2007年的華夏車市，競爭變得更加激烈。
除了之前已經順利的在轎車和SUV站穩腳跟的長城、比亞迪、奇瑞和吉利不斷的推出新車型，想要實現新的銷量目標之外，長安汽車和羊城汽車集團這些後起之秀，也開始發力了。
4月份，長安汽車的CS75正式上市銷售。
這款搭載了南山發動機1.5T和南山變速箱6AT，並且大量使用了南山汽車零部件的產品的新車型，上市之後就吸引了不少的熱度。
而羊城汽車的GS4，則是憑借著比CRV和S6等同級彆車型還要大一號的造型，更是在魔都車展一發布，就收到了幾千消費者的訂單。
這售價都還沒有公布，車型還沒有正式上市就能取得這個成績，絕對算是非常優秀的。
不過，這還不算誇張。
真正讓華夏各個車企將眼光徹底的轉向了SUV的是長安汽車緊隨其後上市的CS95車型。
這款搭載了南山發動機2.0T的發動機和6AT的中大型7座SUV，直接把原本價格高高在上的7座SUV，下降到了20萬元以內。
上市之後，居然出現了加價提車的現象。
這個情況在合資車企裡頭不算稀罕，但是在自主品牌車企裡頭，還真是頭一回出現。
“曹總，這一次我們的CS95和CS75能夠一上市就熱銷，多虧了你的建議啊。”
“這SUV市場，果然是比我們想象的要更大。”
“原本售價19.99萬元的7座版本CS95，現在4S店那邊要加價5000元才能提車。”
“我們原本的計劃是年產3萬輛，現在看來翻一番都不一定能夠滿足市場需求。”
“CS75雖然沒有達到加價賣車的局麵，不過比我們企劃的年產5萬輛的目標相比，也是超出了計劃了。”
易佳現在的心情非常的不錯。
長安汽車之前擅長的是微車，在微車領域是當之無愧的王者。
但是通用五菱出現之後，給他們的微車也帶來了很大的壓力。
再結合華夏汽車市場這幾年的變化，他做出了轉型同步做大乘用車的決定。
這是承擔了一定風險的。
畢竟，長安汽車在乘用車領域沒有什麼經驗。
而這個市場上現在已經有了那麼多的玩家。
長安汽車投入了大量的人力物力之後，是不是能夠取得成功，誰的心中都沒有譜。
現在CS75和CS95上市之後，許多事情就有了答案。
一款新車好不好賣，基本上上市第一個月就能看出來了。
那種所謂的慢熱車型，在汽車行業基本上是不存在的。
除非實在是早期的宣傳太過於少，才會有黑馬出現。
要不然上市第一個月就撲街的車型，後麵能起死回生的概率，無限接近於零。
“易總，我這正想著給你打個電話道喜呢。”
“你們今年憑借著這兩款車型，乘用車方麵實現10萬輛的銷售目標，是完全有可能的。”
“第一年生產乘用車就能進入到10萬輛俱樂部，除了長安汽車之外，也很少有幾家企業能夠做到了。”
“我們南山集團也算是借了長安汽車的風，業績能夠增長一波呢。”
花花轎子人抬人。
現在是南山集團和長安汽車的合作蜜月期，曹陽自然要挑選一些好的話來說。
目前國內的幾個車企，長安汽車的新車當中，使用南山集團的零部件是最多的。
不客氣的說，賣一輛CS75和CS95，長安汽車掙的錢不見得有比南山集團多。
當然了，像是CS95這種加價賣車的車型，長安汽車的利潤肯定也是不錯的。
今年在乘用車上掙個幾個億，還是沒有問題的。
有這個成績，足夠易佳去向上麵交差了。
“原本我還擔心修建的乘用車工廠產能會有比較大的富餘，現在看來完全不需要擔心了。”
“隻要產能跟得上，CS75和CS95在明年的銷量應該也是值得期待的，再加上後麵我們還有兩款轎車要上市，明年甚至都可以衝擊一下20萬輛的銷售目標了。”
