在傳統燃油車時代，ECU絕對是非常重要的一個零件。
大家買車往往都會有關注三大件的說法。
這三大件無非就是發動機、變速箱和底盤。
而發動機當中，ECU是最重要的。
甚至一些主機廠的變速箱上的TCU的功能，都集成在了ECU上。
一個ECU，雖然看起來電子元器件什麼的，加起來也就幾百塊錢。
但是最終主機廠買回去的時候，卻是需要花費800元到1000元。
這裡麵的利潤空間，顯然是非常可觀的。
最關鍵的是到現在為止，魔都大眾使用的ECU，現在全部都是聯合電子在生產，也就是博世的合資公司在生產。
魔都大眾想要更換廠家，難度很大，一直沒有找到很好的契機。
如今南山主動的幫李劍鋒提供了子彈，他的興趣自然就上來了。
不管最終能不能提案成功，隻要魔都大眾的采購部跟研發人員推進一下這個項目，博世肯定就會受到相關的風聲，感受到壓力。
那麼不管是在降價還是其他的商務事情方麵，配合度都會有所提高。
“曹總，南山生產的1.5T渦輪增壓發動機很優秀，上麵大量的零件都是你們自己的工廠生產的，所以你說貴司可以生產ECU，我是相信的。”
“但是你也知道，ECU這個零件不簡單，看起來隻是一個不起眼的小總成，但是裡麵包含了CPU，擴展內存，擴展IO口，/LIN總線收發控製器，A/D和D/A轉換口，還需要考慮PWM脈寬調製，PID控製，電壓控製，看門狗，散熱片，和其他一些電子元器件的配合。”
“它的軟件設計也是非常的複雜，需要考慮計算、控製、檢測和診斷、管理、監控等各方麵的功能，跟TCU、ESP、ABS等其他模塊都有信號交換。”
“要把ECU切換成南山生產，這個難度可就比發電機和起動機不知道要高了多少倍了。”
李劍鋒雖然很想推動這個項目，但也是要搞清楚情況，讓南山也意識到這個事情的難度。
要不然到時候項目推得很辛苦，最終沒有成功的話，南山一點都不記得他的好，那就虧大了。
“李經理，您說的非常專業，非常有道理。”
“ECU作為發動機上最重要的零件，甚至是整車上最核心的零件，技術含量自然是非常高的。”
“不過ECU的結構，其實都是大同小異，無非就是軟件的控製邏輯不一樣，有些電路板的設計不一樣，修改起來也沒有那麼的複雜。”
“大眾如果有興趣的話，我們可以安排一組人員專門去狼堡做配合下的開發，在我們現在的ECU的基礎上，做一些修改，最多半年就可以定型。”
曹陽微笑著給出了一個非常肯定的答複。
當初南山在ECU、TCU這些零件上可是下了功夫的。
這兩年也是招募了不少人員去研究控製類零件，也算是為了未來的智能網聯和自動化駕駛等零件的研發做一些前期的人才積累。
“如果你們真的有興趣，那麼可以整理一個方案，先過來給我們采購部和技術部彙報一下，然後我正式的把提案給到大眾研發那邊。”
李劍鋒略微思索了一下，覺得這個事情可以搞。
反正告失敗了，他也沒有什麼損失。
要是成功了，那就實現了成本下降，也給了聯合電子和博世當頭一棒，讓他們以後聽話一點。
……
ECU要打入到大眾的供應體係，那絕對是比其他任何一個零件都要難。
甚至比變速箱打入到大眾的供應體係都還要難上幾分。
但是由於南山汽車部件的ECU已經有量產實績，那款1.5T渦輪增壓發動機的性能又非常優異。
所以魔都大眾把這個方案一提出來，博世立馬就知道了。
博世知道了，聯合電子肯定就知道了。
“李總，南山的ECU如果順利的通過了大眾的驗證，那麼大概率會首先用在國內生產的發動機上，到時候直接就會給我們帶來非常不利的影響。”
“ECU是公司最核心的產品之一，我覺得有必要想辦法把南山的這個事情給搞黃了。”
唐子木作為聯合電子的銷售經理，跟著李嘉一起參加了博世那邊的信息共享會。
在這個會上，博世把自己打聽到的南山汽車部件正在推進的提案跟聯合電子進行了共享。
博世能夠做到汽車零部件行業的世界第一，不得不說各方麵的水平都是挺強的。
在國內，他們有一批公司都是合資公司。
跟春城汽車集團合資，跟魔都汽車集團合資，還有這個聯合電子，更是厲害。
所以博世在國內汽車行業的配套是非常全麵的，幾乎所有的主機廠，或多或少都有使用博世的產品。
也就是高麗和東瀛的車企，這方麵的零件用的少一點而已。
在這種情況下，他們肯定是不希望有攪局者打破這個規律。
之前南山直接生產發動機，那比較難辦，他們還能阻攔。
但是現在南山想要把發動機零件供應給各個汽車巨頭的發動機工廠，那就不一樣了。
“站在大眾汽車的立場，他們肯定是希望能夠有更多符合技術要求的供應商進入到備選清單之中，這樣子好逼我們降價。”
“我們想要100%保住所有的零件，恐怕是非常困難的。”
“不過ECU這些控製類的零件，門檻一直都比較高，我們要守住。”
“要不然以後大家就會覺得博世生產的任何零件，都是可以替代的。”
李嘉也在全力的思考著這麼應對這個局麵。
伴隨著華夏汽車產業的快速發展，越來越多的國際汽車零部件巨頭紛紛在華夏投資建廠。
聯合電子麵臨的競爭壓力，肯定也是在增加的。
