去年金融危機爆發之後，汽車行業自然也是受到了直接的衝擊。
特彆是出口市場，有比較明顯的影響。
對於出口占比比較大的奇瑞汽車、長城汽車等公司來說，這種影響是非常難受的。
好在華夏很快就推出了新的汽車振興政策。
其中1.6L以下排量發動機購置稅減按5%征收，就是一個非常有效的方案。
從1月份正式公布之後，頭兩個月的效果還不是那麼的好。
因為剛開始的時候，大家對經濟環境還是有些擔心。
可是從3月下旬開始，華夏的不少經濟指標已經開始觸底反彈，大家的信心也開始不斷的恢複。
等到4月過去的時候，情況就完全不一樣了。
1.6L以下的車型占比，一下就相比去年有了一個比較大的提升。
這對不少自主品牌車企來說，絕對是一個大好事。
“曹總，這個月我們1.5T發動機的出貨量同比增加了22%，達到了曆史性的12萬台。”
“1.0T的發動機出貨量也同樣增加了16%，達到了6萬台。”
“反而是2.0T的產品，基本上保持了穩定，沒有太明顯的增加。”
“我有一種預感，今後國內的汽車，在發動機排量方麵應該會出現兩極分化的情況。”
“一方麵，1.6T以下排量的車型受到政策的影響，占比會進一步的擴大。”
“另外一方麵，3.0T以上的大排量發動機，應該還是可以穩步的增長，畢竟有錢人對這方麵的市場還是有需求的。”
“反倒是2.0T或者2.5T這種中間過渡的產品，情況可能會比較尷尬。”
“我們可能需要進一步的考慮降低一下3.0T的售價，讓更多的企業能夠買得起我們的3.0T產品。”
“與此同時，對於大排量發動機，隻要客戶給得起錢，我覺得就可以賣。”
“甚至對應的8AT和10AT也是一樣的。”
“隻要你出得起價格，就賣給你。”
“哪怕是比亞迪、奇瑞、長城這些自主品牌廠家想要購買W12，甚至W16發動機，也沒有問題。”
“我覺得不需要特彆的擔心他們使用了這些發動機的車型，會對星辰汽車造成什麼衝擊。”
“畢竟我們的發動機售價就在那裡，他們就算是要生產相關的車型，最終的售價也是不可能低的，要不然就變成血虧一樣的存在。”
不得不說，程濤在這個時候提出這麼一個方案，還是很有建設性的。
早期的時候，由於擔心自主品牌也在使用星辰汽車上同款發動機，會對星辰汽車的品牌力造成一定的衝擊。
所以奇瑞、吉利等車企就算是想要購買這方麵的產品，南山發動機都是以產能不足為理由，不賣給他們的。
這樣子的做法對自主品牌的發展雖然沒有太大的影響，但是對方心裡麵肯定是有一些想法，有一些意見的。
現在的環境已經開始發生變化了，星辰汽車的品牌力已經慢慢的起來了，不需要特彆的擔心。
最關鍵的是程濤覺得完全可以通過控製售價的方式來避免一些自主品牌隨意推出搭載了星辰汽車同款發動機的低價車型。
就比如一台W12發動機，我賣給你的售價就要三四十萬，再配合五六萬一台的8AT，甚至是十萬一台的10AT，你生產出來的車型，就不可能隻賣四五十萬，要不然就要虧死。
而搭載W12發動機和8AT的自主品牌車型，如果售價去到了七八十萬，甚至更高的話，那麼就不需要擔心影響星辰汽車的品牌力了。
甚至奇瑞、吉利這些車企要是能夠在這個價位把車型發出去，對於南山發動機來說也是好事啊。
大排量發動機的利潤，可是非常豐厚的。
賣一台W12發動機掙的錢，頂得上10台1.5T發動機都不止。
想到這些，曹陽沒有猶豫，直接就同意了。
“沒問題，南山發動機的所有產品都可以正常的對外售賣。”
“不僅如此，南山變速箱的所有產品也一樣可以正常的對外售賣。”
“隻是在涉及大排量發動機的時候，銷售價格要慎重決定，避免對星辰汽車和捷豹路虎產生影響，也不要出現賣給海外的價格比國內的還要便宜的情況。”
曹陽簡單的叮囑了一下，就結束了這個對話。
不過，1.5T和1.0T的銷量大爆發，南山發動機是開心了，有些廠家就鬱悶了。
“部長，上個月我們的銷量同比下滑了5%，特彆是CRV和思域這兩款車型，都有點增長乏力了。”
“我覺得是不是要跟本田那邊提議一下，讓他們儘快的推出1.6T以下的渦輪增壓發動機，要不然購置稅減半的優惠，我們就享受不到。”
“這跟自主品牌和大眾、通用一比，我們就很吃虧。”
西風本田銷售部內部，一場討論正在進行。
