他比任何人都希望這個戰略能夠成功。
但是指不定再過兩三年南山半導體更加先進的芯片都已經大規模的生產了。
這個結果比自己預想的要好很多啊。
作為以GPU為拳頭產品的英偉達，在開發智能座艙芯片方麵絕對是有得天獨厚的優勢。
另外一方麵，智能座艙芯片涉及到的關聯零件很多，總不能全部都交給一家供應商去生產吧？
一方麵，智能座艙芯片控製的東西有點多，價格也很高，要是交給供應商去做的話，很難體現車企的核心競爭力了。
曹陽這麼一說，旁邊的曾婷婷點了點頭，補充了一句，道：“把價格定高一點確實是有好處。”
“章院士，能通俗的說一說這個NS8155芯片的好處嗎？”
什麼時候高通的技術會被人拉開如此巨大的差距？
這簡直是不可想象的事情啊。
之前試作車使用的是實驗室狀態下生產的NS8155，現在開始進入到了量產，是否可以滿足各方麵的性能要求，肯定是要做認真的評估。
章京很是肯定的給出了回複，不過他立馬又說道：“我們推出NS8155的同時，也會同步的推出一款工業軟件，方便各個供應商和主機廠在上麵做NS8155的適配性開發。”
此時此刻，章京可謂是充滿了信心。
“王靜，你立馬想辦法收集一下南山半導體NS8155的更多情報，如果能夠挖一些負責這個芯片設計的相關工程師就更好了。”
畢竟是能夠決定自己位置的總裁打過來的電話，對權利要有必要的尊重。
這個成本差異還是有點可觀的。
雖然不確定王靜的方案是否有很大的效果，但是實施起來的代價不是很大。
“甚至就是它們工廠的投產儀式搞得那麼大，也沒有對外透露這款芯片的情況。”
因為座艙裡麵芯片的很多算力就是用來處理各種圖像，是需要集成在裡麵的GPU模塊來發揮作用的。
同時對於抗腐蝕，防塵防水等標準也有著明確的規範。
“S602A是一個基於28納米工藝的四核處理器，主要用於汽車娛樂係統，我們初步了解到的信息是這款芯片的性能和品質都不算出色，估計到時候不會給我們的NS8155帶來什麼威脅。”
由於NS8155是借鑒了高通在2019年對外發布的8155芯片的許多布局和性能安排，所以曹陽肯定是很關注高通的動靜的。
“高通現在的同類型的產品研究的怎麼樣了？”
一款芯片不是直接裝在電路板上就能使用的，而是需要針對性的進行適應性開發，需要有專門的軟件去控製這些東西。
高通第一代數字座艙平台驍龍S602A係列從今年年初開始研究，如今已經交給三星去進行代工生產當中，明年就可以正式的推出市場。
“曹總、饒總、曾總，我們的NS8155是一款強大的8核車載芯片，它采用了先進的1+3+4的8核心設計。”
當然了，同樣的思路，其他競爭對手自然也都想到了。
在傳統燃油時代，這部分的開發任務一般都是交給博世、電裝、南山汽車零部件這些專業的汽車零部件廠家去做，主機廠隻管提需求就是了。
前世高通8155的出廠價隻要40美元，不過進入到2020年的時候，由於整體芯片的緊缺，價格被炒到了200美元以上，甚至極端情況出現了超過500美元一顆的案例。
這一次，南山半導體帝都工廠準備全麵的顛覆這一個局麵，使用14納米製程的工藝去生產超高算力的自動駕駛主控芯片，或者生產智能座艙芯片。
“在開發方麵，DRIVE包括Replicator合成數據生成、AI基礎設施、DRIVE Sim和DRIVE Map。”
一般的燃油車芯片，彆說是8TOPS的算力了。
好不容易出了一款可以到處銷售的拳頭產品，不把利潤率定高一點，哪裡對得起自己？
不過，他的這個售價提案，顯然還是太保守了。
一些還沒有發生的事情，他也能根據現在的信息展開推測。
“用了我們的NS8155之後，就不需要擔心車機不流暢了。”
這麼一來，每一次未來汽車的產品都能做到業內領先，行業的龍頭地位自然就樹立起來了。
按照這個節奏，就算是再過兩三年也不一定能立馬追平。
那就隻找托，或者也不是托，而是真的有需求的企業去找南山半導體購買NS8155。
