“各路車企老總紛紛下場，以後汽車上的各種配置估計會搞的五花八門，汽車也會越來越朝著消費電子產品的方向發展。”
“這對我們來說可能不見得是好事。”
“畢竟星辰汽車和捷豹路虎都是屬於傳統的車企，主打的產品都是大排量發動機的產品。”
曾婷婷提到了一個自己的擔憂。
不得不說，這種風險是非常需要重視，將來完全有可能發生的。
一旦市場的風向發生了變化，你的產品的競爭力哪怕是沒有變化，但是銷量也會出現很明顯的下滑。
“你說的這這些確實是需要引起注意，不過全球範圍來看，大排量發動機的豪華車的需求還是一直都在的。”
“電動車帶來的衝擊，首先影響的將會是大眾、豐田這些車企的產品。”
“我們的豪華車，最低排量都是去到了2.0T，主打的都是16這些大排量車型。”
“對於一些有錢人來說，大排量就是一種身份地位的象征，哪怕是不受政策待見，也不會那麼快的消失。”
曹陽沒有打算那麼快的讓燃油車退出南山汽車集團的銷售體係。
甚至在未來十年之內，他對大排量發動機車型的支持力度都不會有任何的變化。
當然了，這跟他支持電動車的發展也是不矛盾的。
用電動車去衝擊大眾、豐田這些車企的銷量，用大排量發動機來穩住星辰汽車和捷豹路虎的銷量，兩條腿走路，哪一條都不放鬆。
從某種程度上來說，曹陽也算是兩頭下注了。
畢竟不管是電動車的產業鏈，還是大排量發動機車型的產業鏈，有很大一部分都是掌握在南山係的企業手中。
南山電池是全球最大的電池企業，南山發動機是華夏最大的發動機企業。
南山汽車零部件更是給電動車和燃油車都供應了大量的零件。
“我們之前也推出了一些混動和插混版本的星辰汽車，目前來看市場的反響確實是談不上特彆的好。”
“反倒是把油箱做的更大一些的純燃油車的銷量，一直都挺不錯。”
“現在每年的增速雖然比不上過去，但也是在穩步的增加。”
“按照現在的趨勢，未來三年星辰汽車的全球銷量就有望突破100萬輛了。”
曾婷婷知道曹陽對於星辰汽車的期待就是100萬輛的全球銷量。
再高也是非常困難的事情了。
畢竟是平均銷售價格達到100萬元的豪華車，不是那麼容易提高銷量的。
除非跟奔馳和寶馬一樣，不斷的推出各種入門版的車型。
但是這個方案之前就被曹陽否定了。
到現在為止，星辰汽車在華夏給消費者的感覺已經是一個豪華程度超過奔馳和寶馬的品牌了。
這種看不見摸不著的影響，其實非常的重要。
畢竟隻要消費者開著一輛星辰汽車出去，不管大家是否認識這款車是什麼車型，大家都知道它的價格不便宜。
甚至在路上開車的時候，四周的一些車都會有意識的距離星辰汽車遠一點，免得碰撞之後賠不起。
對於許多人來說，要的就是這種特殊性。
“國內的新能源車發展速度是遠高於全球的，在許多地方就算是再過十年，新能源車市場也還比較小，星辰汽車除了在國內繼續拓展市場之外，國外的市場也不能放棄。”
“特彆是中東和非洲、南美和北極熊四周，這些都是大排量發動機的潛力比較大的地方。”
星辰汽車的海外發展算是國內所有企業做的最好的了。
不過曹陽顯然還是想要繼續加碼。
像是非洲，彆看整體上給人的感覺是很窮，其實人家也是有不少有錢人的。
那麼大的人口基數下麵，哪怕是幾百萬的土豪，也能貢獻非常多的銷量了。
人家的貧富差距很大，這對星辰汽車的推廣來說，反倒不是壞事。
特彆是那幾款走硬派越野車路線的車型，在這些地方還是很有前景的。
“確實如此，我們從去年開始，進一步的劃分了國外的各個大區，開始加大了從國內安排銷售人員出國拓展的方式。”
“在一些市場，我們也跟華威一起合作，大家共同開拓當地的電信和汽車市場，目前的進展還算是比較順利。”
曾婷婷說到這裡的時候，臉上都是充滿了自信。
南山汽車集團內部，在海外上班的員工數量，如今已經超過5000人。
按照曾婷婷的規劃，過幾年海外工作人員數量會超過10000人。
關鍵是這些工作人員，有一半都是華夏這邊派遣過去的。
這些人的收入其實是非常高的。
本來南山汽車集團的待遇就是國內汽車行業最好的，出國的人員又有各種補貼。
你要是去到非洲一些國家，單單是每個月的補貼都比國內大部分企業的員工的工資都要高。
