在娛樂圈，你變得強大了，周圍都是好人。
但是在半導體行業，你要是強大了，情況可就複雜了。
華夏的不少企業固然是很希望看到南山半導體的強大，但是高通、英特爾、瑞薩和英偉達這些國際芯片廠家，顯然就不是這個意思了。
特彆是英偉達，看到南山半導體居然在智能座艙芯片上麵取得了那麼大的突破，立馬變得著急了起來。
它們跟高通差不多，看到了華夏乃至全球新能源車的快速發展之後，在今年年初就開始進軍車規級芯片。
其中智能座艙芯片更是英偉達最重視的一個類型。
畢竟車內的屏幕越來越大、越來越多，這個趨勢幾乎是所有人都看到了的。
而英偉達最擅長的就是GPU，在處理圖像能力方麵是有著自己得天獨厚的優勢的。
英偉達現在的市值已經達到90億美元，也算是行業內的巨頭企業了。
但是要想跟英特爾和德儀這些傳統巨頭，肯定還是不夠的。
現在雖然被南山半導體的NS8155給超越了，但是芯片每年都在更新換代，指不定明年就追平了，後年就超越了。
楊帆對於英偉達的前途顯然還是比較看好的。
了解的越多，心情就越複雜。
“南山半導體選擇了車規級芯片，高通和我們也都選擇了車規級芯片，聽說英特爾和聯發科那邊也是蠢蠢欲動，嘗試進軍車規級芯片。”
但是在車規級芯片行業，這就不是簡單的最先進那麼簡單，而是競爭對手壓根就連車尾燈都看不到的境地。
“以前芯片行業大家最關注的是電腦芯片，慢慢的智能手機芯片也很受大家關注。”
“老楊，南山半導體那邊的動靜，以後你要想辦法多打聽一些才行。”
“以後最先進製程的芯片，也許就是首先使用在車規級芯片上麵了，這是過去大家完全無法想象的事情。”
這些標準的認證是很花時間的。
雖然那個時候英偉達的影響力還不是那麼的高，但是曹陽對於GPU芯片的重視程度卻是非常的高。
“我們內部前兩年是糾結了很長時間才確定要進軍車規級芯片，還把智能座艙芯片作為發展重點。”
恩智浦、英飛淩、瑞薩、德儀、安森美等芯片企業是傳統的車規級芯片巨頭。
像是NS8155，曹陽對它的性能就很有信心。
畢竟當初金融危機的時候，英偉達可是一度被南山半導體給收購了。
新能源車智能座艙芯片就是英偉達準備突破的一個新方向。
當然了，像是南山半導體的芯片直接銷售給南山汽車集團的話，隻要南山汽車集團敢用，認證不認證的，有的時候也不是那麼重要了。
“但是從長遠來看，也許車規級芯片的前景會更加值得期待。”
“畢竟一輛汽車上麵需要安裝的芯片數量是非常多的，哪怕隻有智能駕艙、自動駕駛等少部分芯片是需要使用到行業最先進的技術，這也是一塊巨大的蛋糕。”
甚至可以邊用邊認證也是可以考慮的。
楊帆作為英偉達車規級芯片項目的負責人，對於車規級芯片的急劇變化，也是非常有感觸的。
作為技術大拿，他很清楚NS8155的先進性。
“要不然像是這一次那樣，直接冒出一個8TOPS算力的智能座艙芯片，完全就把整個行業都搞懵了。”
黃建生今天刷了大半天南山半導體NS8155的相關新聞。
黃建生對曹陽也算是比較了解了。
如果NS8155隻是一款智能手機芯片或者電腦芯片，那麼這個算力雖然也算是業內最先進的，但是跟大家的差距還沒有大到讓人沒有辦法接受的程度。
“什麼時候車規級芯片的算力，居然也以TOPS為單位了？”
南山半導體應該也是從那個時候才開始在GPU芯片上發力的。
之前在實驗室狀態下也做了不少的驗證，所以才敢那麼快就在未來S9上進行搭載了。
“是啊，南山半導體在曹總的指導下，這幾年的發展是非常的快速。”
正常情況下，你就是使用當時最先進的技術來加工車規級芯片，等它通過各種認證，最終安裝在汽車上銷售給消費者的時候，都已經變得落後了。
這種事情是完全有可能發生的。
“但是我們的速度都比不過南山半導體啊。”
正常來說，車規級芯片需要經過許多複雜的認證過程，可靠性標準 AEC-Q100、質量管理標準ISO/TS 16949、功能安全標準ISO26262等。
這就像是你剛剛學會走路，人家已經是百米賽跑冠軍了。
“據我了解，高通的進度也是跟我們差不多，也準備押寶車規級芯片，要挑戰恩智浦、英飛淩和瑞薩這些傳統的車規級芯片廠家的地位。”
“在這方麵，曹總的能力絕對是非常出眾的。”
“特彆是汽車從燃油車變為電動車的時候，對芯片數量和先進程度的要求發生了巨大的變化。”
