2008年對華夏汽車行業來說，也算是一個轉折點了。
才剛剛過去8個月，就已經發生了許多的事情。
各個自主品牌繼續高速增長，大眾、福特、通用加大新技術的導入。
一代神車朗逸的正式上市，以及東瀛係中高級轎車三強雅閣、凱美瑞和天籟都在今年完成全新換代。
整個汽車市場可謂是風起雲湧，事情不少。
而就在這個背景下，比亞迪汽車正式的對外發布了F3DM車型。
作為比亞迪銷量的支柱車型，F3是模仿卡羅拉而來。
而F3DM則是采用了比亞迪多年研究的插電混動係統。
這一個新車型，許多車企都沒有重視。
但是曹陽不一樣，F3DM上市之後，他立馬就安排了一幫人去解析對方的插混係統。
“曹總，比亞迪的這一套DM混動係統的設計理念主要以節能為技術導向，通過雙電機與單速減速器的結構搭配1.0升自吸三缸發動機，實現了純電、增程、混動的三種驅動方式。”
“它的結構屬於經典的P1P3電機架構，也就是發動機與發電機，也就是P1電機直接連接，驅動電機，也就是P3電機，位於離合器後。”
“通過離合器可控製發電機與驅動電機耦合，所有輸出的功率最終會通過減速器傳遞到輸出軸上，用於驅動車輪。”
“此外，比亞迪也設計了巡航直驅與巡航發電兩種模式用於高速巡航工況。”
繞永祥親自給曹陽說明著比亞迪的DM係統。
南山集團自己內部也有混動係統，但那是不充電的FHEV係統，目前在星空W12上麵使用著。
插混係統雖然也在研究，但是目前還沒有任何一款車型在運用。
按照曹陽的規劃，星辰汽車先切換到FHEV係統上麵，然後下一代的時候再切換到PHEV上。
這樣子算是充分的考慮到了這個年代充電的問題。
“這款車的能耗表現如何？”
曹陽問了一個比較關鍵的指標。
繞永祥自然是有所準備，沒有任何猶豫就答道：“由於比亞迪的DM係統設計目的是為了節能，所以它在能耗表現上擁有先天優勢。”
“相比於使用1.0T發動機的普通F3車型，搭載了DM雙模混動係統的F3DM車型實現了純電百公裡電耗16kWh/100km，綜合工況油耗2.7L/100km的成績。”
“最特彆的就是DM混動係統雖然為插電式混動係統，但卻和純電汽車一樣，配有快充接口，可以在10分鐘內充電50%。”
很顯然，繞永祥介紹的這個成績還是非常耀眼的。
比亞迪一開始就跟南山集團合作，他們這一世的發展比曆史上要快了不少，盈利情況也有所改善。
所以研發出來的插混係統，自然也是更好了不少。
不過，曹陽不覺得現在這個時候搞出來的插混係統，能夠那麼完美。
“按照你們的分析，比亞迪的這一套DM係統，主要的缺點是什麼？”
“要說缺點，肯定是有缺點的。”繞永祥一邊說，一邊翻動著PPT，“這套係統的傳動平穩性差，由於輸出軸和主減速器之間采用鏈傳動，成本高，易磨損，傳動平穩性差，有額外的振動和噪聲。”
“然後它的動力上限低。”
“發動機最大功率為50kW，發電機峰值功率為25kW，驅動電機峰值功率為50kW。”
“電量充足時，最大總功率在80kW左右，百公裡加速時間10.5s，動力弱。”
“此外，由於驅動電機直連輸出軸，最高車速受電機最高轉速限製，而他們的電機技術還不大行。”
“再者就是由於這套係統的研發成本比較高，相比普通燃油車增加了電池模組、動力控製單元、充電氣器等零件，成本高了一大截，導致最終的車價也比F3高了8萬塊。”
“按照我們的推測，F3DM一個月的銷量，絕對不會超過1000輛，甚至連500輛都很難達到。”
雖然繞永祥也覺得比亞迪的這個技術方向比較特彆，值得關注。
但是他不覺得現在就推出插混車型，能夠有多好的市場表現。
“饒總說的沒錯，華夏消費者對汽車價格還是非常敏感的。”
“特彆是購買比亞迪汽車的消費者，完全不可能接受加價8萬塊就購買一個使用體驗感不高的插混車輛，為得就是節約那一點點油費。”
曾婷婷在旁邊也表達了自己的觀點。
站在銷售的角度來看，插混車在這個年代是真的沒有市場。
“雖然在商業角度來說，比亞迪的F3DM也許是失敗的。”
“但是站在長遠的角度來看，F3DM的出現，讓比亞迪開始具備了插混係統的生產能力。”
“對比亞迪的汽車電池業務的發展也是非常有好處的。”
“曹總，我覺得其實插混這個領域，我們也是可以考慮推出一款車型來試試水。”
林城作為南山電池的總經理，考慮問題的角度跟曾婷婷還是有所不同的。
