淺水灣半山彆墅。
三樓書房。
麥裡思，馬世民，韋理，韋彼得，鮑富達，凱拉，唐詩蓮，林秀芝，在楊家彆墅一起吃完晚餐。
他們知道老板去燕京考察了大半個月，具體卻是不知道老板什麼時候回來。
如今，林秀芝提前給他們打電話，通知他們來到淺水灣半山彆墅。
現在這些人裡麵，都是帝國集團裡麵最重要的一份子。
“老板，這次你前往內地？”馬世民好奇問道。
這次楊銘和其他香江三十多位華資代表被邀請回燕京參加國慶典禮，陸陸續續都被報刊報道出來。
楊銘是最特殊的一個，留在燕京大半個月。
他們也僅僅從報刊上得知楊先生給國內送了大筆錢，就是關於每年捐款1億港幣給國內作為助學基金的新聞。
“我這次前往燕京滿載而歸，在未來，收益會越來越多。”
滿載而歸？
未來收益越來越多？
怕是跟著楊銘去燕京那麼長時間的林秀芝都看不出來。
這次楊銘讓他們過來，並不是談這些事。
這次楊銘叫來的目的。
那就是成立第一航運集團。
“這次喊你們過來，是關於組建帝國集團旗下的第一航運集團。”
第一航運集團？
除了麥裡思外，馬世民等人都有些驚訝。
在香江，甚至，全球誰不知道包裕剛是世界船王。
五十年代以前，香江的航運幾乎完全操縱在以英資太古洋行，怡和洋行等為首的外商手中。
當時的華商僅僅有數十艘小型的貨運輪船。
五十年代後。
包裕剛開始創辦環球航運，開始以長期租予東洋的航運大船，得以快速發展。
甚至，還說服了當時還是彙灃銀行會計部主任桑達士，打破了彙灃銀行不可借貸給輪船公司的戒條而取得貸款。
得到彙灃銀行資金的支持，環球航運發展更快。
進入到六十年代初，桑達士開始擔任彙灃銀行大班，當時彙灃銀行已經確定要扶持一批本地華商的政策，桑達士因為五十年代和包裕剛的合作，選中包裕剛，開始大力扶持包裕剛的環球航運。
六十年代的時候，包裕剛的環球航運發展更加迅速，他的海上王國初見規模。
也是在那個時候，彙灃銀行和環球航運通過交叉入股的方式，分彆成球環球海運百慕大公司等海運公司，環球航運巴哈馬海運公司。
在1973年，包裕剛擁有57艘大船，總噸位達到960萬噸，即使是當時的M國船王路緯，希臘船王奧納西斯船隻總噸位和包裕剛的環球航運總噸位相差也是越來越大。
自1957年以來，除了環球航運成為包裕剛集團的總公司外，旗下在全球各地海邊城市注冊的公司高達兩百多家。
其中，最出名的有環球巴哈馬航運，環球船務投資，環球會德豐輪船，亞洲航運業，以及隆豐國際。
其中，隆豐國際原來是會德豐洋行旗下一家附屬公司，六十年代的時候，被包裕剛取得控製權，並且持有亞洲航運業20%股權。
現在這一家公司擁有16艘大船，166萬噸載重量。
曆史上，包裕剛就是通過隆豐國際成功收購九龍倉。
環球航運旗下發展最快的正是亞洲航運業，1941年成立，1948年上市，包裕剛一直對它進行重點培養。
六十年代取得控製權後，現在已經擁有38艘大船，從七十年代初39萬噸，變成現在496萬噸。
1978年，包裕剛的航運王國，已經是處於巔峰期，總噸位超過2000萬噸，是世界當之無愧的世界船王。
在香江。
除了包裕剛外。
還有一位擠進世界級的船王正是董浩運。
董浩運在二三十年代的時候，就開始接觸到航運業，四十年代的時候，在香江成立中國航運信托公司，
四十年代和五十年代期間，因為國際環境複雜關係，董浩運的航運業受到很大打擊，最終還是艱難熬了過來。
六十年代後，開始大力發展，當時已經擁有亞洲最大一艘輪船，超過七萬噸。
七十年代後，董浩運的東方海外貨櫃集團，成功上市，並且開始把旗下其他船隊，附屬公司都歸於東方海外公司。
其中，東方海外實業在1980年的時候，更是花巨資收購Y國最大的航運集團富納西斯輪船公司，總噸位從幾十萬噸飆升到120萬噸，是東方海外集團最大的一家子公司。
除了這一家外，在1980年的時候，旗下所有公司的船隻噸位加起來已經達到1100萬噸。
其航運業也是遍布全球。
楊銘知道董浩運在香江，甚至全球航運業來說也是很重要的。
曆史上，董浩運和會德豐洋行大班馬凳一樣，孤注一擲，投資大量資金壯大自己的航運集團，後來遭遇很大的危機。
其中，曆史上，會德豐洋行還是被包裕剛家族給吞掉了。
至於董浩運則是把東方海外交給大兒子後，臨死前欠下兩百多億港幣的外債。
而且，楊銘知道，董浩運最出名的並不是他這一家航運公司，而是和他的大兒子有關。
楊銘在燕京參加國慶典禮的時候，董浩運也親自去拜訪了楊銘。
楊銘對於董浩運的感覺，可能要比包裕剛要好。