特彆是英偉達，作為曾經南山半導體的子公司，雖然被逼著給賣出去了，但是南山半導體內部對於英偉達的動靜還是很清楚的。
當初南山半導體收購了英偉達，可是把對方GPU的技術給搞走了不少，人也挖走了不少。
並且這些芯片的算力，雖然已經算是比較厲害了，但也就是那樣。
“不過現在的良品率還沒有上去，成本應該是要去到200元左右。”
內部溝通完畢之後，南山半導體立馬就正式對外的官宣自己推出了NS8155智能座艙芯片。
南山半導體的NS8155一下就把算力拉到了TOPS的數量級，對整個芯片行業來說，衝擊絕對是非常巨大的。
“沒問題，那我就按照這個方向去安排！”
“這些功能目前給車主最直觀的體驗是車機流暢不流暢。”
你就是用200納米的製程去生產1GOPS算力的芯片，也都足夠ECU、ESP等控製類零件使用了。
“不說其他的，單單一個流暢度就可以吊打所有同行。”
但是現在第一次進軍汽車行業，就受到了巨大的打擊。
這肯定不是保羅能夠接受的結果啊。
他原本還擔心曾婷婷會代表未來汽車壓價呢。
“這款芯片，成本是多少，準備以什麼價格對外銷售？”
說到自己專業的事情，章京立馬就各種專業術語冒了出來。
王靜可不敢輕易的把這個任務給攬下來，要不然到時候完不成的時候就麻煩了。
作為高通的總裁，保羅顯然是能夠意識到NS8155的先進性的。
高通從手機行業開始朝著汽車行業發展，這個大戰略是保羅親自製定的。
南山半導體現在的人力成本是很高的，設備投資也很多。
而一款產品的客戶少了，成本也是會無形之中提高了不少。
再加上整車還有不少的攝像和雷達等零件需要芯片去控製，所以對於芯片的算力要求是很高的。
按照這個價格銷售的話，它們很快就可以收回相關的投資成本，後麵的壓力就小很多了。
作為帝都工廠的拳頭產品，NS8155是凝聚了章京非常多的心血，他自然是希望把這款產品給賣好來。
“至少在未來三年內，我們的NS8155的性能都是全球領先水平的。”
“哪怕是我們現在的W9這些車型，也或多或少有一些這方麵的問題。”
相較於手機芯片或者電腦芯片的不同，汽車芯片的研發難度在於需要適應更加惡劣的工作環境，無論是高溫還是低溫環境，都必須要更好地適應性。
這個口號喊了出去，再把NS8155的一些基本參數給拋了出去，芯片行業立馬就鬨翻天了。
畢竟，NS8155的性能再好，要是價格貴上天了，那也是不行的。
畢竟這些控製係統需要處理的數據是遠遠低於智能座艙芯片的。
成本方麵也是不劃算的。
一旁的曾婷婷忍不住打斷道：“章院士，通俗一點的說，是不是英偉達的這個開發平台很厲害？”
曆史上，在2016年的時候，高通發布了第二代數字座艙平台驍龍820A係列，這是高通在智能座艙領域的第一次重大突破。
對於這個時代的半導體企業來說，GOPS（1GOPS代表處理器每秒鐘可進行十億次操作）和MOPS（1MOPS代表處理器每秒鐘可進行一百萬次操作）才是耳熟能詳的單位。
但是現在卻是碰到了NS8155這隻攔路虎。
要不然說的連汽車行業的人都聽不懂的，那肯定是沒有辦法得到消費者的共鳴。
“這樣的配置使得它的CPU性能超越了現在行業內所有的車規級芯片。”
這種局麵，自然不是保羅希望看到的。
聽了曹陽和曾婷婷的話，章京心中大喜。
“但是消費者那邊的反饋並不是很好，卡頻、發熱、黑屏等各種問題經常發生。”
但是智能座艙芯片不一樣，這個是可以隨便賣的，可以用來掙大錢的。
而一次領先，就容易步步領先。
甚至德儀、高通、英偉達、英特爾、瑞薩等公司都有在這方麵做一些布局。
那樣子以後怎麼去管理這樣子的供應商？
“不過，它們之前並不知道我們基於14納米工藝研發了NS8155，性能比S602A高了無數倍。”
按照計劃，這塊芯片將會首次搭載在未來汽車S9車型上麵。
亦或是芯片工藝已經從14納米升級到了7納米了。
未來的事情，誰知道呢？
(本章完)
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