電動車，或者是帶電池的車，從長遠的角度來看，一定是很有未來的。
隻是現在大家都不知道這個等待的時間是三五年，還是七八年，亦或是十幾二十年。
“我支持林總的觀點，確實是可以考慮在星途或者仰望上麵推出一款插電混動車型，一方麵是為我們的技術做實踐，一方麵也是讓市場看到南山集團在新技術領域，也是有布局的。”
繞永祥也難得的沒有跟曾婷婷站在一邊。
研究新技術，他是絕對支持的。
甚至他都想提一提氫能源電動車的話題。
隻是這方麵的技術積累還比較薄弱，現在提出來的話，似乎早了一點。
“既然大家覺得插電式混動汽車在未來可能會有前途，那就先不用去想著現在好不好賣，先把第一代產品搞出來。”
“以後慢慢的迭代升級，等到市場或者政策的風口到來。”
曹陽自然很清楚插混車和電動車在未來的前景如何。
要不然之前就不會安排人去搞混動電池和混動係統的研究了。
不過，並不是每一家企業都能看的那麼遠。
像是長城汽車內部，此時就在笑話著比亞迪F3DM這款車型，
“王總，我們銷售部專門安排了人員去比亞迪的4S店調研了一下他們新車型的情況。”
“與此同時，研究院朱院長那邊也專門安排了人員對他們的F3DM進行了拆解分析。”
“目前來看，這款車就是一個垃圾產品，沒有幾個消費者對它感興趣。”
“除了主打一個低油耗的噱頭之外，沒有任何的優點可言。”
“我覺得這麼一款車型，比亞迪至少要在上麵虧掉幾個億。”
練富榮作為長城汽車的銷售部部長，對於市麵上各個車企的新車型動態都是非常關注的。
比亞迪、奇瑞、吉利和長安等幾家自主品牌車企的動靜，就更是他們關注的重點了。
畢竟，從某種程度上來說，他們最大的競爭對手就是這幾家企業了。
“確實像是練部長說的那樣子，比亞迪的這款插電車型，根本就不符合現在市場上的需求。”
“甚至我聽說比亞迪還在研究電動汽車，我覺得在未來十年也是沒有什麼市場的。”
“燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。”
“1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車就出現了。”
“1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。”
“當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。”
“到了20世紀初期，隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。”
“再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。”
“20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車。”
“受到資本的推動，在那十幾年裡，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。”
“但是，很長的一段時間內，電池技術發展滯後，沒有重大的突破，使電動汽車製造商麵臨巨大的挑戰。”
“汽車製造商在市場壓力下，開始研發混合動力汽車，以克服電池和續航裡程短的問題。”
“這裡麵包括不需要充電的FHEV混動和可以充電的PHEV插混。”
“目前的情況來看，東瀛的豐田等車企在重點研究FHEV車型，並且已經推出了一些量產車型，取得了一定的成績。”
“至於PHEV，它的許多技術原理跟FHEV比較類似，但是最大的缺點就是需要充電。”
“整個華夏，現在都沒多少充電樁，PHEV根本就沒有幾個人會考慮。”
朱建波好好的介紹了一下自己對插混車、電動車的認識和意見。
顯然也是完全不看好這個方向的。
一百多年就已經出現的電動車，幾十年前就出現的混動車。
以前沒有打過燃油車，他覺得未來也沒有那容易打過。
長城汽車現在連燃油車都沒有完全搞明白，電動車和混動車就不用那麼著急了。
研發出來了也賣不出去。
“你們說的都有道理，但是這些道理，難道比亞迪的人就看不到嗎？”
王英給朱建波和練富榮來了一個發自靈魂內心深處的疑問。
這麼淺顯的道理，難道隻有你們懂？