“尹總，雖然我們的產品跟人家有一些差距，但是這種差距對於消費者來說，是很難體會出來的。”
“到時候我們可以在對油耗不是那麼敏感的SUV車型上先搭載，慢慢的培養我們自己的技術團隊。”
“將來通過不斷的技術迭代，最終我們的成本應該可以做到跟南山變速箱差不多水平的。”
“畢竟有的時候，我們在供應商選擇的時候，做到比他們更加大膽。”
“再說了，那麼多車企用南山變速箱的產品，消費者終究會有膩味的一天，到時候就是體現莪們優勢的時候。”
“並且，將來哪一天要是出現了供應緊張的局麵的話，我們的優勢也是非常的明顯的。”
張武超這個時候肯定是要堅持搞CVT的。
從2004年開始，5年的時間都過去了。
眼看著今年就要量產了，要是放棄的話，這個代價實在是太沉重了。
奇瑞汽車研究院是完全接受不了的。
這對開發團隊來說，是一個非常沉重的打擊。
“你說的也對，但是這種樣子就變成有風險了。”
尹川歎了一口氣，心中很是無奈。
今天的這一場會，讓人開心不起來啊。
……
遠在東瀛的愛信的某處會議室裡頭，氣氛很是沉悶。
“中澤，如果我們現在啟動10AT項目的研發的話，你覺得需要多長時間才能研究出來？”
愛信一直都是想要成為全球最大的變速箱企業，如今南山變速箱搞出來了10AT，吉川肯定也是希望愛信能夠研發出10AT的。
要不然以後在宣傳上麵，怎麼都會落後人家一步。
這樣子肯定是不行的。
“社長，10AT的設計沒有那麼容易，如果找不到適合的齒輪比，就很可能出現開到120公裡每小時的速度都用不上10檔的情況。”
“要麼就是頻繁的滑檔，導致傳動效率下降的比較厲害。”
“其中南山變速箱肯定也注冊了一些自己的專利，我們還得想辦法去規避。”
“因為之前沒有太多這方麵的技術儲備，現在開始研發的話，最快也需要等到2012年以後才能實現量產。”
中澤浩之自然是知道10AT對愛信的意義。
但是他實在是沒有把握，所以也不敢隨便吹水。
要不然到時候拿不出東西出來，他這個研發統括可就要切腹了。
“南山變速箱的8AT也才搞出來兩三年，現在就已經把10AT搞出來了。”
“他們能夠搞出10AT，也就證明了10AT在技術上是不存在什麼問題的。”
“那麼我們頂多也就是同樣花費兩三年的時間來研究就是了。”
“以愛信在變速箱領域的技術積累，三年，我最多給你三年時間，你們一定要把10AT給搞出來！”
吉川沒有跟中澤商量，直接給出了自己的指示。
這個時候不是商量來商量去的時候，而是要趕緊行動，儘快拿出產品出來。
短時間內，10AT雖然出來了，但是還沒有車型搭載。
哪怕是有車型開始搭載了，上量也是需要一個時間的。
所以愛信也不算是落後特彆多。
關鍵是全球其他的變速箱廠家，也都還沒有10AT這種產品，這麼一來，愛信雖然有壓力，但是還能承受得住。
同樣的，作為采埃孚那邊，也在討論著南山變速箱10AT的事情。
“盧克斯，短短的一個多小時，我已經接到了奔馳、寶馬、大眾等好幾個公司采購經理的電話了，都在詢問采埃孚有沒有自己的10AT技術。”
“為什麼華夏的變速箱企業已經搞出來10AT了，我們采埃孚卻是一點動靜也沒有？”
周剛作為采埃孚華夏的銷售總監，以前的銷售壓力並不是特彆的大，但是現在他卻是感受到了來自各方的壓力。
采埃孚跟魔都汽車集團是有一家合資的變速箱公司，專門給魔都大眾等客戶提供變速箱產品。
但是這裡麵彆說是10AT了，就是連8AT都不能生產。
現在客戶開始問10AT的事情，周剛知道的信息還真是非常的有限。
“據我所知，總部已經在研究9AT的產品，並沒有要研發10AT的意思。”
“燃油經濟性隨著齒輪齒數比和傳動比覆蓋範圍而變化，並非僅僅由擋位數量決定。”
“采埃孚變速箱傳動比區間足夠寬，因此不斷增加擋位能夠獲得的收益不明顯。”
“因此總部覺得9AT到10AT，提升燃油經濟性非常有限，增加擋位帶來的重量和摩擦力甚至變速箱外形的變大，都幾乎抵消了擋位增加賦予的收益。”
作為華夏區總經理，盧克斯知道的信息顯然要更多。
“我們有9AT？”
“結構跟現在的8AT差彆大嗎？”
雖然沒有10AT，但是總比什麼東西都沒有要來的好。
所以周剛聽到這個消息之後，也是很感興趣。
“具體的我還不是特彆的清楚，隻知道這款變速箱預計在兩年後會量產。”
