是不走中低端路線，但是誰知道將來未來汽車會做出什麼樣的選擇呢？”
“對於南山集團來說，他們已經有星辰、捷豹和路虎三個高端品牌了，再來一個未來汽車，意義不大。”
王福看東西看的比較長遠。
作為比亞迪的創始人，他看問題往往開始可以看到藏在表象之下的本質。
很顯然，未來汽車在將來一定是會給比亞迪帶來壓力的。
特彆是王福並不想比亞迪一直都生產中低端車型，他也想生產一些幾十萬的車，甚至生產一款一百多萬的車。
隻是這些想法他還沒有跟任何人說過而已。
“南山集團在傳統燃油車上有很深的技術積累，國內沒有廠家是他的對手。”
“如今在電動車市場的布局，也是動作頻繁。”
“不管是自己成立未來汽車，還是跟羊城傳祺合作生產電動出租車，亦或是將來在南山紅旗生產電動車，這些都充分的說明了南山集團對電動車產業的重視。”
“不管是電池還是電機，亦或是電機控製器和充電機，南山集團都有涉及。”
“將來指不定在電動車市場，南山集團的技術積累也是最深厚的。”
“我們想要追上去，估計要做好三五年不怎麼盈利的打算才行。”
吳華餅結合剛剛王福的意見，很快的提出了自己的一些觀點。
不過，王福卻是並沒有直接跟他具體交流什麼。
時機還不成熟！
……
不管是跟羊城傳祺合作的項目，還是未來汽車自己的項目，南山電池和南山汽車零部件生產的電機等零件都是非常關鍵的技術。
之前曹陽都是親自參與到了電池和電機的技術研發當中，這也是南山集團能夠快速的掌握這項技術的重要原因。
如今這些技術終於開始在生產線上落實下來了，零件進入到了小規模的量產交付的狀態。
所以曹陽自然是要親自去現場轉一轉。
東瀛企業往往有一種叫做“三現主義”的說法。
這個指的是現場、現物、現實。
即一切從現場出發，針對現場的實際情況，采取切實的對策解決。
這是一種實事求是的做法。
曹陽對這一點還是比較認可的。
要不然什麼都在辦公室裡頭拍腦袋，那就搞笑了。
拍腦袋決策，拍桌子執行，拍胸脯保證，拍大腿後悔，拍屁股走人……
職業經理人可以這樣子，但是當老板的可不行。
“曹總，羊城傳祺上的電動出租車，由於是油改電的平台，所以電池包的形狀會比較的特彆，生產起來難度會大一些，成本也高一些。”
“等到年底我們未來汽車的電池包開始小批量生產的時候，情況就會有所不同。”
曹陽要到生產現場視察，林城這個電池公司的負責人，自然就親自充當了解說員的角色。
對於一塊電池來說，電芯的成本大概隻占整個電池包的成本的75%，剩下的成本都是模組和電池包的成本。
比如電池殼體、輔助的線束、電池BMS、冷卻係統等相關的零件。