如何應對這個局麵，他這個銷售總監就需要好好的想一想了。
“按照博世共享的信息，以及我們從魔都大眾那邊了解到的情況，之前南山的ECU是不在這一次的VA檢討方案之內的。”
“但是因為博世總部那邊不同意配合對南山的起動機和發電機進行技術驗證，惹的大眾的人不高興，所以就有了ECU的事情。”
唐子木將自己打聽到的消息，一五一十的拿出來彙報了一下。
這麼一來，倒是給了李嘉一個新的思路。
“發電機和起動機這個東西，雖然門檻也不低，但是相對來說還是有更多廠家可以生產。”
“聽說電裝已經在國內投廠生產這些零件，南山想要進來搶市場，我們一味地擋，估計是擋不住的。”
“我們我們跟博世那邊溝通一下，就讓他們的ECU開發部門不要給南山的起動機和發電機驗證搗亂了。”
“要不然到時候VA方案搞的越來越大，我們的局麵反倒是更加被動。”
“反正南山的發電機和起動機通過了技術驗證，也不代表他們就能裝在魔都大眾和春城大眾的發動機上。”
“到時候我們可以通過股東那邊給魔都大眾的中方員工施壓，再配合一定程度的降價，南山的如意算盤，估計就要落空了。”
李嘉快速的衡量了一下，心中有了決斷。
“這樣也行，硬的擋在那邊，也許結果對我們更加不利！”
“不過我覺得南山想要進入到ECU等控製類零件的事情，還是需要引起充分的警惕。”
“到現在為止，華夏的供應商主要做的都是一些技術難度比較低的零件，控製類的零件除了南山之外，就沒有一家是做得好的。”
“將來要是這個局麵被打破了，我們的壓力就會大很多。”
唐子木已經過了這麼多年的好日子，不希望以後的工作變得難做。
現在的聯合電子，每一款產品的利潤率都是非常不錯的。
這還是通過技術提成費、芯片等構成件的購買被博世總部掙了一筆錢的情況。
要不然利潤率可以做到更高。
根據他的判斷，隻要華夏的供應商進入到某個領域，那麼就會讓價格大幅度的下跌。
這是聯合電子絕對不希望看到的。
“全世界的ECU等控製類零件，主要就是在我們和電裝、德爾福等幾家廠家手中，我相信誰都是不想要看到南山這個攪局者出現的。”
“我們確實是需要想一個辦法，看看怎麼抓住南山的軟肋，讓他們老老實實的做好現在的那些零件就行了。”
“甚至他們的發動機，我們最好也好想辦法讓它們出點問題，要不然國內自主品牌車企都在用他們的發動機，變相的相當於他們的ECU等零件大量的進入到了市場。”
李嘉現在對南山的重視程度，顯然是已經提升到了一個比較高的級彆。
近乎壟斷了將近十年的市場，終於要迎來競爭和挑戰了。
這個時候，正是展現他這個銷售總監的能力的時候了。
……
博世的業務範圍涵蓋了汽油係統、柴油係統、汽車底盤控製係統、汽車電子驅動、起動機與發電機、電動工具、家用電器、傳動與控製技術、工業技術、能源和建築技術等。
南山想要成為全球最大的汽車零部件企業，就不可能不跟博世產生競爭。
如今博世已經主動的對南山出手了，南山也開始還擊了。
但是，曹陽的動作，顯然是不止如此。
“劉總，非常感謝博世之前的努力，不過你們的價格實在是太貴了。”
“這款新車型的ESP，莪們不得不考慮其他的廠家。”
吉利汽車，采購部部長侯亮正在跟博世的劉振波談著2004年的年度降價。
作為其中的一個手段，新車型項目的定點，自然要拿出來好好的用一用。
博世今年隻打算降1%，這是侯亮不能接受的。
所以就把剛剛定點的新車型ESP項目的結果給透露了出來。
果然，這麼一說，劉振波的臉色立馬變了。
雖然吉利汽車的大部分車型都沒有配備ESP，隻有很少的高端派生有配備。
但是這不是好兆頭啊。
“侯部，1995年，博世成為首家對電子穩定程序ESP進行量產的供應商。”
“到現在為止，世界上還沒有哪家供應商生產的ESP能夠比得上我們。就是電裝也不行。”
“ESP是駕駛安全領域革命性的進步，被安全專家譽為自安全帶之後最具潛力的汽車安全技術。它通過判斷車輛是否有側滑危險、並及時做出反應來保護駕駛者的安全。”
“如果使用的是不合格的產品，那麼不僅起不到保護安全的作用，很有可能還會起到反作用。”
“吉利汽車是不是需要慎重的考慮這個問題？”
劉振波從來沒想過自己在ESP項目上會丟單，這根本不可能的事情。
但是現在這種不可能卻是似乎正在變為可能。
所以他說話的語氣都變得著急了幾分。
“劉總，你說的很對，非常有道理。”
“不過我們的開發團隊已經充分的驗證了其他家的ESP（正常來說隻有博世的這套係統能夠叫做ESP，博世注冊了專利；其他廠家的類似產品需要改名；不過為了好理解，這裡就繼續叫做ESP吧），完全符合我們的需求，所以安全方麵的問題，就不需要您操心了。”
侯亮的語氣也有點不好。
感情我們沒有用你博世的產品，就會有安全問題咯？
比亞迪的F6，現在也好好的，一點問題都沒有出現啊。
比亞迪敢吃螃蟹，他們吉利汽車沒有理由不敢。
不說南山ESP的紙麵性能比博世的還要好上幾分，單單便宜了30%的價格，就比什麼都有說服力。
博世一套ESP居然要賣1200元，這簡直就是搶錢啊。