“這說明我們的努力方向是沒有問題的，依靠公司在GPU上的優勢地位，將來我們的智能駕艙芯片等領域應該還是能奪回世界領先的位置的。”
它們的芯片工藝先進程度往往都是比不過英特爾、三星這些企業，但是在車規級芯片裡頭，人家卻是實打實的龍頭企業。
結果到了現在，隻不過是幾年的時間，人家就已經順利的逆襲了傳統車規級芯片巨頭了。
“一個正確的技術發展方向，可以為企業追趕世界一流水平的對手節約大量的時間和成本。”
“說的也對，我們公司也需要對標NS8155，重新開發一款性能更加先進的產品才行，要不然更笨就沒有市場競爭力了。”
伴隨著黃建生的這話，英偉達內部立馬就開始進一步的加大了對車規級芯片的投入，準備在智能駕艙芯片上麵好好的發力，爭取給世界帶來一個巨大的驚喜。
……
作為世界頂級的芯片巨頭，英特爾的目標從來都是世界第一，世界第二都是接受不了的。
這些年，英特爾最核心的市場一直都是在電腦CPU上麵。
雖然也嘗試著在智能手機上麵發力，但是結果並不理想。
英特爾內部評估之後，覺得在智能手機芯片市場想要超過高通、三星、蘋果和南山半導體等競爭對手，估計是非常困難的。
但是公司也總不能一直都堅持生產電腦芯片吧？
這樣的話在股市上就沒有股市可以講，沒有值得期待的預期，股價想要上漲就比較困難了。
所以它們內部也是一直在思考著新的發展方向。
作為曾經的王者，英特爾的消息渠道自然也是非常靈通的。
高通、英偉達等企業都在押注智能駕艙芯片等車規級芯片，這一塊市場是否真的那麼值得期待？
調研一番之後，英特爾內部得出了一個肯定的結果。
“歐德寧，車規級芯片的市場是非常巨大的，其中頂尖的智能座艙芯片和自動駕駛芯片等新類型的芯片，將會是未來發展的重點，也是高通等企業進軍的對象。”
“雖然現在南山半導體在這方麵取得了暫時的領先，但是新能源車市場也隻是處於發展的初期，將來的市場規模跟現在是完全不同的。”
“華夏的車企也許會優先考慮南山半導體的產品，但是通用汽車、福特汽車它們是絕對不可能從南山半導體那邊購買芯片的。”
“它們兩家甚至因為跟南山汽車集團的糟糕關係，已經徹底的失去了華夏市場。”
“隻要我們能夠儘快的把類似的產品研發出來，應用前景還是非常值得期待的。”
帕特現在很是積極的勸說歐德寧同意公司成立車規級芯片項目組的事情。
之前英特爾幾乎沒有考慮這方麵的項目，但是此一時彼一時，情況已經完全不同了。
特彆是電動車的銷量今年再創新高，給大家帶來了非常大的衝擊。
因為相關的一些機構針對熱銷的電動車做了一些研報，發現電動車的芯片使用數量相比傳統的燃油車至少多了一倍。
在一些高端的車型上麵，芯片的成本直接就提升了五六倍。
這絕對是一個非常值得期待的市場。
“我們在車規級芯片方麵的經驗是比較少的，現在才進軍這個市場，還來得及嗎？”
歐德寧有點心動，但是又有點擔心。
他自然是希望英特爾能夠在新的領域取得突破，但是如果跟智能手機芯片一樣，折騰了那麼多年卻是沒有什麼拿得出手的成績，甚至成為行業的笑話，那就不值得了。
“高通和英偉達這些企業也是今年才開始進軍車規級芯片，現在進入這個市場不僅不算晚，反而是最好的時機。”
帕特很是肯定的給出了自己的回複。
放眼各行各業，除了電腦和手機，也就汽車這個產品上的芯片值得期待了。
所以帕特是非常想要儘快的行動起來。
要不然到時候行動慢了，他這個技術負責人的壓力就大了。
“行吧，既然你覺得現在是好時機，那麼公司就正式成立車規級芯片項目組，由你親自負責，儘快的把屬於我們的頂級車規級芯片研發出來。”
歐德寧沒有什麼更好的選擇。
想清楚了這一點之後，他沒有再糾結，選擇了同意帕特的提議。
而同樣是受到了巨大刺激的，就要數聯發科了。
當初它們跟南山半導體在中低端的手機芯片上麵，可是有著白熱化的競爭。
不過伴隨著華強北手機市場的蕭條，聯發科和南山半導體之間的競爭稍微沒有那麼冒火了。
但是聯發科那邊對於南山半導體的動靜，那是隨時都是保持高度關注的。
這一次南山半導體NS8155的誕生，讓聯發科意識到了車規級芯片也是大有可為啊。
不客氣的說，在此之前，傳統的芯片巨頭是有點看不上車規級芯片的，覺得那玩意就跟玩具芯片差不多，沒有太高的技術含量。
明明行業都已經進化到28納米了，但是車規級芯片卻是普遍還在使用一百多納米，甚至是兩三百納米製程的工藝去生產。