就在啟明星科技不斷刷屏的時候，2013年的上半年就過去了。
在這半年裡頭，華夏各路自主品牌的表現也是非常的亮眼。
所以不管是南山紅旗還是奇瑞、吉利，都迫不及待的把自己的銷量數據給對外進行了公布。
其中南山紅旗曆史性的在上半年半年的時間內賣出去了30萬輛汽車。
這個數據雖然沒有辦法進入到TOP5的排名，甚至連TOP10都還差了一點，但已經是一個非常厲害的數據了。
因為南山紅旗的平均單車售價是高於奇瑞、吉利和比亞迪等車企的。
這也就意味著單純的從營業額的規模上來看，南山紅旗已經進入到了國內TOP10的排名之中。
對於這個成績，朱正峰是非常滿意的。
“曹總，我們現在已經形成了H5、H6、H8加HS5、HS6、H58的轎車和SUV組合，車型覆蓋範圍大幅度的提升。”
“不管是在公務車市場還是麵向個人消費者，我們南山紅旗的口碑都在不斷的上升。”
“今年全年的銷量有望達到70萬輛，進入到銷量排行榜前十的位置。”
為了南山紅旗的發展，朱正峰也算是付出了不小的努力。
甚至在南山汽車集團拉著一幫自主品牌車企打壓東瀛係和大眾汽車的時候，他都選擇了支持。
要知道，不管是春城豐田還是春城大眾，都是春城汽車集團最終的利潤來源呢。
“我們的車型外觀端莊穩重，動力澎湃充沛，配置豐富多彩，服務多種多樣。”
“口碑也是在不斷的上升，能夠取得現在的成績，也算是理所當然的事情了。”
以前華夏自主品牌的口碑會比較差，最主要的原因就是三大件做的不好。
特彆是發動機和變速箱方麵跟合資車企有很大的差距。
但是南山汽車集團的出現，徹底的改變了這個局麵。
這些年，搭載了南山變速箱和南山發動機的車型早就超過1000萬輛了。
但是市場上並沒有出現什麼明顯的不良。
再加上汽車之家和南山汽車集團那邊對於互聯網上輿論的引導，消費者對於自主品牌的發動機和變速箱已經沒有太大的顧慮了。
當然了，像是比亞迪、奇瑞等車型有部分是使用自己的發動機，這部分車型的口碑是明顯要比使用南山發動機的要差的。
這裡麵有沒有南山汽車集團的引導作用在裡頭，就隻有知情人知道了。
“這兩年華夏汽車市場的增幅有所放緩，但是我覺得應該還是有一波提升空間的。”
“最終銷量達到3000萬輛左右，是完全有可能的。”
“從這個角度來看，我們市場的增長空間還是比較大的。”
“南山紅旗那邊，有必要進一步的豐富自己的車型，讓消費者有更多的選擇。”
車型肯定是不會嫌棄多的。
朱正峰這一次給曹陽打電話，除了報喜之外，更多的是商量著新車型的導入。
“朱總想要導入什麼車型？”
曹陽沒有直接表達好還是不好的意見，而是想要先聽一聽朱正峰的說法。
“今年開始已經開放了單獨二胎的政策，我覺得很快就會全麵開放二胎的政策。”
“到時候對於7座車型的需求肯定會有一個比較大的需求提升。”
“我們現在開始考慮設計一款全新的MPV車型，到了2015年下半年的時候上市銷售，應該是差不多正好的時候。”
“像是阿爾法和夢想家這些MPV，好是非常好，就是價格太貴了，大部分的普通家庭是買不起的。”
“我們南山紅旗完全可以對標阿爾法推出一款30萬以內的MPV，把人家阿爾法上麵有的配置都拿過來，但是把價格給做下去。”
“哪怕是最終售價落在25萬到30萬之間，應該也還有比較大的利潤空間。”
朱正峰顯然是有做一部分事前的調研的，要不然也不會那麼清晰的給出自己的意見。
MPV這個市場一直都是比較小的，也就是這兩年星辰汽車夢想家的出現慢慢的吸引了不少注意力。
但是跟轎車和SUV比起來，它們就是小弟當中的小弟了。
“MPV這個市場，確實也是值得搞一搞。”
“特彆是公務車是我們的重點市場，MPV在公務車上也是可以好好的拓展一下。”
“甚至除了公務車之外，各個國企的車輛采購，我們也是可以重點考慮一下的。”
曹陽這麼一說，朱正峰立馬就來了興趣，道：“回頭我親自去推動一下，看看能不能讓央企的公務車采購優先考慮南山紅旗的產品，它們對於采購價格沒有那麼的敏感，我們的全車型產品都有希望被采用。”
如果說公務車市場是一個巨大的市場，那麼各個央企、國企用車的采購，那就是一個更大的市場了。
