但是看到奇瑞、吉利等自主品牌車企在國內的銷量都是增長的，春城豐田的下滑就顯得很紮眼了。
按照這個趨勢，今年春城豐田很可能連華夏汽車銷售榜前五名的位置都保不住，甚至連前十名的位置都有點危險呢。
這個局麵，肯定不是宮崎日正希望看到的。
“雖然從目前的情況來看，購置稅優惠的政策隻是今年內有效。”
“但是到時候延續到明年繼續實施的可能性其實是非常大的。”
“並且，哪怕是到期之後停止這個政策了，將來也是隨時有可能再一次的拿出來。”
“畢竟鼓勵小排量車型的發展，已經是華夏的一個大政策，這個方向是絕對不會改變的。”
“豐田汽車在自然吸氣發動機方麵有著非常深厚的技術積累，不管是燃油效率還是成本控製方麵，都做的非常優秀。”
“我們的發動機的穩定性也是被大家所讚揚。”
“但是放在華夏市場，自然吸氣發動機的優勢正在快速的下降。”
“如果不能儘快的推出小排量的渦輪增壓產品，將來對我們銷量的提升是非常不利的。”
“據我所知，主要的車企都在考慮全麵的推出渦輪增壓發動機，不再搞自然吸氣發動機。”
“這種趨勢一旦形成，肯定也會給消費者一個很大的引導作用。”
“到時候，不管是在消費稅上麵，還是在購置稅方麵，亦或是在油耗方麵，我們都沒有優勢的話，那是非常麻煩的事情。”
“甚至借著這個機會，華夏的自主品牌車企會進一步的擴大市場份額。”
陳文展作為春城汽車集團的派駐員，對於華夏的政策還是非常了解的。
很顯然，他也是比較看好渦輪增壓發動機產品的。
“其實從技術的角度考慮，渦輪增壓發動機談不上比自然吸氣發動機要先進的。”
“這種發動機也不是現在才有，幾十年前就有不少車企推出過渦輪增壓發動機。”
“用一個不是那麼貼切的比喻，渦輪增壓發動機就像是給發動機打了激素，把一款發動機的潛能給放大到極限。”
“這種情況下，不管是發動機的維修保養費用，還是對一些零部件的要求，亦或是發動機的穩定性方麵，都是沒有好處的。”
“如果莪們能夠正確的去宣傳，應該還是有一些人是喜歡自然吸氣發動機的。”
宮崎日正的話，倒也不是完全沒有道理。
從維修保養的成本上來看，渦輪增壓發動機肯定是沒有優勢的。
甚至就是從發動機的生產成本來看，渦輪增壓發動機也是沒有優勢的。
其他的先不說，單單非常關鍵的渦輪增壓器，就是一個價值兩千元的零部件。
這完全就是一個新增的零件。
更加不用說渦輪增壓化之後，其他的一係列零件也要進行相應的強化，甚至為了滿足排放法規的要求，在三元催化劑方麵，貴金屬的用量都要增加一些。
算起來，同功率的發動機，渦輪增壓化之後，成本可能要高好幾千塊錢。
對於幾十萬的車來說，也許這部分的成本不算什麼。
但是對於十萬塊以內的車型來說，這個成本增加幅度就很難接受了。
奈何有些事情不是你覺得不好，它就不會往前發展的。
曆史的滾滾車輪往前走，你要螳臂當車，顯然是沒有好果子吃的。
陳文展對此事有著清晰的認識。
所以聽了宮崎日正的話之後，他立馬說道：“道理確實是你說的這個道理。”
“不過渦輪增壓發動機發展到了現在，也算是技術比較成熟了。”
“這種情況下，它小排量大功率的優勢就徹底的發揮出來了。”
“不管是在華夏還是在歐洲，都是有這個趨勢的。”
“也就是美利堅和東瀛等市場，對於這方麵的引導還比較的薄弱。”
“豐田汽車將來要想在華夏市場也成為排名靠前的廠家，完全依靠渦輪增壓發動機肯定是不行的。”
“我覺得這個情況，一定要準確的傳達給豐田總部才行。”
陳文展態度頗為堅定的表達了自己的觀點。
逆勢而為，那是一定要撞得頭破血流的。
他不希望豐田汽車在國內的發展，要逆勢而上。
而相比本田汽車和豐田汽車的糾結，大眾汽車這一次的心情就比較複雜了。
