當國內汽車零部件行業因為電裝燃油泵故障問題而導致幾個車企大批量召回問題車輛的事情鬨得沸沸揚揚的時候，曹陽和戴漢彪一行人卻是飛往了美利堅拉斯維加斯，參加今年的汽車零部件展。
相比汽車展，零部件展受到普通消費者的關注度是非常低的。
但是拉斯維加斯汽車零部件展其實是全球最大的專業零部件展覽會，在汽車零部件行業內有著很不一樣的影響力。
作為北美地區汽車零配件行業貿易效果最好的展覽會，能接觸到全球汽車零配件行業中眾多具有超強實力買家；是進入這個全球最大的汽車零配件及售後服務市場最快速、最便捷的途徑。
“曹總，北美市場是全球最大的汽配需求市場，僅汽配產品在美利堅的市場容量就有600億美元，且半數以上依賴進口。”
“據統計，美利堅市場的年銷售額占到全球市場的六分之一。”
“美利堅是汽車零部件進口大國，售後市場的汽車零部件以進口為主。”
“隨著華夏加入 WTO，國內汽摩配件企業在加強國內市場開拓的同時，也越來越多的注重對國外市場的開發。”
“在汽配業界屬於世界領先水平的美利堅市場中，專業的買家對價廉物美的華夏汽配產品的關注也在不斷升溫。”
“這幾年，除了我們南山汽車零部件之外，國內不少企業也是積極的在參加拉斯維加斯汽車零部件展覽會。”
曾婷婷坐在曹陽身邊，跟他介紹著這一次展會的情況。
戴漢彪時不時的做一些補充說明。
“傳統的汽車企業，都有自己比較成熟的供應鏈。”
“像是通用汽車、福特汽車和戴姆勒克萊斯勒，它們的供應鏈應該是比較完善了。”
“哪怕是去參加零部件展，更多的也是了解一下行業內的情況，不一定有什麼真的購買需求吧？”
“甚至哪怕是了解行業情況，他們都不需要去零部件展，各個供應商自己就會使出渾身的本事去找到對方采購人員的聯係方式，登門拜訪吧？”
曹陽雖然也算是汽車行業的專業人士，但是對於汽車零部件展覽的重視程度其實不是很高。
這也算是一種思維慣性了。
畢竟，在國內的主機廠裡頭，沒有幾個廠家要找新的供應商是通過去參加零部件展覽的方式來完成的吧？
主動上麵的供應商都一大把，誰還需要自己去找潛在的供應商？
這應該也是國內的汽車零部件展一直沒有搞起來的原因。
哪怕是有，主要也是伴隨著魔都車展、帝都車展和羊城車展一起搞。
但是在美利堅市場，情況顯然是不大一樣的。
“曹總，在國內確實是跟你說的一樣，但是在美利堅的話，情況有點不同。”
“由於人工費用比較高，美利堅那邊很多時候汽車壞了之後都是自己在修理。”
“哪怕是去到修車店修車，對方也大概率不會使用原廠的零件。”
“考慮到美利堅巨大的汽車保有量，這種售後零部件的市場是非常巨大的。”
“而這個市場，很多時候都是跟原配供應商沒有特彆大的關係，至少是不受原配供應商限製的。”
“許多世界各國的零部件企業來參加拉斯維加斯汽車零部件展，看中的其實不是通用汽車和福特汽車這些大型車企的量產供貨機會，而是售後市場的機會。”
“北美各地比較大一點的汽車維修公司或者當地的一些零部件售賣經銷商，都會來參加這一次的汽車零部件展。”
“隻要獲得他們的認可，對於許多規模不是很大的零部件企業來說，就足夠生存下去了。”
“像是在羊城，就有那麼一家做排氣管上麵的波紋管的廠家，它們九成的生意都是依靠出口業務。”
“一個波紋管，原配供應商要賣一百多塊錢，但是它們出口的業務，可能隻要五十塊錢。”
“如果量比較大的話，可能還能進一步的降低到三四十塊錢。”
“雖然中間可能會有一些零件規格上的不同，但是隻要功能可以符合要求，那些經銷商就會感興趣。”
“畢竟對於美利堅售後市場而言，它們對原廠配件並沒有特彆的追求，很多時候隻要功能可以滿足要求就夠了。”
戴漢彪在旁邊認真的解釋了一下拉斯維加斯汽車零部件展的意義和華夏和美利堅市場的不同局麵。
“除了售後市場之外，改裝市場也是拉斯維加斯汽車零部件展的一個重點。”
“美利堅那邊有不少的汽車改裝廠家，都是需要訂購一些特彆的零件。”
“這些專門定製的零件如果放在美利堅生產的話，價格往往是特彆昂貴的。”