作為銷售部的一名係長，算是最基礎的管理人員，馬洪江對市場的變化還是能夠非常直接的感受到的。
每一家4S店的銷售情況，他都算是比較熟悉。
日常也是經常會去4S店裡麵巡回。
“今年的1.6L以下發動機的購置稅優惠，對車市的影響還是挺大的。”
“我們的車型普遍都是2.0L以上的，哪怕是思域的最低排量也是去到了1.8L。”
“這種情況下，購置稅優惠的政策對我們來說不僅不是一件好事，反而是一個衝擊。”
“像是思域的競爭對手朗逸和寶來，人家就已經推出了1.4T的渦輪增壓發動機的配置。”
“奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌車企，更是大量的使用1.5T渦輪增壓發動機，都能享受購置稅的優惠政策。”
“此消彼長之下，我們的壓力確實是比較大。”
“下一次的部長會上，我正式的把這個話題提出來，看看本田那邊能不能加快一下渦輪增壓發動機的導入工作。”
“就這個發動機小排量的趨勢已經很明顯了，要保持足夠的動力，渦輪增壓發動機應該會成為未來最主要的趨勢。”
韓昊作為西風本田的銷售部副部長，這點見識還是有的。
節能減排是大方向。
除了推進新能源車的發展，發動機排量小型化必然也是一個趨勢。
不管是購置稅減半的政策也好，消費稅根據不同排量進行大幅度的區分也好，其實都是為了鼓勵車企推出更多省油的車型。
這樣子也能間接的達成整體的節能減排任務，從而降低華夏對進口石油的依賴程度。
“本田汽車在1982年的時候就已經推出了渦輪增壓版本的CITY車型，按理說它們在渦輪增壓方麵的技術積累是不低的。”
“但是這些年它們基本上都是把重心放在了自然吸氣發動機上麵，不管是1.5L還是1.8L，亦或是2.0L和2.4L，甚至是3.5L的自然吸氣發動機，都做的很是不錯。”
“但是要跟同級彆的渦輪增壓發動機相比，肯定是沒有任何優勢的。”
“從華夏市場現在的需求來看，本田的步伐還是慢了一點。”
“要是未來這個購置稅優惠的力度繼續加大的話，那麼對我們公司的銷量影響會變得更大。”
“這方麵的認識，如果本田汽車沒有做好變化的準備，未來幾年我們的銷售壓力就會非常的巨大。”
雖然在東瀛企業裡頭，一個人的業績好壞往往跟工資沒有直接的關係。
但是整個公司的業績都不好的話，那麼整體的獎金之類的事肯定會受到影響的。
最終落到每一個人身上，也都是會受影響。
對此，馬洪江也是有著清晰的認知。
最關鍵的是馬洪江還是一個挺有追求的人，他希望自己能夠把業績做好，這樣子不管是繼續待在西風本田還是跳槽去到其他的公司，都是更加有優勢的。
平台的重要性是毋庸置疑的。
你的上一家公司很牛掰，跳槽的時候選擇就會多很多。
人家也會高看你一眼。
反過來，如果你上一家公司都快要倒閉了，那麼跳槽的時候肯定是會受到影響的。
“市場銷售數據已經很明顯可以看出這方麵的趨勢。”
“我相信本田汽車也是希望在華夏能夠把銷量搞上去的。”
“特彆是現在海外市場的情況很不景氣，大家都沒有什麼信心。”
“而華夏的汽車市場則是已經恢複到了正常，甚至已經開始重新回到了快速增長的階段。”
“今天成為全球第一大汽車市場，基本上是板上釘釘的事情了。”
韓昊的這個認識，也是他說服本田汽車的底氣所在。
你想不想要華夏市場了？
特彆是作為本田汽車最大的市場的美利堅，現在受到金融危機的影響很嚴重，今年的銷量估計會創造一個曆史新低。
這對本田汽車來說絕對是一個很大的打擊。
其他的海外市場，也是或多或少的受到了影響。
這種情況下，華夏汽車市場的重要性就更加明顯了。
同樣的情況，放在豐田汽車上麵其實也是成立的。
此時此刻，春城豐田內部，也是在分析著上個月的汽車銷售數據。
“陳總，你覺得華夏的購置稅減半政策，是臨時性的一項促銷政策，還是將來還會再次出現呢？”
宮崎日正作為春城豐田的副總經理，跟春城汽車集團方麵派駐的副總經理陳文展是老搭檔了。
當年他們就是春城豐田銷售部的部長和副部長。
所以碰到一些事情，兩人之間的溝通還算是比較順暢。
這一次，春城豐田的銷量破天荒的出現了同比下滑的局麵，這讓宮崎日正有點焦慮。
雖然正常來說，下滑一個幾個點的銷量，不能說明什麼。