() 這一次，保守黨政府一下子拿出超過半數的股份出售，接手之人必須得拿出接近二十多億英鎊的現金。
如今英國政府赤字嚴重，急需財政補貼，因此，哪怕英國政府允許分期付款，然，第一筆款項，仍舊高達十億英鎊。
當然了，這些都不是重點。
這個世界，尤其是歐洲這個資本紮堆的地方，從來不缺乏有錢人，更不缺乏有實力的大資本家。
一二十億英鎊雖然多，但彆忘了有銀行這個機構，銀行的存在，就是給人提供貸款的。
有倫敦這個歐洲的金融中心存在，英國私有化改革，其中賺的最多的，就要屬這些銀行了，越是大額貸款，這些銀行越是高興。
有錢人很多，但是英國宇航公司卻少有人問津，這裡麵或多或少與它涉及到軍工領域有關係。
自二戰之後，歐洲大部分國家開始積極恢複國內經濟，在軍事上麵投入較小，尤其是像英國這種獨立於歐洲大陸，本土很難被侵入的國家，軍備更是下滑的厲害。
軍備下降，軍費自然也隨之降低了，軍費減少的直接後果，那就是軍工企業萎縮。
英國宇航公司是通過組建而來的。成立至今，不過短短二十年時間。
作為英國最大的航空製造公司，英國宇航公司也正是因為它的大，所以一直以來都需要政府財政補貼，尤其是在研發上麵，為了保持技術領先，航宇公司每年的利潤，絕大部分都投入了上麵。
也因為這個原因，很多私人企業，對此也就望而卻步了。
而楊辰之所以看上英國宇航公司，主要是看重它在民用飛機上的成績。
一九六五年，在西歐民航倫敦會議上，各民航公司提出一九七零年代的中短程寬機身客機的需求。
為滿足這一要求，英、法、德三國商定合作研製新型中短程寬機身客機。
這也就是英國宇航公司大名鼎鼎的A300，其載客兩百五十人，被稱之為空中客車。
A300客機於一九七四年投入航行，在投入市場初期，A300大部分訂單都是來自於生產飛機的本地國家，也就是英法德三國。
除此之外，一九七七年美國東方航空公司租借了四架A300作為試航考驗，隨後訂購了二十三架，加上隨後的石油危機油價飛漲，進而促成A300係列客機開始熱銷。
作為後世人，楊辰知道未來民用航空市場前景有多大，九十年代蘇聯解體，冷戰徹底結束之後，世界民用航空市場將會突飛猛進的增長。
二十一世紀，全球化貿易越演越烈，航空領域更是重中之重，這麼大的一塊蛋糕，他不可能讓其從身邊溜走。
如果他能夠將英國宇航公司收購了，那麼今後在航空領域的布局，也能順利許多，尤其是未來的內陸民用航空領域。
前世內陸在民用客機方麵，一直受到歐美國家的限製，軍用方麵有國家大力投資建設，花上幾十年功夫，追還是能追上的。
但是民用客機方麵，短板卻是十分的明顯，沒有西方先進的技術，大家隻能從國外高價進口商用客機。