最變態的是車規級芯片經常都是開發出來之後，前前後後要使用五六年，甚至是十幾年的時間。
在整個過程當中，幾乎不會對芯片的新的進行升級。
在發展速度日新月異的半導體行業，這樣子的節奏肯定是沒有辦法保持芯片技術的領先。
所以除了汽車行業的人之外，英飛淩、恩智浦、安森美這些車規級芯片巨頭的名字，大部分人都是不知道的。
但是南山半導體的NS8155打破了大家對車規級芯片技術落後的印象。
人家直接使用了最先進的14納米工藝去生產車規級芯片，然後算力比最先進的智能手機芯片也還要更高一個等級。
這麼一來，局麵自然就立馬發生了翻天覆地的變化了。
“蔡總，我們在智能手機上麵的主要客戶，市場不斷的被高通和南山半導體給蠶食。”
“如今不少芯片巨頭都在開始進軍車規級芯片，我覺得公司也可以考慮這方麵的布局。”
羅麗作為聯發科的銷售負責人，現在的壓力也是很大的。
以前聯發科在中低端的智能手機芯片市場沒有太多的對手，日子過得還是很可以的。
特彆是山寨機發展初期，聯發科可以說是掙得盆滿缽滿。
但是南山半導體出現之後，局麵就開始變化了。
不過整體來說，聯發科的發展還是不錯的。
“我已經注意到了，好幾家企業都在開始布局車規級芯片，將來的競爭估計也是很激烈的。”
蔡明傑也是搞技術出身的人，自然是非常關心行業最前沿的狀態。
車規級芯片居然成為芯片行業的前沿技術，這是他從來沒有想到過的。
不過，他也是知道華夏和國際上都對新能源車的發展非常的關注，各種政策的支持力度也是非常的大。
這麼一來，進軍車規級芯片，利用先進的技術吊打傳統的車規級芯片企業，似乎也不是不可以。
彆看南山半導體已經搞出來了很先進的NS8155，但是市場那麼大，不可能一家企業把市場給吃下去的。
這一點，蔡明傑也是很清楚的。
“車規級芯片的增量主要是在跟新類型的芯片上麵，這些芯片恩智浦和英飛淩這些傳統的車規級芯片廠家並不是很擅長。”
“甚至它們除了車規級芯片的認證流程方麵占點優勢，其他方麵都是劣勢。”
“到時候我們不跟南山半導體去搶市場，跟恩智浦和英飛淩這些企業去搶市場就能過得很不錯了。”
羅麗這麼一說，蔡明傑立馬眼前一亮。
這個努力的方向，似乎可行啊。
“我先成立一個項目組，大家好好的研究一下這方麵的布局應該如何展開。”
“到時候你也加入到項目組，看看市場最需要什麼類型的車規級芯片。”
最終，蔡明傑選擇了進軍車規級芯片市場。
不過，並不是每一家企業都是會做出相同的選擇。
像是三星那邊，李再榮聽了華夏分公司總經理李在林的彙報之後，就是給出了不同意的回複。
“三星要生產的芯片，都是世界一流的芯片，車規級芯片在許多人的印象當中都是技術比較落後的產品，我們沒有必要去生產。”
“智能手機和電腦芯片才是我們努力的方向，各種內存和硬盤也是可以去不斷的挑戰。”
李再榮覺得雖然南山半導體搞了車規級芯片，性能還很好的樣子。
但是並不表示三星電子這邊一定要跟進。
三星的芯片業務，不僅有自己的獨立業務，也同時會有代工業務。
為了不斷的維持競爭力，幾乎每年都需要開建一座全新的芯片工廠。
這麼一來，資金壓力其實也是挺大的。
最關鍵的是李再榮完全理解不了使用了落後技術的車規級芯片，有什麼努力的必要？
哪怕是NS8155的性能很出眾，也改變不了車規級芯片整體來說技術比較落後的客觀局麵。
所以李再榮是不會同意三星去開發車規級芯片的。
掉價！
“社長，幾年前車規級芯片確實是不值得重視，都是在使用手機和電腦上淘汰的技術去生產出來的產品，每一塊芯片的價格也很低。”
“有這個時間和精力，不如多開發一些更加先進的手機芯片和電腦芯片。”
“但是現在行業情況已經開始發生變化了，像是NS8155，據說對外的銷售價格已經去到了2000元人民幣一塊了。”
