眼見莊建業笑得這麼開心，小童斟酌了一下，再次輕聲開口：“不過，巴西人似乎對咱們的雷電—120的長航時技術更感興趣，前些日子來華交割下一年度ERJ—140係列支線客機生產計劃的巴西航空航天工業公司的副總裁克裡爾多，就通過他的顧問剛剛給我打了電話，問引進雷電—120長航時無人機的全套生產技術要多少錢？”
聽了這話，莊建業連片刻的詫異都沒有，笑容不減的一邊與發射中心的工作人員互相道賀，一邊點著頭：“好說，好說，等克裡爾多來了一切都好說！”
得了莊建業的首肯，小童自然是下去通知巴西方麵，莊建業則跟梁小平一起被發射中心領導邀請到台上發表發射成功感言。
騰飛集團老懂王了，鏡頭麵前人來瘋，自然是滔滔不絕一大堆，等說完，把演講台一撤，換上簽字桌，請上摩托羅拉公司的代表，又開始了衛星在軌交付儀式。
總價1.6億美元，費了這麼大勁，連莊建業的老臉都在直播中豁出去了，自然要落袋為安。
至於之後的慶功宴，放鬆的卡拉OK，大半夜再來頓宵夜回回神……總之這一天莊建業是要從頭忙到尾。
……
相較於莊建業的忙碌，位於京城，剛剛跟國內航空工業集團確定明年ERJ—140係列支線客機的生產份額分配計劃，以及國內該機型核心零配件供應數量的克裡爾多，雖然沒有莊建業那麼忙碌，但興奮程度並不亞於此刻將衛星送入太空的莊建業。
這一方麵是ERJ—140係列支線客機在過去的兩年時間裡的確銷量不錯，不但打破了加拿大龐巴迪CRJ在噴氣式支線客機市場上的壟斷，更是在亞洲、美洲以及歐洲占據了相當的市場份額。
從而令支線客機市場從一家獨大，轉變成為現如今的雙雄爭霸。
能夠取得如此這般成就，騰飛集團的幕後助力可謂功不可沒，畢竟ERJ—140係列支線客機是成熟的TRJ—500的馬甲產品，本身的性能就不亞於龐巴迪的CRJ—200，甚至在某些方麵更強於龐巴迪的CRJ—200。
不說其他的，騰飛集團幾乎掌握著ERJ—140係列支線客機從研發到出產的全套產業鏈，成本可以無限壓縮，這點加拿大的龐巴迪拍馬也趕不上。
而這也賦予了ERJ—140係列支線客機無與倫比的性價比，就算不拚性能，廣大價格戰，巴西人也能橫推龐巴迪。
基於此，預計明年巴西航空航天工業公司將要交付260架ERJ—140係列支線客機，這個數量已經大大超過巴西航空航天工業公司的產能，儘管巴西政府已經投資興建新的飛機生產廠區，但需要3到5年的時間才能建成。
沒辦法，現階段隻能將其中的120架產能轉到其他地方生產，其中40架被安排到巴西航空航天工業公司位於西班牙的分公司生產，剩餘的80架則交給中國。
克裡爾多這次來華的目的之一就是落實這80架ERJ—140係列支線客機的生產計劃。
原本克裡爾多是想把這部分生產計劃交給騰飛集團為首的生產聯盟的，問題是明年騰飛集團為首的生產聯盟光國內的ERJ—140係列支線客機就要交付280架，比巴西的訂單還要多，再加上要應對國內外幾乎所有的ERJ—140係列支線客機核心零配件供應。
騰飛集團產能被占得是滿滿當當，根本就分不出精力去應付其餘的生產訂單。