“看一看CAP，再看一看其他碰撞測試，我就想罵人了！”
“做CAP測試，說到底還是由汽車廠商來買單，錢都花了……”
“在已經做過碰撞測試的汽車當中，究竟有多少試驗汽車和碰撞數據被廠商高價買走？”
“這家中心以碰撞測試的方式收取了多少費用？”
“中汽研以商業秘密為由，拒絕公開碰撞測試的所有情況，這樣一場自拉自唱的安全評價，最後又是怎麼給汽車打出星級的呢？”
突如其來的輿論風暴，不僅把中汽研推到了風口浪尖，更是已經引起一部分汽車企業的恐慌。
“韋爾納，我建議公司在帕薩特的宣傳廣告之中，把‘五星碰撞’相關的字眼去掉，不要再去刺激消費者。”
哈桑博士作為魔都大眾的質量負責人，對於CAP的情況是非常了解的。
魔都大眾旗下有不少的車型，基本上每一款都曾經做過碰撞測試，或者碰撞測試的模擬試驗。
到底哪一些車型具備五星的實力，哪一些車型連3星都達不成，他心中是有答案的。
當然了，這些東西是魔都大眾的核心機密，他肯定是不會輕易的對外說。
但是真因為他心中有答案，所以對這幾天互聯網的輿論發展，充滿了焦慮。
似乎這一股輿論熱潮當中，有一支是指向了魔都大眾，指向了帕薩特。
因為之前帕薩特碰撞帕薩特的事情，魔都大眾的各車型銷量都受到了一定的影響，其中帕薩特更是落到了月銷3000都困難的地步。
這個事情的前因後果，他是非常清楚的。
他不希望因為CAP的事情，又讓大家再一次的想起帕薩特曾經的故事。
這對魔都大眾來說，絕對不是什麼好事情。
“哈桑，我們要是在這個時候撤下相關的五星描述，豈不是給人一種此地無銀三百兩的感覺嗎？”
“我擔心到時候更加不好收場啊。”
作為銷售部部長，韋爾納也是清楚自己產品的實際情況到底是怎麼回事。
但是有些事情，不是你知道事實如何，就能找到很好的解決辦法的。
對於魔都大眾來說，現在就有點騎虎難下了。
要是大家的關注點不在魔都大眾身上，可能還沒有那麼嚴重。
但是現在的情況不是那麼一回事啊。
“你的擔憂是有道理的，但是不撤下來的話，就更加容易引起人的攻擊。”
“到時候要是我們的競爭對手直接跳出來搞一場碰撞測試，那麼對大眾汽車的品牌力來說，傷害是非常巨大的。”
“像是通用汽車，現在的壓力就很大，偏偏我們兩家現在一直都在爭奪華夏行業第一的位置。”
“萬一人家跟當初南山集團那樣子，跳出來惡心我們一把，那怎麼辦？”
“或者南山集團再一次的跳出來惡心莪們，那要怎麼辦？”
哈桑這麼一說，韋爾納立馬就心虛了，“哈桑，通用那邊應該不至於吧。”
“畢竟魔都通用和魔都大眾都是魔都汽車集團旗下的合資公司，魔都汽車集團不會允許魔都通用亂來的。”
雖然嘴裡麵這麼說，但是韋爾納心中也是沒有底氣。
美利堅市場那邊，通用汽車正在麵臨什麼樣的困境，他是很清楚的。
聽說都要鬨破產了。
這種情況下，誰知道人家會做出什麼極端的事情出來呢？
“魔都汽車集團自然是不希望看到旗下的公司內鬥，但是通用汽車就不好說了。”
哈桑這麼一說，韋爾納也糾結了。
自己現在應該如何做決定？
算了，把問題交給領導去判斷吧。
自己隻是一個銷售部部長，上麵還有不少人呢。
……
網上的輿論那麼激烈，作為風口浪尖上的中汽研，自然不可能當作是什麼事情都沒有發生。
甚至有記者也是直接找到了在日內瓦參加學術會議的cap管理中心常務副主任武偉做采訪。
記者：“你們的這個星級標準廠家會認同嗎？”
武偉：“這個就希望我們做這個品牌，要得到全行業的公認，這也是大家的一個共同的目標。”
記者：“能具體給大家介紹一下碰撞標準的事情嗎？”
武偉：“CAP的星級評價共分為三方麵的碰撞測試：正麵100%碰撞，正麵40%偏置碰撞以及側麵碰撞。每種碰撞滿分16分，共計48分，除此之外還有3分的附加分，星級評價得滿分為51分。”
記者：“那這個評價標準是你們這兒自己製定出來的？”
武偉：“對。”
記者：“有沒有其他的主管部門，或者其他的一些科研院所的參與？”
武偉：“直接參與沒有，製定的主體是由華夏汽車技術研究中心來製定的。”
記者：“那你們覺得這個星級評價合理嗎？”
武偉：“你說具體這個評分的等級劃分，是不是就一定非常科學，這個很難說。”
記者：“一個對科學性很難確定的檢測，大家就像早已約定好一樣，保守著這個鮮為人知的秘密，隻要你不說，我不說，就沒人知道，也就是在這樣的默契下，一堆參加測試的廠家，成績不好的情況下就不公布，或者公布的成績變得很好，這合理嗎？”
武偉：“我們的目的是想推進這個汽車安全，並不是說我們就是為了挑企業的毛病去做的，目的是為了促進汽車安全，促進企業來改進他們的產品，所以這個企業的支持是很重要的。”
記者：“這個願景很美好，但是據我了解，它的測試程序仍然存在許多疑點。比如碰撞試驗的打分係統當中，隻有得分而沒有減分，這樣就很容易掩蓋一些車型的安全隱患，那麼，國際上規範的NCAP機構應該是怎樣運行的？”