“雖然今天南山變速箱宣布自己研發出了10AT，但是真正實現大規模量產，我覺得可能也要到今年底或者明年。”
“這麼一來，我們9AT的量產時間跟南山變速箱10AT的大規模量產時間就沒有特彆大的差距。”
“甚至我覺得短時間內，8AT其實都已經夠用了，我們不需要特彆的擔心。”
盧克斯對采埃孚的變速箱顯然是非常有信心。
采埃孚的8AT儘管有八個前進擋位，但體積僅相當於傳統的6AT。
同時采埃孚的8AT配合自動啟停係統之後，可以比6AT係列變速箱降低油耗11%。
此外，在這款變速箱上，采埃孚還應用了在整車研發中常常聽到的模塊化設計，令其可以很輕鬆地與混合動力係統和四驅係統進行匹配。
這些都意味著采埃孚的8AT具有很強的生命力。
甚至在十年之後，都不需要特彆擔心會過時。
“道理是這個道理，我們這些專門搞變速箱的人都很清楚。”
“但是對於大部分的消費者來說，10AT就是比8AT先進。”
“並且我們的8AT雖然很優秀，但是要說比10AT都還要好，估計是很難讓人相信的。”
“華夏的消費者，現在對南山集團的產品已經有非同一般的信心。”
“隻要後麵南山變速箱的10AT不要出現什麼明顯的問題，我覺得今後的市場前景應該是很明朗的。”
“星辰汽車和捷豹路虎就不用說了，肯定是會使用10AT的。”
“甚至寶馬和林肯、凱迪拉克等車企也都會考慮從南山變速箱購買10AT的自動變速箱。”
周剛將自己的擔心給說了出來。
不過這並不能改變什麼局麵。
“先觀察一段時間再說吧。”
“當然了，安排人收集一下南山變速箱10AT的信息，最好就是能夠搞到幾台樣品就更好了。”
“然後相關的情況跟總部彙報一下，也許能夠給9AT的開發做一些參考。”
“同時也讓總部評估一下這兩款變速箱的差距有多大。”
伴隨著盧克斯的這個指示，周剛立馬行動了起來。
而在南山集團內部，剛剛結束了今天的新產品發布會的紀華，特地來到了曹陽身邊，討論著剛剛吉利汽車的李蘇跟他們兩個交流的內容。
“曹總，吉利汽車突然宣布要放棄跟愛信的合資公司，今後全部的變速箱都從南山變速箱采購，雙方在變速箱領域結成戰略聯盟。”
“這個態度轉變的有點快啊。”
紀華年前還在為吉利汽車的做法感到生氣呢。
沒想到人家居然那麼果斷，以壯士斷腕的決心，放棄了剛剛成立的合資公司。
“李總是個聰明人，我們的CVT變速箱和10AT變速箱同時推出來之後，整個變速箱行業的情況立馬就不一樣了。”
“以後經濟型轎車都可以考慮使用CVT，成本也可以比現在的AT低一些。”
“而10AT的推出，雖然短時間內肯定不會賣給一般的品牌，但是這也意味著南山變速箱始終都在占據著行業的技術優勢地位。”
“今後南山變速箱在這個領域的影響力肯定會不斷的上升，品牌美譽度也會不斷的提升。”
“這種情況下，吉利汽車如果使用愛信的產品，而競爭對手使用我們的產品的話，不說成本差彆，單單品牌度方麵，可能就會導致一部分消費者選擇安裝了我們變速箱的車型。”
“當然了，這些都隻是李總的擔心而已，最終他也是不想那4000萬美元的投資打水漂，所以才及時止損。”
“畢竟以吉利汽車現在的盈利能力，要掙4000萬美元，也是沒有那麼容易的。”
曹陽倒是挺理解李蘇的想法的。
有好的，我就買好的。
反正隻是合資工廠，又不是吉利汽車自己的工廠。
現在要放棄，這個決心不難下。
要是再晚幾個月，那就比較頭大了。
設備已經開始訂購了，廠房也已經動起來了……
“曹總，我們現在已經有8AT了，也有10AT了，再搞一個9AT就非常簡單的事情了。”
“不過意義好像不是那麼的大，那我們還需要繼續挑戰12AT嗎？”
10AT和CVT都順利的搞出來了，紀華倒是突然覺得好像失去了努力的目標了。
畢竟，短時間內，南山變速箱在技術上已經是無敵的存在了。
“可以做一些理論研究上的投入，暫時不要進入到實物設計和生產環節。”
“我覺得10AT和8AT相互結合，還有6AT和CVT，這些變速箱已經夠用了。”
“南山變速箱下一步的重點就是把這些變速箱的質量穩定性給做好，把成本進一步的降低下來。”
曹陽倒是沒有好大喜功。
到2023年都沒有聽說乘用車上用什麼12AT，花錢去搞就是浪費時間。
“沒問題，那研發資源我就儘可能的朝著商用車變速箱方向去發展了。”
“正好這方麵的市場現在增長的也挺快的。”