“王總，我是這麼看待這個問題的。”
練富榮和朱建波對視了一眼，站出來回答這個有點棘手的問題。
“比亞迪是做電池起家的企業，對他們來說，電池就是他們最有優勢的零部件。”
“雖然他們之前也研發出來了F0上使用的三缸汽油發動機，也就是現在F3DM上使用的1.0L自然吸氣三缸汽油發動機。”
“但是這款發動機一點競爭力都沒有，動力性能很差，穩定性也不如南山發動機的產品。”
“這種情況下，他們想要在競爭之中脫穎而出是非常困難的。”
“作為一家上市公司，借著政策的東風，如果他們的新產品能夠讓一部分投資者覺得很有前途，那麼之前花費的幾個億研發投入，就根本不算什麼。”
“哪怕是F3DM今年100輛都沒有賣出去，虧的一塌糊塗也沒有關係。”
“很可能在股市上麵，人家把股市講好了就夠了。”
不得不說，練富榮的這個看法也是非常有意思的。
甚至在一定程度上也能讓大家覺得非常有道理。
畢竟，比亞迪確實是一家上市公司。
F3DM這種劃時代的產品，不管是銷量如何，至少用來講故事是完全沒有問題的。
不說其他的吉利、奇瑞等自主品牌沒有類似的產品，就是大眾汽車、通用汽車、豐田汽車在華夏也沒有推出類似的產品啊。
那麼我就算是走在了新能源汽車這條道路的最前方，投資者們要看到我們公司的未來。
對於股票市場來說，可以講故事的未來，才是刺激股價最好的消息。
一旦大家覺得你的未來沒有什麼好期待了，那麼股票價格反倒是要開始下降了。
所以這個時候，銷量還真就不一定是人家最在乎的東西。
當然了，要是故事講得好，銷量也好的話，那自然是最好了。
“王總，我覺得練部長的分析還是很有道理的。”
“由於今年股市的不景氣，比亞迪的董事會應該也是很想找到一些特彆的辦法，讓比亞迪的股票價格能夠上漲。”
“本來他們就有電池上的技術優勢，隻要再把一些其他零件給攻克了，插混車就出來了。”
“插混車作為介於電動車與燃油車兩者之間的一種車，它既有傳統汽車的發動機、變速箱、傳動係統、油路、油箱，也有電動車的電池、電機、控製電路。”
“指不定將來比亞迪還能在F3DM的基礎上，再推出一款電動車出來。”
“股市的故事，就被他們給講圓滿了。”
朱建波的話剛剛說完，王英立馬就反問道：“我們長城汽車也是上市公司，如果跟比亞迪一樣去講故事的話，是否對股票價格有好處呢？”
作為總經理，王英也是需要對公司的股價負責的。
長城汽車在港股上市，今年也是受到次貸危機的影響，跌得一塌糊塗。
她身上也是有一些壓力。
“王總，我覺得長城汽車和比亞迪汽車還是不一樣的。”
“我們現在主打的是SUV車型，一款轎車都沒有再生產。”
“對於消費者來說，SUV車型就是一種比較粗獷、大氣的車型。”
“這種情況下，大家更加關注的是車子的外觀和動力性能。”
“油耗的高低，雖然也是一個關注點，但並不是那麼的重要。”
“隻要我們的油耗比同級彆車更低，或者差不多就夠了。”
“目前來看，使用了南山發動機的技術的車型，比同級彆的合資車，油耗的表現一點也不差。”
“所以有這個研發資金的話，不如多開發幾款SUV車型出來。”
“小型SUV、中型SUV、中大型SUV、大型SUV，各種尺寸的產品，我們都需要有。”
“並且我們還能在同一個平台上麵，推出不同風格的兩個外觀的車型，這樣子可以更好的豐富我們的產品線。”
朱建波對現在公司執行的SUV戰略是深信不疑，不想花費太多的精力到沒有意義的事情上麵。
至少他覺得短時間內，搞什麼電動車的研究，是得不償失的。
“我也同意朱院長的觀點，現在市場上需要的是更多外觀新穎、配置豐富的SUV車型。”
“我們長城汽車的銷量能不能衝擊50萬這個中長期目標，靠的還是更多的SUV車型。”
“消費者現在對插混車，根本就沒有任何的興趣。”