武偉：“這個你們可以自己去了解。”
說到這裡的時候，武偉明顯已經很不高興了。
不過他也知道，事情發展到了現在這個地步，如果他什麼都不說，似乎也是不行的。
記者：“據我了解，這個測試在一些國家實際上是機構獨立實施的，汽車生產廠家無法參與其中，並且最後由國家機構來公布測試的結果，所以它具有非常高的權威性。”
武偉：“抱歉，我還有一個會議要開始了。”
記者：“在進行測試時，是不是應該儘量避免汽車生產廠家的參與？甚至包括測試用假人的固定等這些細節方麵，都要注意避免廠家的參與，以保證測試的公正性。”
武偉看著記者沒完沒了的追問，直接就黑著臉走開了。
哪壺不開提哪壺啊。
要是真的這麼乾，以後CAP測試中心還怎麼創收？
不過，你當鴕鳥，並不意味著這個事情就會那麼輕易地過去。
很快的，互聯網上的輿論熱潮就越來越猛烈了。
甚至華夏台還專門聯合汽車之家，找了幾個跟中汽研沒有什麼利益關係的教授，做了一個訪談節目。
“對於中汽研來說，華夏的汽車廠商分為兩類。”
向長樂作為這一次的訪談節目的嘉賓，說話也是非常的不客氣。
畢竟，於公於私，他都是看不慣這個情況的。
嶺南理工大學現在管理著華夏最大的汽車風洞實驗室。
對於各個車企過來做試驗，向長樂都是一視同仁。
你的車型風阻係數是0.3就是0.3。
絕對不會因為你願意多交100萬的測試費用，就把風阻係數調整為0.28。
這種涉及底線的事情，他是不會做的。
“向院長，您覺得是哪兩類呢？”
於魚今天也是親自客串起了主持人，跟向長樂一唱一和的，顯然是要好好的搞一下中汽研了。
“按照正常的理解，CAP的眼中，客戶應該是區分為‘安全’和‘不安全’的。”
“不過很遺憾，在他們的眼中，實際上是按照‘客戶’和‘非客戶’來區分的。”
“你在我這裡繳納了大量的測試費用做其他的一些測試，那麼你就是我的客戶。”
“對於客戶的汽車，CAP成績肯定不能很差的，要不然就會影響今後的生意，也會影響客戶滿意度。”
“但是對於一些不願意把其他試驗交給他們來做的主機廠，那就是‘非客戶’。”
“對付非客戶的車型，他們自然也有自己的規則。”
“這個時候，他們也許就要跟你講究一下所謂的公平公正，標榜一下他們是如何遵規守紀了。”
向長樂作為嶺南理工大學的副校長兼汽車學院院長，級彆可是一點也不低。
所以他並不擔心自己說話說的太直白，把中汽研給得罪了。
再說了，曹陽是他的學生。
這個事情上，曹陽是什麼意思，向長樂也是很清楚的。
想通了這些問題之後，向長樂在這件事情上是什麼態度，其實也就一目了然了。
“對於CAP這樣一個自訂規則、收費測試的機構來說，當商業的味道越來越大的時候，它更像是一家公關公司，而不像是一家公正、透明、權威的汽車安全標準測試機構。”
“向院長，您覺得這種情況下應該怎麼辦呢？”
向長樂都不怕，於魚就更加不怕了。
她的工資是曹陽發的。
老板想要搞事，她儘情的往前衝就行了。
所以說話的時候也是說的非常直白。
但是又讓人沒有辦法輕易的反駁。
估計武偉那幫人看到了視頻之後，要氣的半死。
“你說的非常有道理，CAP就像是一家公關公司，不像是汽車安全標準測試機構。”
“我是建議應該成立一個純官方檢測機構，以高於目前國家強製性標準的評價體係，對車輛的被動安全性做出權威鑒定。”
“據我所知，這個動作其實曾經發生過，但類似的建議均被中汽研方麵拒絕。”
向長樂再一次的爆了一個料。
到了他這個層次，信息來源是比較豐富的。
這個事情普通消費者不知道，他還能不清楚？
“為什麼他們能夠輕易的拒絕呢？”
“CAP作為唯一代表華夏的NCAP機構，目前已經被世界NCAP組織所認可，後者不會再授權給國內其他機構；更何況，不是哪一家機構都擁有中汽研的政策影響力的。”
“那意思就是坑已經被人家給占據了，人家不肯讓位唄？”
“沒錯，就是這個意思！”
“占了坑，但是又不好好的去做，這不是那個……”
於魚也難得的“惡毒”了一把。
汽車之家背靠大樹，不怕中汽研的打壓。
再說了，它們跟中汽研也沒有直接的交易要打。
甚至在一定程度上，它們跟中汽研還是競爭對手呢。
畢竟，主機廠的營銷經費是一定的，在一邊花費多了，另外一邊就要減少了。
“你要這麼說也是沒有錯的。”
“CAP既不能得到政府和非政府組織的足額撥款，本身運作機構又非純粹的政府機構，經費要靠中汽研承擔，檢測成本要從彆處收益來填補，如何解決這個矛盾，或許將成為CAP接下來要麵臨的最大難題。”
“不過，這個事情如果一點改變都沒有，我覺得消費者是沒有辦法接受的。”
“對華夏的汽車行業發展來說，也是沒有好處的。”
到了訪談的最後，向長樂也相對客觀的做了一些總結。
不過這個訪談的視頻公布之後，CAP媒體們這件事，卻是一點也沒有要變得冷切，反而有愈演愈烈的感覺。
這讓中汽研不得不再一次的重新考慮要怎麼辦才好！