再加上各種銷售激勵，一個有著三五年工作經驗的人，在南山汽車集團海外工作的話，年薪最低也是50萬起步，過百萬也是很正常的事情。
對於許多家庭條件一般的大學畢業生來說，能進入到南山汽車集團，去到海外上班，絕對是一條非常不錯的道路。
在國內，你累死累死拿著那點工資，房貸車貸一還，沒錢了。
但是你要是在非洲，彆說是一個月有十萬八萬，就算是一個隻有四五萬，你也是過著非常滋潤的。
隨便花個幾百錢請個當地年輕貌美的大學生給你當保姆，白天洗衣做飯，晚上暖床。
這種待遇，不能多說。
就在曾婷婷和曹陽聊著南山汽車集團的事情的時候，南山碳纖維的曾建英走了過來。
“曹總，我剛剛看到豐田汽車那邊展示了一輛氫燃料電池的新能源車，本田汽車那邊也是有一輛類似的產品。”
“這段時間國內也是有要鼓勵氫燃料電池汽車發展的意思。”
“我準備安排人專門去研究一下碳纖維儲氣罐，讓它成為碳纖維的一個全新的運用領域。”
南山碳纖維現在是全球技術實力最雄厚的碳纖維企業，跟光威集團一起幾乎壟斷了國內八成的碳纖維市場。
雖然碳纖維的銷量每年都在增加，不過曾建英肯定也是不能被動的等待客戶提升自己的銷量來提升碳纖維銷量。
他準備主動出擊，就像是當年生產碳纖維風電葉片一樣，去給碳纖維找到更多的應用場景。
氫燃料電池的氫氣儲氣罐是他研究了一年之後，決定重點發展的一個領域。
借著這一次羊城車展，他準備正式的給曹陽提出來。
“碳纖維儲氣罐啊？”
一直以來，南山汽車集團都沒有把氫燃料電池作為最主要的發展方向。
雖然內部也有一個小組在研究這方的技術，並且準備在南山羊城商用車上進行使用，不過終歸是沒有辦法跟電動車相提並論。
眼下曾建英突然提到了碳纖維儲氣罐的事情，曹陽自然是要好好的想一想今後的布局。
“是的，作為儲氫的容器儲氫瓶，根據最早美利堅能源部在2002年提出的分類，主要是有四種發展路徑。”
“鉻鉬鋼儲氫瓶，也就是I型；’鋼質內膽纖維環向纏繞瓶，這是II型；高壓氣態儲氫，主要采用鋁內膽纖維纏繞瓶，這個算是III型；最後就是塑料內膽纖維纏繞瓶，這個是IV型。”
“I型和II型主要用於加氫站等固定式儲氫應用，這個不是我們研究的重點。”
“而III型和IV型則應用於國內、國際車載儲氫。”
“III型和IV型氣瓶除內膽材料不同外，都采用碳纖維全纏繞工藝，碳纖維重量占比最高可達57%，因工作壓力高，對碳纖維的規格要求也高。”
“這算是非常適合發揮我們技術優勢的地方。”
雖然曹陽不管各個企業的許多具體事情，但是涉及到一些比較重要的產品發展，肯定是要跟曹陽進行彙報的。
作為南山碳纖維今後幾年重點發展的一款產品，碳纖維儲氣瓶到底要投入多大的資源力度，也是跟曹陽的支持密不可分的。
“壓力容器領域用碳纖維最具發展前景的方向為儲氫氣瓶領域的使用，這一點應該是大家都認可的。”
“不過氫燃料電池汽車的發展速度，估計不會有大家想象的那麼快。”
曹陽肯定不會直接駁了曾建英的麵子，所以也想好好的跟他聊一聊。
發展碳纖維儲氣瓶，他肯定是沒有意見的。
不過要放多少精力在這項目上麵，就要好好的討論一下了。
“隨著新能源汽車的快速發展，氫能作為一種清潔、高效的能源形式，受到了越來越多的關注。”
“而儲氫瓶作為氫能儲存和運輸的關鍵設備，其性能和安全性至關重要。”
“碳纖維儲氫瓶具有輕質、高強度、耐腐蝕等優點，能夠有效提高儲氫瓶的儲氫密度和安全性，為氫能的大規模應用提供了有力的支持。”
“根據現有的一些氫能發展規劃推算，2025年全球燃料電池汽車預計銷售100萬台；到 2030年全球燃料電池汽車大約300-400萬台，相應的碳纖維需求量18萬噸，未來的複合增長率很值得期待。”
曾建英已經研究了一年的時間，甚至南山碳纖維內部都已經有幾款樣品生產出來了。
所以對於行業的發展情況，他還是非常清楚的。
“氫氣在常溫常壓下，具有分子式小、易散逸等特性，因此在製、儲、運、加、用的過程中，對技術和設備保障有很高的要求。”
“與傳統能源相比，氫氣生產和儲運需要投入較大的費用來確保高效和安全，目前階段整體成本仍較高，其中僅儲運氫環節就占氫氣總成本的30%—40%。”