“所以很多公司就把眼光瞄準了海外的零配件供應商，我們華夏的廠家，這幾年也開始進入到對方的視野當中了。”
曾婷婷把自己比較關注的一個細分領域的內容也給引了出來。
改裝車在華夏還是屬於比較初始的階段，不過曾婷婷卻是覺得這也許是一個比較有前途的行業。
特彆是星辰汽車生產的是高端豪華車型，不少消費者都是有一些改裝需求的。
這一部分市場的利潤率是非常高的。
比如一個擾流板，生產成本可能是幾百塊錢，但是售價可以去到幾千塊。
如果是碳纖維的擾流板，生產成本可能去到幾千塊，但是售價卻是幾萬塊，掙得更多。
“出口業務的拓展，單純的依靠量產配套，想要不斷的擴大市場是比較難的。”
“除非我們能夠在美利堅和歐洲等地修建工廠，近地化配套。”
“但是售後和改裝車市場，對於近地化配套沒有特彆大的需求。”
“這也許會是我們下一步的市場突破點。”
戴漢彪進一步的說明了一下自己很重視這次展會的原因。
南山汽車零部件在華夏的發展算是比較順利的。
隻要自主品牌車企的銷量能夠不斷地提升，他們的業務也是跟著擴大。
但是在海外市場，除了通用汽車和福特汽車的訂單，其他車企的訂單並不是很多。
戴漢彪並不想讓南山汽車零部件對通用和福特的依賴度太過高，這樣子很容易受到對方銷量的影響。
這個時候，開拓一個可以媲美通用、福特汽車的量產配套的市場，就顯得很重要了。
隻要給寶馬汽車配套一個穩定杆都能引起那麼大的影響，也是因為有這個特殊的背景。
除了通用和福特之外，慢慢的給其他主機廠也都在全球配套一部分的零件。
哪怕是這個份額不是很高，也能不斷地讓雞蛋多放在幾個籃子裡麵。
不斷的提高南山汽車零部件的抗風險能力。
要不然，爽的時候是很爽，痛苦的時候也是很痛苦。
……
史密斯是AutoZone公司的總裁。
AutoZone是美利堅最大的汽車零配件售後市場的零售商。
這家大部分華夏人都沒有聽說過的公司成立於1979年，在美利堅50個州擁有6168家門店，在美洲其他地方還有上千家門店。
AutoZone的每家門店都有豐富的產品線，適用於汽車、運動型多用途車、貨車和輕型卡車，包括新的和翻新的汽車硬件零部件、維護用品、配件和非汽車產品。
許多門店還提供商業銷售計劃，為當地、地區和全國的修理車間、經銷商、加油站和公共部門客戶提供商業信貸和及時交付零部件等產品。
可以說，每年的拉斯維加斯汽車零部件展上，AutoZone都是眾多零部件企業期待的大主顧。
不過，作為美利堅最大的汽配零售商的總裁，史密斯的眼光也是比較高的。
一般的汽車零部件，它們早就已經找到了比較成熟的供應商。
像是一些小支架和小的塑料件，史密斯並沒有要繼續開發新供應商的想法。
至少短期內沒有這方麵的想法。
但是在一些技術難度比較高的功能零部件方麵，卻是還有很大的拓展空間。
這些零件的門檻一般比較高，不是隨便找一家廠家就能生產的。
也正因為如此，這些零件的價格也比較高。
偏偏對於售後維修來說，這些功能零部件的利潤率才是最可觀的。
史密斯今天帶著采購總監詹姆斯一起來到拉斯維加斯，就想著看看能不能在功能零部件方麵取得一些突破。
“史密斯，從我們過去幾年的經驗來看，華夏的零部件廠家生產的零件，價格是最有競爭力的。”
“整體上來說，質量也還過得去。”
“並且這幾年華夏的汽車行業發展的很快，相應的零部件業務的發展也是比較迅速的。”
“我覺得今天要是有什麼意外的收獲，最有可能得就是發生在華夏參展商那邊。”
詹姆斯一進入展會就開始給史密斯介紹了起來。
“之前主辦方應該已經把參展供應商的情況都發給你了吧？”
“你有鎖定什麼潛在的目標了沒？”
史密斯很聰明，從詹姆斯的話裡麵，他就能夠推測出來不少的東西。
“還真是有，我們不是一直想要找到高壓油泵、燃油泵、機油泵、水泵和啟動電機等功能零件的新供應商嗎？”
“我還真是發現了一個可能比較符合我們期待的廠家，它能生產這一係列的零件。”
詹姆斯這麼一說，史密斯立馬就皺起了眉頭，道：“能夠把這些零件都做好的零件，無非就是博世、法雷奧和電裝這些廠家，它們的價格一直都是比較貴的。”
“我們現在又不是沒有找它們購買零件。”