南山半導體的帝都工廠既然已經正式投產，那自然是要搞點事情出來的。
之前，大家都是把焦點放在了14納米製程這個事情上麵。
這確實是很重要，不過對於曹陽來說，南山半導體還有一個殺手鐧沒有對外公布，那個才是帝都工廠的王牌產品。
相比很多公司陸續都要推出來的14納米製程芯片，如何基於這個芯片生產出超高算力芯片，為高端智能手機和電動車智能網聯的發展提供支撐，顯然是更加重要的事情。
在未來汽車的影響之下，電動車的屏幕是越來越大，屏幕的數量也是越來越多。
像是W9這種車型，不僅中控有一個屏，副駕駛前麵也是一塊屏。
在前排座椅的後麵，同樣還有兩塊屏幕。
但是最終的算力卻是達到了8TOPS（1TOPS代表處理器每秒鐘可進行一萬億次操作）。
“是的，非常厲害！”
“賣給集團內的其他企業，銷售價格就定在1000元一顆，賣給集團外的企業，就定在2000元一顆，要不然怎麼體現NS8155的高端感呢？”
章京沒打算賤賣NS8155。
自動駕駛主控芯片是自己使用的，算是未來汽車的核心競爭力，沒有對外銷售的想法，所以也不打算跟客戶進行宣傳。
“隻要有人願意來我們高通，年薪不是問題，彆說是100萬人民幣了，就是100萬美元都是可以的。”
到時候未來汽車的產品性能，絕對是吊打同行啊。
“以後我覺得都有可能把芯片這種普通消費者很陌生的東西變成一個核心的宣傳點了。”
大家都有在投入研發資源去開發電動車相關的智能座艙芯片等跟現有燃油車芯片完全不一樣的產品。
同樣的，後麵南山半導體升級NS8155之後，肯定也是最先搭載在未來汽車的產品上麵。
哪怕是大家的芯片工藝有差距，一個14納米，一個28納米，但是正常來說芯片性能也不應該有那麼大的差異啊。
“後麵肯定還會有更加高端的芯片更新換代，如果前麵的價格定的很低，後麵價格上調很多的話，客戶估計很難接受。”
當然了，她肯定也不會把話給說死。
但是每個屏幕都需要自己獨立的芯片去控製，成本就很高了。
“200元的成本這種事情，是需要絕對保密的，不允許有任何的泄露。”
“現在看來，它們應該是順利的開始量產，並且進行了一些基本的測試之後，才正式的公布了這個消息。”
所以通過多加幾塊芯片的方式，基本上也能搞定。
820A是一個基於14納米工藝的四核處理器，性能和功能都有了顯著提升，可以支持更多的傳感器和安全性，也可以實現多屏互動和3D顯示。
“我儘量努力，不過我覺得也可以找一些企業去購買NS8155。”
“大膽的去試，隻要是跟這個項目有關的人員，你把他們挖過來，最低限度都是可以薪酬翻一番，上不封頂！”
“在部署方麵，DRIVE包括全棧駕駛和車內AI應用、AI計算機和Hyperion自動駕駛汽車參考架構。”
“等我們NS8155正式發布之後，我估計高通很快也會基於14納米工藝設計出新款的智能座艙芯片。”
“當然了，如果有客戶的量上去了，適當的朝著1000元靠攏也是可以的，但是降價也不能降的那麼快，至少要等到一年之後才考慮降價。”
NS8155芯片的開發目標就是要成為行業內最頂流的配置，在算力、性能、軟件適配度上都做到了一個很好的平衡。
“我們甚至還可以幫他們解決綠卡的問題。”
雖然許多芯片企業也都看好新能源車的發展，看好智能座艙芯片等跟電動車密切相關的產品。
“按照我們的理論測算，NS8155的成本是可以控製在100元以內，量大了的話降低到五六十元都是有可能的。”
所以保羅很快就同意了。
“英偉達那邊的情況呢？”
“高通的雄心不僅僅局限於手機領域，它還在積極布局汽車領域，尤其是智能座艙芯片。”
這對未來汽車的發展，顯然是非常有好處的。
“沒錯，對於電動車來說，智能座艙芯片絕對是一個可以用來大書特書的內容，也是消費者在使用中控屏幕的時候能夠體驗到流暢度差彆的產品。”
所以保羅很想知道具體的情況。
要不然這一次南山半導體的NS8155還不一定能夠那麼順利的搞出來呢。
不得不說，章京的眼光還是非常不錯的。
“借著購買的機會，看看能不能進一步的了解到更多的相關消息。”
南山半導體這是不聲不響的就往平靜的湖裡麵扔了一顆原子彈啊。
畢竟按照目前的情況，一輛未來S9上麵就會使用兩顆NS8155。
