如何在網上把話題熱度給持續下去，曹陽絕對是比誰都更加有話語權。
星辰汽車想要走高端路線，肯定是需要各種各樣的曝光。
所以隔三差五的搞點自家的新聞出去，沒有什麼壞處。
不管是星辰1號對標寶馬730，還是變速箱準備使用8AT，這些消息雖然不全是曹陽主動放出去的。
但是網上曝光之後，他卻是沒有安排人去壓製。
甚至汽車之家還會跟風的曝光更進一步的一些消息。
這麼一來，星辰汽車算是被不少網友給記住了。
不過，曹陽自己這段時間卻是非常忙碌。
公司招募了一堆的工具人，在星辰1號的開發工作上麵，自然也要出點成績出來。
動力總成、底盤、車身、內裝、外裝、電子電器等幾個設計部門，曹陽都是親自參與了一部分的零件開發。
“曹總，新車如果一定要用空氣懸架，那麼前副車架最好就是使用雙叉臂式結構，後副車架選用五連杆獨立懸架。”
“這種情況下，才能適應空氣懸架的需要。”
“否則像是麥弗遜結構，由於彈簧減振支柱與轉向節為剛性連接，前懸架彈簧長度的變化會直接導致前輪外傾角隨之改變。”
“又因為下臂劃出的軌跡是一個圓弧，前輪傾角隨彈簧長度的變化是非線性的。”
“由於前懸架所常用的彈簧減振一體結構，在麥弗遜結構中需彈簧負擔一部分側向應力，這對於嬌貴的空氣彈簧增加了可靠性隱患。”
“而在彈簧減振器僅承擔縱向力的雙叉臂結構中，空氣彈簧的處境自然會好得多。”
“並且由於有上下叉臂的存在，且叉臂與轉向節為活動連接，前輪傾角的變化依然更線性可控，通常幅度也更小。”
荀啟作為底盤部的部長，專業素養是毋庸置疑的。
你讓他創新性的去開發一個零件，他可能不一定做的非常好。
但是按部就班的工作，或者說明一些理論的話，那絕對沒有任何問題。
曹陽給星辰1號的懸架隻是定了一個前後都必須獨立懸架的要求，但卻是要求使用空氣彈簧。
所以荀啟需要給曹陽說明一下底盤整體設計的邏輯。
之前各個零件的技術要求已經根據行業的要求進行了初版的設定，現在就要開始落實到具體的每一個零件上了。
原本大家覺得設定每個零件的要求已經是很難的事情了。
但是現在開始設計零件的時候，卻是發現還有許多更難的事情在後麵等著呢。
整個華夏，現在還沒有任何一家廠家具備空氣彈簧的生產實力，曹陽又不想從國外進口，被人宰一刀，這麼一來，底盤部這邊荀啟的壓力就大了。
“空氣彈簧賦予了車身高度、離地間隙和彈簧剛度的可調節特性。”
“同時可以尋求更優秀的剛度曲線、濾振表現等等。”
“通過改變氣囊內的空氣量，可以實現車身高度的升降可調。”
“這對星辰1號的豪華感來說，是非常重要的事情。”
“既然要使用空氣彈簧，就必須配備前雙叉臂獨立懸架，後五連杆獨立懸架，那就按照這個方向去設計。”
“這兩種懸架，雖然不是市場上主流的車型使用的，但是寶馬、奔馳他們還是有不少車型選擇了類似的結構。”
“底盤部就按照寶馬730的結構來先設計，後麵再有針對性的進行調教。”
“至於空氣彈簧，我直接帶幾個設計師一起去開發。”
有些零件怎麼設計，曹陽不會去乾涉。
但是一些關鍵的零件，關係到了整個車型的商品性，那是一定要上的。
空氣彈簧就是其中的一點。
“相比普通鋼製彈簧，空氣彈簧不存在機械摩擦導致的噪聲，空氣自振頻率不隨載荷增加而變化的特性，對於提高NVH表現也更加友好。”
“如果星辰1號真的要搭載空氣彈簧，對提高車型的豪華感來說，確實是很有好處。”
“曹總，您放心，前後獨立懸架方麵，我一定不掉鏈子。”
荀啟看到曹陽把最難的空氣彈簧開發工作攬過去了，自然要趕緊出來表態。
要不然什麼工作都做不好，要你乾什麼？
“懸架的開發，相關參數的調整非常的關鍵，如果其中碰到什麼問題，及時的上報。”
招募了那麼多的工具人，活肯定是要安排下去的。
大家把第一版本的零件開發出來，曹陽再提出一些改進意見的話，就正常很多了。
要不然什麼東西都是曹陽自己拿出圖紙出來，不現實不說，也顯得很奇怪。
……
“曹總，從軟件模擬的數據來看，這個空調係統的製冷效果比電裝和法雷奧的類似產品相比，要強了至少兩成，跟京濱的空調比起來，更是強了一半。”
“我覺得完全可以按照這個圖紙，讓南山汽車零部件那邊開始進行樣件的試作了。”
星辰汽車內裝部，彭長宜對著電腦，給站在自己身後的曹陽說明空調係統的設計方案。
雖然各個車企在宣傳自己的車型的時候，很少會拿空調說事。
但是開過車的都知道，如果大熱天的時候空調製冷效果不好的話，那是非常讓人不爽的。
像是羊城本田的雅閣，雖然消費者對它的評價很高，覺得外觀和配置都跟國際市場接軌了。
但是在空調的製冷效果方麵，汽車之家的論壇上麵卻是有非常多的吐槽。
另外一個跟製冷效果相提並論的就是噪音了。
特彆是高速的時候，很多人覺得噪音大。
星辰汽車要做的是豪華車，空調製冷效果自然是不能成為讓人詬病的對象。
要不然上市前期做了再多的努力，後期都很容易把口碑給敗壞掉。
“這個空調壓縮機的相關技術，記得及時去注冊專利。”
“我們這套製冷係統的效果好，最關鍵的就是空調壓縮機的性能足夠好。”
曹陽這一次是把後世電裝提供給雷克薩斯的空調主機技術給“開發”了出來，跟現在行業內的量產產品比起來，效果自然是杠杠的。
其實汽車的製冷係統的運行原理很簡單，與家用空調不無二致。
製冷依靠的製冷劑，也就是四氟乙烷的形態變化，在變化過程中吸熱而降低蒸發器的溫度。
壓縮機啟動驅動製冷劑流動，製冷劑被推到冷凝器降溫，隨即到乾燥罐和膨脹閥的位置變成液態。