“這個價格比主流的手機芯片和電腦CPU都要貴。”
“哪怕是最高端的手機芯片，基本上也都不需要這麼貴的價格。”
“再加上電動車上使用的車規級芯片，對製程技術的要求也越來越高，其實是可以重新考慮進軍車規級芯片市場的。”
李在林還想著繼續勸說李再榮接受自己的提議。
不過作為太子黨的李再榮，可不是那種聽勸的人。
三星集團現在也是處於蒸蒸日上的局麵，哪怕是手機業務在華夏已經崩掉了，也不影響整個三星集團的發展。
在這種情況下，要讓李再榮改變主意，那就更加困難了。
“伱隻要管好自己的那攤事就行了，其他的就不要那麼操心了。”
李再榮說完，拿起了筆記本，直接離開了會議室。
最終李在林也隻好失落的從高麗趕回了帝都，繼續想著如何讓三星華夏重新恢複輝煌。
……
麵對南山半導體NS8155的出現，如果說高通、英特爾和聯發科、三星這些企業都隻是在操心要不要進軍車規級芯片，或者說是否真的要投入那麼多的資源去發展車規級芯片。
那麼對於傳統的車規級芯片巨頭來說，需要操心的事情就多了。
那麼多技術更加先進的芯片巨頭要進來搶蛋糕了，它們還能守得住原本的市場嗎？
像是ESP芯片、ECU芯片之類的傳統芯片，估計高通這些新玩家都是看不上的，不會去研發類似的產品，所以最終受到的影響不會很大。
但是自動駕駛、智能駕艙、智能網聯等相關聯的芯片，情況就完全不同了。
“丹尼森，我覺得公司至少也是需要儘快的投資一條28納米的芯片生產線，要不然以後我們在電動車的新品類車規級芯片市場，就很難繼續保持優勢了。”
布洛瓦作為英飛淩銷售部門的負責人，自然也是可以感受到車規級芯片市場的快速變化。
燃油車時代，汽車技術的進化是很慢的。
一款發動機直接可以用上十年，甚至更長時間，相應的芯片技術也不怎麼需要更新。
可也是，摩爾定律在車規級芯片市場是完全不存在，完全不適用的。
但是電動車的出現，讓這個局麵快速的發生變化。
各種各樣的新裝備對芯片的要求快速提高，英飛淩和恩智浦等傳統車規級芯片巨頭的產品已經有點沒有辦法滿足要求了。
市麵上搭載了大屏幕的車型，如果還是在使用恩智浦和英飛淩這些傳統車規級芯片廠家的產品，最終消費者的反饋是普遍都不大理想。
卡頻、發熱什麼的，很多都是因為芯片的性能不過關引起的。
新時代的產品需要的芯片算力，跟之前的車型是完全不是一個數量級的。
本來還有一些餘量的芯片，現在是完全不夠用了。
“28納米的芯片工廠，投資可是不小，關鍵是公司投資了28納米的芯片工廠之後，仍然跟行業內最先進的14納米的有差距啊。”
丹尼森現在很是糾結。
事實上，傳統的車規級芯片巨頭，現在都很糾結。
是繼續守著自己的一畝三分地，放棄新規的芯片市場，還是要繼續在車規級芯片保持自己的優勢地位，不斷的追加投入，這是一個兩難的選擇。
一旦做錯了選擇，後果絕對是很嚴重的。
這一點，丹尼森也是很清楚的。
畢竟芯片的投資，涉及的金額都是很誇張的。
“但是如果我們一直都不跟進行業水平的話，將來就完全沒有辦法在高端車規級芯片上麵跟其他廠家競爭了。”
“高通、英偉達、英特爾、南山半導體這些企業，都是準備使用行業內最先進的芯片製程去生產車規級芯片了。”
“這個格局，已經被徹底的破壞了。”
布洛瓦很是直接的把這個局麵給說了出來。
作為銷售負責人，他是能夠感受到壓力的。
不少主機廠的研發都在找他谘詢高端車規級芯片的事情，想要繼續跟英飛淩合作。
奈何英飛淩自己不爭氣，沒有這方麵的產品啊。
“我先想一想，看看情況再說！”
丹尼森覺得事情太大，還是需要慎重考慮。
不過，它們需要考慮，有些企業就沒有任何猶豫的開始做決定了。
(本章完)
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