“再說了，把銷售價格定的高一點，大家宣傳的時候也是可以更好的體現NS8155高端感。”
相比過往的車規級芯片，這一次南山半導體推出的NS8155芯片，全麵對標後世高通8155智能座艙芯片的性能去開發，隻不過是芯片製程暫時還沒有做到14納米。
雖然這樣子會增加未來汽車的采購成本，但是對於高端車型來說，一兩千元的采購成本差異，顯然影響是很小的。
按照現在這個情況，高通的產品沒有任何的優勢，肯定不會有客戶選擇。
“南山半導體這一次的保密工作做的非常好，我們事前都沒有聽到任何的風聲。”
但是進入到新能源車時代，局麵開始慢慢的發生變化。
保羅也是難得的大氣了一把。
大家各顯神通，很快都獲得了NS8155的樣品和相關的一些更加具體的參數信息。
“英偉達那邊今年推出了DRIVE平台，DRIVE是一個麵向自動駕駛汽車開發和部署的端到端平台。”
“我們要打聽一些情況肯定是沒有問題的，但是要找到設計這款芯片的核心人員，恐怕沒有那麼容易。”
當然了，這些肯定不是成本價，沒有太多的代表性。
【NS8155超高算力芯片，電動車騰飛的助推器】
“賣給未來汽車，我們可以隻賣300元，但是賣給國內的其他客戶，我覺得現階段至少還是要賣800元一顆的，將來可以慢慢的降低到500元的水平。”
不過這些信息拿到手之後，各路企業的人反而壓力大了。
現在有了南山半導體的出現，高通的14納米工藝的智能駕艙芯片肯定會提前到來。
章京親自給曹陽、繞永祥和曾婷婷等人說明NS8155芯片的情況。
但是現在卻是發現自家開發的S602A在NS8155麵前就是一坨屎，給人家提鞋都不配。
820A開始受到一些豪華車企的青睞，如奧迪、寶馬、奔馳等，也有一些華夏新能源車企采用，如理想、小鵬、領克等。
“其中大核主頻高達2.96GHz，三個高性能核心主頻為2.42GHz，還有四個低功耗小核主頻為1.8GHz。”
這個差距有點大啊。
“不過我也可以去試一試，也許就有一些人是對前往美利堅工作很感興趣的。”
到時候很可能出現高通的S602A明明性能比NS8155差很多，但是成本卻是反而更高的情況。
王靜提出來了一個看起來比較有效的方案。
“8TOPS的算力，現在是遠超同行，沒有對手的存在。”
“現在高端電動車上主要功能一般都有駕駛座艙的多塊顯示屏、地圖、車聯網、車機APP、360全景攝像頭、自動泊車和行車記錄儀等功能。”
所以正常來說，車載芯片的開發需要一個漫長的過程，其中試驗環節就格外複雜且漫長。
“我們的NS8155比競爭對手領先那麼多，絕對是電動車騰飛的助推器啊。”
曾婷婷是搞銷售的，自然是希望能夠用簡單易懂的詞語去給消費者介紹自己的技術優勢。
“一旦使用了我們NS8155芯片，這些問題基本上都消失了。”
比如未來S9率先使用NS8155，以後行業內其他電動車使用了NS8155，隻要去宣傳這一點，就很難避開未來S9這款車。
確認了高通暫時沒有辦法威脅南山半導體，曹陽繼續關注著英偉達這家比較特彆的競爭對手。
“南山半導體給到工程師的薪酬，在華夏還是非常有競爭力的，許多微電子相關專業的人的第一選擇都是進入南山半導體。”
“這是一個與手機芯片有著很多相似之處，但又有著不同挑戰和機遇的領域。”
這也是為了保證車輛行駛的安全，不然開著車好好的，突然黑屏、抬頭顯示、智能座艙全部無法使用可就太危險了。
這是高通從手機行業同步發展到汽車行業的第一個大動作，保羅是親自盯著這個項目的發展。
“彆看現在市麵上的電動車，不少已經把屏幕做的比較大，並且還不止一個屏幕。”
眼看著章京已經介紹了不少NS8155的厲害之處，曹陽自然開始關心非常關鍵的一個問題了。
曾婷婷現在對未來汽車的前景更加有信心了。
“按照我們打聽到的消息，高通會在明年正式發布第一代數字座艙平台驍龍S602A係列，這是高通進入汽車領域的第一步，也是高通的智能汽車業務的開端。”
“既然是沒有競爭對手的產品，就要有沒有競爭對手的樣子。”
也就是之前隻是L2級的自動駕駛，整體的要求不算是很高。
但是對於南山半導體來說，卻是完全不一樣了。
特彆是在智能手機行業，高通已經習慣了這種節奏。
芯片行業的發展是非常快的，製程沒有變化的情況下，一年更新換代一次都是可以的。