“曹總，長安汽車生產工廠的能擴計劃，也準備正式的啟動了。”
“這個新工廠的所有設備，隻要南山集團能夠做的，我們都會優先考慮交給南山集團來做。”
投桃報李。
長安汽車能不能順利的在乘用車業務上發展下去，南山集團的支持很關鍵。
這種情況下，易佳自然也是要想儘辦法加深雙方的關係。
反正國內的焊接機器人、壓機等設備當中，南山集團做的是最好的。
從彆人那邊買也是買，為什麼不找南山集團買呢？
“多謝易總支持，我馬上讓相關人員跟你們采購部對接。”
“按照現在的趨勢，我覺得明年彆說是20萬輛乘用車了，就是25萬輛也是沒有問題的，甚至30萬輛也可以挑戰一下。”
曹陽對長安汽車的新車型還是非常有信心的。
主要的零部件質量有南山集團背書，車型的選擇有是非常的精確。
再加上CS95跟漢蘭達差不多的外觀，CS75和RAV4差不多的外觀，轎車也是照著凱美瑞和卡羅拉的樣子去設計的。
這種情況下，長安汽車就是想要撲街都難啊。
就像是CS95，頂配才19.99萬元的售價。
而同樣的漢蘭達，頂配3.5L運動豪華版賣到了49.7萬元，變速箱還是5AT的。
你要是消費者，會想著去買CS95還是漢蘭達呢？
哪怕是頂著進口車的光環，還有豐田的品牌加成，也不值29.7萬的溢價吧？
畢竟，落地的價格差異，還不止29.7萬呢。
更加不用說後期的保養、保險等各方麵的差距。
也就難怪CS95一上市就要加價了。
“那就借你曹總的吉言了。”
“不過我們準備給CS95擴產，爭取儘快的把月銷量做到5000輛以上，後期衝擊一下月銷8000的高目標。”
“這2.0T渦輪增壓發動機等零部件的產能，就需要勞煩曹總多費心了。”
易佳給曹陽打電話，除了聯絡感情，談產能供應也是一個很重要的話題。
如果南山集團的零部件供應不上，那麼CS95的增產就是一個笑話。
汽車上麵幾萬個，甚至幾十萬個零部件，但凡是缺少了一個零件，都是沒有辦法順利的上市銷售的。
缺件銷售的事情，在2007年的時候可是不流行的。
再說了，你就是缺件，你也不能缺發動機吧？
“產能不是問題，長安汽車要多少台發動機，我們都能供應得上。”
“其他的零部件也都是一樣。”
“哪怕是把產能從其他客戶那邊挪過來，我們肯定也是優先支持長安汽車的。”
曹陽這話讓人聽了非常的舒坦。
當然了，這也不完全時候客套話。
相比長城和奇瑞等車企正在研究屬於自己的發動機，長安汽車是明確的跟南山集團表示，自己不打算生產乘用車的發動機和變速箱，今後全部都會從南山集團采購。
這自然就讓雙方的戰略合作更加的緊密。
曹陽可是很看好長安汽車的前途的。
彆看人家今年才開始生產乘用車，將來銷量超過其他幾家自主品牌，甚至超越合資巨頭，也不是不可能啊。
就在曹陽和易佳打完電話，羊城汽車集團的張家齊和曾廣達也親自上門拜訪拜訪曹陽。
他們的GS4雖然下個月才正式的上市，但是這個月也要開始進入到小批量的量產階段了。
如今GS4的預定情況非常樂觀，羊城汽車那邊自然也是調高了相關的排產安排。
這麼一來，相關的零部件供應，也是需要確保沒有問題才行。
“張總、曾總，恭喜你們，羊城汽車的自主品牌，這是一炮而紅，還沒有正式上市就已經在汽車行業打響了名氣。”
同是羊城企業，對方還是自己的客戶，以後還有不小的合作區間。
曹陽自然是願意跟張家齊和曾廣達他們好好的保持關係。
再說了，今天是對方上門，自己是主人。