按照現在香江航運集團總載重量。
包裕剛的環球航運集團現在1800多萬噸，在1980年的時候，載重量更是超過2080萬噸。
旗下的亞洲海運，一直是包裕剛重點培養。
從七十年代初39萬噸，飆升到現在超過400萬噸，增長幅度超過十倍。
即使環球航運和亞洲海運分開的情況下，環球航運在香江排第一，亞洲海運排第二。
董浩運的東方海外，現在也是40萬噸，明年達到120萬噸，在八十年代初的時候，更是飆升到1100萬噸。
從這一點上來說，現在董浩運的東方海運和環球航運相差很大。
剩下的趙家華光航運業，以及曹家的萬邦。
曆史上，雖然這四家被譽為華資四大航運巨子，它們和包裕剛家族相比差得太遠。
其他華資航運業，英資航運業，和董浩運這些相比，現在真的不差。
隻是，為了區分華資和英資，才把那四家排在一起。
曆史上，後來的董浩運東方海外確實發展迅速。
後來形成的世界七大船王。
包裕剛排第一，董浩運排第二，老牌船王利瓦諾斯排第三，希臘船王奧納西斯排第四，貝格森排第五，沙蘭排第六，另外一位希臘船王尼亞哥斯排第七。
可以說，包裕剛是世人公推的華人世界船王，今年，是包裕剛的海上王國達到了頂峰，穩坐世界十大船王的第一。
如今，楊銘的帝國集團旗下第一航運集團在組合三大英資洋行的航運業，已經超過很多的世界船王。
即使沒有進入前五，前八也是有可能的。
在香江來說，現在楊銘的第一航運已經排在第二或者第三。
如果環球航運和亞洲海運分開來算，那麼第一航運排在第三。
如果環球航運和亞洲海運一起算，第一航運就排在第二。
但是，任何一個行業。
如果老大和老二爭，遭殃的絕對是是老三！
燕京的時候，董浩運也曾拜訪過楊銘。
不過，董浩運現在實力太低，包裕剛並沒有放在眼裡。
也就是說，現在如果在航運業來說，包裕剛是老大，楊銘就是老二。
但是，這老三到底是誰？
可能是董浩運的東方海外，也可以是會德豐洋行的航運集團，也可能是太古洋行的航運業，更有可能是趙家的華光航運業，以及曹家的航運業。
楊銘和第一航運出現，立刻改變了現在香江海運業，甚至亞洲和世界航運業的格局。
不少航運業的大佬，都已經開始害怕。
。。。
楊銘一直坐在帝國集團董事長辦公室。
喝著林秀芝給他泡好的咖啡。
在電腦麵前忙碌。
在到中午午飯的時候。
楊銘拿起座機給淺水灣半山彆墅打電話。
接電話是一位女傭人。
“我是楊銘，讓管家接電話。”
女傭人去找林德鐘。
林德鐘拿起話筒接聽。
“楊少，是我。”
“管家，你給深水灣的包家送一份拜訪貼，我們下班的時候，去包家拜訪。除此之外，記得備好禮物。”
“楊少，是包裕剛夫婦家嗎？”
“不錯。”
香江可不止包裕剛姓包的，要說香江住在深水灣半山彆墅，唯獨一家，當然是包裕剛家。