1980年2月19日。
大年初四。
九龍巴士幾位大股東，鄧家，雷氏家族等宣布，除了自己家族保留1%九龍巴士股份外，其他股份全部都賣給了帝國集團。
也就是說，帝國集團在九龍巴士的股份已經超過65%的股份。
帝國集團繼收購吞掉中華巴士。
第二日再次吞掉九龍巴士。
也就是說，香江兩大巴士集團，都分彆被帝國集團吞掉。
像中華巴士顏家，還是中華巴士第二大股東，後來也通過帝國集團，隻是保留5%的股份，剩下全部都賣給了帝國集團。
帝國集團和楊銘在短時間之內，如同悄無聲息就吞掉了香江兩大巴士集團徹底震驚了香江的華資。
在這之前，帝國集團隻是對香江的英資動手。
今年開始居然也對華資進行動手，這是那些華資沒想到的。
也就是說，在香江這個資本市場上。
可不管你是英資還是華資。
1980年2月20日。
上午9:30。
帝國集團大廈會議室。
這裡將召開中華巴士和九龍巴士的股東大會。
帝國集團方麵，楊銘，林秀芝，唐詩蓮，麥裡思，韋理等人。
原來的中華巴士股東有顏成昆，以及黃耀南等人。
原來的九龍巴士股東有鄧肇建，雷氏家族的代表，譚家代表，林家代表等。
這些都是香江兩大巴士公司的股東。
當然，現在楊銘是最大股東。
“各位，帝國集團已經分彆控股中華巴士和九龍巴士。本來香江不大，香江兩大巴士，分彆控製和壟斷港島，新界九龍的巴士市場，其實，是否具有競爭性，大家都很清楚的。在我看來，香江的市場還是太小，我們除了要把香江的市場做得更好，更是要把市場放到其他地方，包括南洋，甚至國內等等。”
楊銘指著會議室前麵那幅世界地圖。
“香江在這裡，非常的不顯眼。在這後麵就是龐大的國內市場。而在這邊，也是非常龐大的南洋市場。在我看來，這些都是非常大的市場。”
這些股東們已經提前知道楊爵士的意思，沒想到楊爵士的目標居然會是那麼大。
“第一，我正式宣布，九龍巴士公司和中華巴士公司，從今天開始合並成香江巴士集團。”
楊銘把兩家公司合並，其實是調整雙方的資源。
按照兩家公司的不同市值，還有雙方不同的股份這些都要進一步調整。
“第二，提升巴士集團職員，特彆是司機的薪酬和福利，還有心裡方麵的定期輔導問題。”
作為一名巴士司機，心裡壓力很大的。
除此之外，薪酬這些也沒有想象中那麼高。
曆史上，顏家就是為了壓榨那些司機的利潤和福利，以至於導致最後連專營權都沒有了。
如果已經被楊銘收購壟斷的情況下，不可能發生這種事。
“第三，舊車適時更換新車。”
無論是普通的公交車，還是單層巴士，雙層巴士，如果開的時間太久，太舊，對於乘客來說，當然不好，這些都是需要更換的。
“第四，進一步拓張市場。無論是內地，還是南洋的市場，都要跳出香江市場。”
。。。
這次楊銘在會議上說了很多點。
讓許多人都沒想到，香江巴士集團第一任總經理居然是黃耀南。
副總經理則是顏成昆，鄧肇建，黃仁等人。
至於顏家三姐弟，他們要留在香江巴士集團工作，職位肯定也要調整，不可能再像曆史上那樣任性，當成家族企業那樣來管理。