南山集團是華夏自主品牌發展最大的受益者。
特彆是這兩年，各個自主品牌推出的SUV，幾乎都是用的南山發動機和南山變速箱的產品。
其他的不少零件，也是從南山集團采購的。
甚至就是各個車企擴建生產線的機器人等設備，都是從南山機器人購買的。
這種局麵，自然不是每個人都能接受的。
特彆是一些比較有“抱負”的車企，就想著要改變一下情況。
以前，很多自主品牌在發動機和變速箱上麵的技術積累都很差，幾乎都是從外麵購買一部分或者全部的發動機和變速箱。
不是他們不知道這兩個東西的重要性。
而是沒有錢啊！
沒錢，你就沒法大量的去招募一些經驗豐富的研發人員。
沒錢，你就沒辦法花費大量的經費去做各種各樣的試驗。
沒錢，你就不敢去找一些國外的機構去合作開發產品。
現在的情況不一樣了。
不管是奇瑞還是吉利，亦或是長城和比亞迪，今年的銷量全部都是超過20萬輛。
這個成績，絕對不算差的了。
關鍵是跟曆史同時期相比，他們的這些車型的售價更高一些。
做的SUV普遍都是10萬左右，甚至十一二萬的售價。
這麼一來，單車利潤就比五六萬的車子要高不少了。
最關鍵的是這些車的造型都是參考了國際汽車巨頭當下最暢銷的產品，比較符合消費者的審美。
所以哪怕是4S店的優惠金額不是很大，賣的也都不錯。
這麼一來，辛苦一年，各個車企多少還是可以掙一些錢的。
一輛車彆說多，掙個3000元，一年就有超過6個億的利潤了。
2007年的時候，6個億還是能夠做不少東西的。
對於這些企業來說，掙了錢要是不去擴大生產規模，不去搞更多的新產品，那就沒有特彆大的意義。
其中以奇瑞、比亞迪和長城三家的表現最為突出。
長城汽車是老早之前就獲得了南山發動機1.5T發動機技術的授權，現在已經是在自己的發動機工廠生產相應的產品了。
而奇瑞就更加不一樣了，他們的車型，還有三成左右是使用原本他們自己的發動機。
哪怕這些發動機技術有點落後，也沒有完全放棄。
現在手中有錢了，他們的想法就更不一樣了。
“尹總，我們如果是基於南山發動機的產品上去做再開發的話，那麼肯定是不可避免的會侵犯他們的一些專利。”
“並且今後跟南山集團的合作關係，應該也是會受到影響的。”
在奇瑞汽車內部，尹川跟研究院院長張武超和采購部部長宋先明正在開會討論著發動機自主研發的工作。
越是看到國內汽車市場的快速發展，尹川就越覺得奇瑞需要有屬於自己的核心技術才行。
要不然得話，以後跟其他自主品牌的產品之間，同質化的問題會越來的越明顯。
大家都是使用南山集團的發動機和變速箱，甚至各種關鍵零部件都還是一模一樣的。
遲早有一天，競爭會變得白熱化。
這是尹川不大想要看到的局麵。
“我們可以從南山集團購買他們的汽車零部件，比如起動機和發電機，直接購買他們的產品，不就不屬於侵犯專利了？”
尹川是鐵了心要搞自己的發動機了。
短時間內繼續從南山集團購買一部分發動機是可以的。
但是長期來看，大部分的發動機都是需要自己內作才行。
除非是那種大排量的發動機，南山集團願意賣，他們也有需求的話，可以考慮繼續購買。
“可以是可以，但是這樣子下來，很可能最終的成本比直接購買整個發動機還要高一些呢。”
宋先明在旁邊提醒了一下。
彆看都是購買零部件組裝成發動機，南山汽車零部件賣給集團內部的價格跟賣給外麵的價格，肯定是不一樣的。
這個道理，他們也是理解的。
“做渦輪增壓發動機的也不是隻有南山發動機，大眾汽車也好，通用汽車也好，都有屬於自己的產品。”
“到時候我們集合幾家的長處，開發一款發動機排量都跟南山發動機不同的，各種零件就可以比較自由的去購買了。”
“南山汽車零部件想要獲得訂單，就要降低價格。”
尹川也很快就找到了解決方法。
直接抄襲借鑒南山發動機的產品，那麼裡麵的很多零件可能隻能找南山集團購買。
但是自己改一改，到時候搞個1.4T或者1.8T之類的發動機出來，連排量都跟你南山發動機不一樣了，到時候專利侵權官司可就沒有那麼容易打了。