當然了，這一塊的市場你想要吃獨食，那肯定是不可能的。
就比如西風汽車集團的公務車，你指望著人家使用南山紅旗的產品，那是根本不可能的。
同樣的，魔都當地的國企，肯定是優先考慮魔都汽車集團旗下的產品。
這種大家看得見但是很難去說的地方保護，永遠都是會存在的。
“嗯，如果真的能夠把這一塊市場給吃下來，那麼南山紅旗以後站上年銷量100萬的目標就不是問題了。”
“除此之外，也可以考慮向北極熊等海外市場拓展。”
“我們有公務車這個招牌在，對於拓展一些海外市場來說，也是很有好處的。”
“如果做的好，將來國內銷量100萬，國外銷量100萬，南山紅旗就算是徹底的做大做強了。”
曹陽不指望南山紅旗跟通用汽車、大眾汽車那樣成為全球頂級的汽車企業，那樣子的難度太高，不大可能實現。
但是衝擊一下200萬的全球銷量，還是有可能的。
當然了，車型數量肯定也是需要更多才行，同時在電動化方麵也需要進行一些布局。
而就在曹陽跟朱正峰討論著南山紅旗的銷量的時候，其他的車企也都在針對今年上半年的銷量展開密集的討論。
“曹總，今年上半年國內電動車的銷量超過了50萬輛，全年超過100萬輛是比較確定的情況。”
“從整體的滲透率來說，新能源車的滲透率已經達到了5%了，在全球範圍來說算是一個比較大的突破。”
“並且現在出現了一個比較有意思的現象，就是新能源車的出口增幅高於傳統的燃油車。”
“我覺得國內的新能源車產業已經正式的進入到了一個蓬勃發展的階段。”
曾婷婷拿著國內各個車企上半年的銷售數據進行了一頓分析，很快就得出了一些有意思的結論。
作為未來汽車的總經理，同時又是南山汽車集團的副總經理、銷售部部長，曾婷婷現在最關注的還是未來汽車的發展情況。
因為這是最有發展空間的一個市場。
“未來汽車、長安汽車、羊城埃安、帝都汽車新能源、比亞迪，再加上魔都汽車集團、西風汽車集團和春城汽車集團自己搞出來的電動車，整個市場現在確實是越來越熱鬨了。”
“各路資金對於新能源造車勢力的關注度也是快速的提高，不管是前途汽車還是小鵬汽車，亦或是剛剛宣布要進軍汽車市場的樂視汽車，現在都是受到了不少人的關注。”
“今後所有的汽車企業都會考慮推出自己的電動車產業，這個時候也是可以考慮跟相關部門進一步的推出一些政策。”
“把積分政策進一步的推廣開來。”
雖然華夏的汽車產業現在已經算是實力比較強大了。
哪怕是不搞電動車，也不需要擔心核心技術一直被海外零部件供應巨頭給壟斷了。
但是伴隨著汽車保有量的快速提升，這幾年華夏進口原油的數量也在不斷地增加。
所以哪怕不是從汽車產業彎道超車的角度考慮，也是需要儘快的推動電動車發展，降低汽車油耗，從而降低進口原油的數量。
要不然在原油供應上麵就很容易被人給卡脖子了。
至於新能源車更加清潔環保，這其實反而不是最深層次的原因。
甚至新能源車是不是真的更加環保，都還是需要打一個問號的。
畢竟華夏的電力，大部分都是通過燃燒煤炭獲得的。
所以用電並不表示0汙染。
更加不用說今後還要麵對比較複雜的電池回收問題呢。
“雖然大家的動作已經比較大了，但是從市場保有量來說，新能源車的占比還是非常的低，確實是值得好好的推廣一下。”
“我跟相關部門去溝通一下，也跟其他的主要新能源車企業的人溝通一下，看看能不能進一步的推動補貼政策相關的一些規定。”
有困難那就去解決，曾婷婷倒是一點都不怕辛苦。
她單身狗一隻，休息不休息的，對她來說根本就不是什麼事。
同樣是感受到了電動車的這種變化的，就要數大眾汽車的人了。
作為歐洲最大的車企，過去那麼多年歐洲市場大部分都是本土車企的市場，少部分是福特、通用、現代、豐田等車企的份額。
至於華夏車企，除了星辰汽車有一點點的存在感之外，其他的自主品牌大部分在歐洲的銷量都是接近為零的。
這個局麵，自然不是南山汽車集團想要看到的。
所以這幾年華夏的自主品牌車企也是做了不少的努力。
在傳統的燃油車上，長安汽車也好，比亞迪也好，其實都是沒有什麼特彆的優勢。
單純的說自己的價格低，人家指不定還告你反傾銷呢。
但是電動車就不一樣了。
歐洲那邊現在對於推進所謂的清潔能源車輛的積極性也是非常的高。