不過，柯林傑緊皺起來的眉頭卻並沒有半分舒展：
“根據我的經驗，工程上的簡單通常意味著技術上的複雜。”
他用一副過來人的口吻說道：
“X51A的設計指標雖然激進，但其實項目的大部分技術都在過去進行過不同形式的技術驗證，真正決定成敗的，就是這套由固體火箭-超燃衝壓發動機組合成的動力係統。”
“為了滿足高超音速條件下的推力和工作時間要求，SJX61-1已經被設定了非常極限的工作邊界，當初之所以選擇ATACM的動力段作為助推器，也是出於穩妥考慮，要是現在貿然改進，那積累起來的風險……”
實際上，除了上麵這些顧慮以外，柯林傑還有個始終沒有明說的理由——
和絕大多數搞飛行器設計的同行一樣，他對於航空動力領域的研究並不算深。
包括X51A的超燃衝壓發動機，也是由普惠集團負責研製和生產。
但這是在當初立項時就定下來的，屬於單項工程承包商，和波音的地位相當，雙方屬於受到甲方認可的合作關係。
助推段則因為是拿來主義，所以作為飛行器整體的一部分，被統一交給了柯林傑的技術團隊進行整合。
是整合，不是研發。
現在項目已經進行到一半，想要把合同推翻再另加一個單項工程承包商進來，根本不具備可操作性。
所以要在固體火箭這塊做文章，那就隻能走層層轉包的路子。
柯林傑作風老派，非常不喜歡這種隨時有可能失控的感覺。
更重要的是，這類轉包出去的活如果出了問題，那可是都要由他這個合同裡的乙方來背鍋的。
然而，布林克對於這件事卻表現得非常積極，完全沒有因為柯林傑的猶豫而氣餒：
“主管先生，根據我們此前對助推段的測試結果來看，ATACM動力段因為采用了較大的裝填比，因此實際有效工作時間甚至可以延長到40秒以上。”
說話間，他甚至從不知道哪裡掏出了一份打印好的測試結果，明顯是有備而來：
“隻不過，在固體火箭發動機的工作末期，燃燒室會出現強烈且不規則的壓力振蕩，並伴隨平均氣壓的上升……為了規避這一段不太穩定的工作曲線，我們才把助推段的工作時間限製在29秒。”
這個測試是柯林傑幾個月前親自分配下去的任務，到現在也還有印象，所以很快捕捉到了對方的意思：
“你是說，要延長助推段的工作時間？”
布林克點了點頭，剛準備開口，卻又聽到對方又話鋒一轉：
“不……不行。”
柯林傑指了指圖