至於零部件，發動機上的零件，可不是隻有南山集團可以做。
聯合電子、電裝、日立、法雷奧、德爾福、博格華納等廠家，也都是可以生產大部分的發動機零部件。
他就不信花錢還買不到零件，這是不可能的事情。
“如果確實是要搞自己的發動機的話，我覺得是不是可以稍微取巧一下。”
“比如現在我們一些車型用的是南山集團1.5T的發動機，那麼到時候我們就問一問南山集團有沒有1.2T的產品，就說想要多豐富一下產品線，讓消費者有更多的選擇。”
“南山發動機十有八九是不會單獨給我們開發一款產品的，到時候我們自己去搞1.2T的產品，就顯得理所當然了。”
張武超提出了一種更加靈活的方案。
他自然是支持自己搞發動機研發的，要不然研究院的重要性會不斷的下降。
但是他也擔心研發工作搞得太激進的話，到時候自己的產品拿不出來，南山集團又不賣發動機給奇瑞了，那他身上的壓力可就太大了。
“張院長的這個方案，我覺得可以試一試。”
“包括變速箱，我覺得也可以試一試類似的方法。”
“南山變速箱不是有4AT和6AT的產品嗎？”
“但是他們沒有5AT啊，我們可以先從5AT去著手研發。”
宋先明知道今天的會議主題就是討論發動機和變速箱的自主研發的事情。
所以直接把變速箱的話題也拋了出來。
“那就先按照你們說的去搞，爭取在未來兩年內研發出屬於奇瑞汽車的1.2T發動機和1.8T發動機，以及5AT的自動變速箱。”
“到時候我們的路一下子就走寬了。”
“與此同時，公司也準備成立奇瑞汽車零部件有限公司，專門去研究其他的一些核心零件，儘可能的讓我們自己具備相關的研發能力。”
“這一點，長城汽車和比亞迪都已經走在了我們的前麵。”
“而傳統的春城汽車集團和西風汽車、魔都汽車，則是一直都有屬於自己的零部件產業。”
尹川又拋出來一個新的方案。
人家不僅要搞發動機和變速箱，其他汽車零部件也要搞。
反正現在公司賬戶上麵有了一些錢，心思自然就要變多了。
對此，南山集團內部也是能感受到這個變化。
“曹總，比亞迪最近幾個月陸續成立了第十五事業部和第十六事業部，專門負責汽車底盤、汽車電子和汽車內外飾等零部件的開發工作。”
“根據我打聽到的情況，比亞迪計劃將來讓整車上八成的零部件，都能實現自己工廠內作。”
“隻有一些不是很重要的零件，或者是技術含量比較高，自己搞不定的零件，才從外麵的供應商處購買。”
南山集團，一縷陽光透過玻璃照在窗台邊的萬年青上，曹陽一邊聽曾婷婷給自己彙報，一邊在那裡給萬年青澆水。
“王總是搞技術出身的人才，比亞迪汽車大部分零件現在都是從外麵購買的。”
“這個情況他肯定是沒有辦法一直接受的。”
“之前不是已經在搞電動車和插混車輛的一些技術研發了嗎？”
“現在看來是已經不滿足以動力總成的內作，想要進一步的擴展其他零件的研究了。”
對曾婷婷彙報的消息，曹陽倒是一點也不覺得意外。
原本的比亞迪，就是秉承著能夠自己做的零件，全部自己做的原則在發展全產業鏈的項目。
甚至連半導體之類的零件，也在自己搞。
這一點，跟不少車企都是不大一樣的。
雖然這種方式到底好不好有許多的爭議，但是從最終的結果上來看，比亞迪成功了，那麼這種方式自然就是好方式了。
如果是失敗了，那麼這種方式肯定就會被很多“專家”抨擊，認為是開曆史的倒車。
畢竟福特汽車和通用汽車早年也是大量的零件都自己做，後麵慢慢的全部都剝離出去了。
現在比亞迪反其道而行之，不是曆史的倒退嘛？
“現在麻煩的是不僅比亞迪在加快自主研發的速度，奇瑞汽車、長城汽車，甚至連羊城汽車也都有了一些動作。”
“從長遠的角度來看，至少在發動機這一塊的業務，很可能明年達到了曆史高峰之後，就會開始下降了。”
曾婷婷頗為肯定的給出了自己的判斷。
雖然不少車企在搞自主研發，但是今年的業績肯定是不用擔心的。
畢竟研發也是需要花時間的。