“最關鍵的是消費者也買不起插混車，就像是F3DM，售價比F3貴了8萬，這基本是就是翻了一番的價格。”
“有這個錢，人家直接去買更高一級彆的車型了，乾嘛要買它呢？”
練富榮這一次的立場跟朱建波是完全相同的。
插混車以後好不好，我不知道。
但是現在肯定是不適合去搞的。
真要是公司搞一款插混車讓他去賣，他的銷售壓力可就大了。
到時候年底報表一出來，那成績絕對是打臉的。
“既然大家都不看好插混車和電動車的短期前途，那就先不管他們了。”
“不過銷售部和研究院還是要及時的關注市場的變化，關注政策的變化。”
“必要的時候，還是要及時的啟動這方麵相關的技術研究，免得被人甩到了後麵。”
王英雖然覺得朱建波和練富榮的觀點不一定完全正確，但是也比較難找到很有說服力的反駁證據。
所以最終也沒有再說什麼。
畢竟，F3DM這款競爭對手的新車型，上市之後的市場表現，真的挺不如意的。
這個情況，在比亞迪內部也是引起了不小的爭議。
“王總，到現在為止，F3DM這款車的訂單數量，還不到50輛。”
“甚至售價公布之後，還有將近一半的消費者選擇了退訂。”
“哪怕是賣出去的車，莪感覺有不少也不是消費者直接買回去用的，而是一些競爭對手買回去研究了。”
比亞迪汽車銷售部部長吳華餅愁容滿麵的來到了王福麵前，述說著F3DM的悲慘局麵。
“現在的消費者還不識貨，但是我堅信插混一定是有未來的。”
“比亞迪在汽車行業算是後來者，我們要想真的做出一點名堂出來，一定要找到一個關鍵的發力點。”
“相比其他的車企，我們在電池技術和成本上麵都是有優勢的，所以生產帶電池的電動車和插混車，對我們來說有優勢的。”
“並且這個領域大家的技術積累都還不算非常的深，市場也都還比較小。”
“我們隻要堅持研發下去，將來就可以厚積薄發。”
王福自然也是知道F3DM現在的局麵不是很理想。
但是已經研發了幾年的技術，不可能因為暫時的市場不理想就直接放棄了。
清潔能源汽車，代表著未來的技術方向。
這一點是不管哪個車企都不會否認的。
現在大家不確定的無非就是電動車和插混車這些車型，到底要等到什麼時候才能獲得市場認可。
“現在插混不上量的話，我們的零部件成本就下不來。”
“不管是電池包的成本，還是動力控製單元跟電機，成本都是比較高的。”
“這種情況下，消費者是不願意多花那麼多的錢去購買插混車的。”
“王總，我們是不是考慮先進行一些技術積累，但是不要輕易的在車型上進行落地？”
采購部部長鐘強也在為成本發愁。
對於一款汽車來說，如果沒有銷量，零部件的成本就會非常的誇張。
像是一個動力控製單元，要是數量足夠大的話，那麼成本可以做到五六千塊錢。
但是現在比亞迪自己生產的成本卻是去到了兩萬元。
這還是沒有根據最新的台數調整研發和模具分攤，要不然兩萬元一個都打不住。
“你們說的情況我都是理解的，現在我們其他的燃油汽車賣的還不錯，有一定的收益。”
“可以用燃油車的收益來補貼插混車和電動車的研發投入以及虧損。”
“隻要堅持跟三五年，我覺得市場環境一定會慢慢的開始改變。”
“到時候，電動車和插混車哪怕是仍然不掙錢，應該也不會虧的那麼厲害。”
“甚至在這幾年的時間內，我們可以嘗試著推進政府對電動車和插混車的補貼政策。”
“華夏現在是石油進口大國，不管是從能源安全的角度考慮，還是從降低排放汙染的角度考慮，推動電動車和插混車的發展，都是符合大方向的。”
王福麵對現在的局麵，倒也不是束手無策。
伴隨著比亞迪的影響力在不斷的擴大，將來推動一些政策的出台也不是沒有可能。
到時候比亞迪汽車成為了華夏電動車和插混車的鼻祖式企業，那個潛在的影響力就很值得期待了。
這個過程會比較痛苦，王福也是有清晰認知的。
老板的態度那麼堅定，練富榮和鐘強他們也隻能硬著頭皮上了。