“斯特勞斯，前幾個月大眾汽車的銷量實現了一定的增長，特彆是渦輪增壓產品，銷量增幅比較明顯。”
“但是奧迪品牌的銷量卻是同比下滑了一些，這個情況你怎麼看？”
馮德爾眼神不善的盯著斯特勞斯。
奧迪的銷量雖然比不上大眾品牌，但是貢獻的利潤卻是一點也不少。
所以馮德爾一直都是非常重視奧迪在華夏的發展。
奈何到了2009年的時候，奧迪的發展已經陷入到了瓶頸狀態。
不管是星辰汽車還是奔馳、寶馬，亦或是捷豹路虎，前幾個月的銷量都同比增長了，但是奧迪汽車卻是同比下滑。
按照這個節奏，奧迪彆說是做豪華車老大了，就是前三名的位置，都會沒有它。
最開始的ABB到XABB，以後可能就是XBBA，甚至是XBB了。
這絕對是馮德爾不能接受的事情。
“大眾品牌的銷量能夠不斷的增加，主要是得益於1.6L以下排量的渦輪增壓發動機開始發力了。”
“特彆是搭載了1.4T的幾款車型，銷量都增加的不錯。”
“而我們的奧迪在這方麵卻是比較薄弱，不管是1.8T的發動機還是2.0T的發動機，亦或是3.0T的發動機，都是沒有辦法享受購置稅優惠的。”
斯特勞斯很快就給自己找到了一個看起來有點道理的借口。
不過，馮德爾顯然對這個借口並不滿意。
在他看來，其他幾個豪華品牌的發動機，也沒有1.6L以下的，同樣享受不到購置稅優惠，為什麼人家的銷量就能增加呢？
再說了，買得起豪華車的人，會差那點購置稅優惠嗎？
“斯特勞斯，董事會現在對華夏市場的表現不是特彆的滿意。”
“如果華夏汽車市場今天快速增長，而奧迪汽車在華夏的銷量反而出現下滑的話，那麼你肯定是要承擔應有的責任。”
“到時候不要說升職了，你還能不能繼續在大眾汽車集團待著，也會是一個大問題。”
馮德爾非常不客氣的刺激了一下斯特勞斯。
大眾汽車去年雖然還是保住了華夏第一的位置，但是優勢已經非常不明顯了。
今天很可能春城大眾和魔都大眾都會跌出銷量排行榜前三的位置。
這是從來沒有過的事情。
一旦這種事真的發生了，那麼一定是需要有人在承擔責任的。
馮德爾覺得自己屁股下麵的位置都不一定穩固。
自己的位置都要不保了，這種情況下他肯定是要把壓力傳遞下去的。
不管是斯特勞斯也好，還是春城大眾和魔都大眾的負責人，都是要被馮德爾施加壓力的。
“馮德爾，我覺得奧迪汽車在華夏的售價還是太高了一些。”
“雖然華夏的有錢人不少，但是大部分人都不是特彆的有錢。”
“如果我們的奧迪能夠適當的下調一下價格，讓更多的人都能買得起，那麼對奧迪在華夏的發展來說，應該是有好處的。”
“特彆是今年的銷售壓力那麼大，通過適當的降價來促進銷量，應該還是一個不錯的主意。”
這個時候，斯特勞斯肯定是選擇保銷量，而不是保利潤。
就華夏的單車利潤，已經是大眾汽車在全球所有市場當中最高的了。
哪怕就是降一些，也不會有什麼問題。
但是銷量就不一樣了。
全球經濟不景氣的情況下，大家都指望著華夏汽車市場能幫忙緩一口氣。
結果你銷量下滑了！
要是大家都下滑了，那也沒什麼好說的。
偏偏情況還不是這樣子。
這麼一來，總部那邊自然就會有意見了。
對此，馮德爾倒也有著清晰的認識。
所以聽到斯特勞斯的建議之後，沒有太多的猶豫就同意了。
不過，伴隨著渦輪增壓車型的熱銷，各個主機廠慢慢的發現了一個問題。
那就是渦輪增壓器的產能和成本問題，變得越來越突出了。
之前，除了南山汽車零部件之外，主要是石川島、伊頓和博格華納等少數幾家廠家在生產渦輪增壓器。
這些廠家在華夏的產能都不是非常的充足。
特彆是去年下半年開始，大家都停止了擴大產能的方案。
甚至就是現在，總部也不願意輕易的擴大產能。
這麼一來，渦輪增壓器產能不足的情況，就更加明顯了。