全球範圍內，對於模鍛壓機的研發，早已經是陷入到了一個停滯當中。
並不是說沒有能力研發更大的模鍛壓機，而是沒有必要。
這裡的沒有必要，是因為現在的模鍛壓機已經足夠用了。
更大的模鍛壓機研發出來，不知道用來做什麼。
如此情況下，自然就不會有人進行研發了。
華國這次研發6萬噸模鍛壓機，也是因為陳懷慶給墨塔飛機做配套。
飛機的起落架，必須得要用模鍛壓機進行鍛造才行，不然的話根本就扛不住降落的時候強大衝擊力。
在降落的時候起落架被折斷，那絕對就是一場大事故了。
對於陳懷慶投資研發6萬噸模鍛壓機，國家自然是支持的。
反正國家用錢的地方很多，挪不出來錢來搞。
既然有冤大頭出這個錢，那麼自然是好事情。
研發人員上麵，那自然不用擔心，直接調過來。
既然都看到飛機了，那麼自然不能夠就在地麵上看看就完事。
陳懷慶一行人上到mt130飛機裡麵，因為是定位貨運飛機，所以在貨倉設計得還是挺大，方便裝貨。
在飛機尾部，有專門的裝貨門，可以直接開車進去那種。
裝下坦克以及裝甲車什麼的，也是一點問題都沒有。
另外就是駕駛艙了。
駕駛艙還是科技感比較足的，配置了液晶顯示屏，直接能夠在屏幕上麵顯示很多的飛機數據。
當然了，駕駛艙裡麵，還有著相當多按鍵。
最為重要的一點，駕駛艙裡麵的按鍵文字，全部都用的。
顯示屏上麵顯示的文字，也是。
飛機的控製係統，是由墨塔飛機自己研發的。
為了研發這飛機控製係統，可是花費了不少的心思。
飛機控製係統就是飛機的靈魂啊！
平時的時候，大家就主要關注機身、發動機這類外在的東西。
基本上不去關注內在的靈魂。
事實上，飛機控製係統的重要性，那無論提到什麼程度，那一點都不過分。
mt130在設計，並不是說就僅僅止步於貨機。
無論是軍用運輸機和貨運飛機，在技術要求上麵，都沒有民航客機的要求來得那麼的苛刻。
所以，陳懷慶定下，大飛機先搞貨機，等到技術積累足夠之後，再是用貨機來改成民航客機。
mt130在之後，就會推出民航客機版本。
當然，現在倒是不慌，慢慢的來。
在看過mt130之後，陳懷慶又是看了墨塔飛機的其他研發項目，比如說mt160飛機的研發。
140和150直接被砍掉了，直接上載重達到60噸的飛機研發。
mt160的起飛重量將會超過200噸，這無疑來講，將會是一個跨越式的進步。
那麼，對於現在的墨塔飛機來講，研發mt160飛機，到底合適嗎？
或者說，墨塔飛機有這個技術能力和技術儲備嗎？
這一點，倒是完全的不用擔心。
之前的時候都已經說過了，在獲得了大量前聯盟航空技術專家和工程師之後，墨塔飛機的技術能力是得到了一個飛速提升，上了一個大檔次。
除了貨運飛機之外，墨塔飛機還有一款載客150人的中短程客機研發項目mot150。
mot150的研發，意味著墨塔飛機開始向著乾線客機進行衝擊了。