特斯拉正式進軍華夏。
這個事情雖然在媒體上有許多的報道，不過對於大部分的自主品牌車企來說，並沒有特彆的在意。
在他們看來，一輛七八十萬，甚至上百萬的電動車，根本就不是自己的競爭對手。
所以在互聯網上攻擊特斯拉的車企，其實並不是很多。
也就是奔馳和寶馬比較積極，汽車之家那邊有意無意的配合了一下。
不過，緊接著而來的另外一件大事，卻是吸引了華夏汽車行業的關注。
由南山汽車集團出麵，拉著長安汽車、春城汽車、西風汽車、帝都汽車、羊城汽車、比亞迪等幾家公司一起，準備就網約車市場搞點大動作出來。
“這幾年電動車在華夏的發展很快，特彆是電動公交車和電動出租車的快速普及，為節能減排做了不小的貢獻。”
“相比家用車，運營車輛排放的尾氣數量是遠高於行業平均水平的，如果能夠將運營車輛都變為電動車，那絕對是符合相關部門的政策。”
曹陽親自出席了這一次的會議，並且難得的站出來做一個開場發言。
“目前各地的出租車都在有序的推進新能源車的更換，預計大方向不會再有什麼問題。”
“但是從去年開始，伴隨著智能手機的快速普及，國內出現了不少APP，其中打車APP的熱度在快速的上升。”
“2012年8月，快的打車在臨安上線，這個月快的獲得阿裡、經緯創投1千萬美金的A輪融資。”
“與此同時，同樣是去年成立的滴滴出行在去年12月獲得了金沙江創投的300萬美元A輪融資。”
“同樣是在這個月，滴滴出行完成B輪融資，企鵝集團投資1500萬美金。”
“除此之外，美利堅的打車軟件巨頭Uber在上個月於魔都召開官方發布會，宣布正式進入華夏市場，確定中文名‘優步’，並與支付寶合作。”
“可以說打車行業已經處於爆發期，很快就會有大量的用戶開始使用這種APP來打車。”
“這也就意味著今後的運營車輛，將會多了一種打車APP上注冊的車輛，也就是大家說的網約車。”
剛開始的時候，大家還沒有特彆的在意，覺得曹陽隻是跟其他的領導一樣在說一些官話套話。
但是說著說著，大家就發現情況似乎發生了變化。
網約車這個事情，之前大部分的車企都沒有重視，覺得這跟自己沒有什麼關係。
但是現在聽曹陽的口風，似乎不是這個意思啊。
難不成這個行業將會給汽車行業帶來巨大的影響？
似乎也不對啊。
搞不清楚情況的眾人，紛紛立了立身子，想要看看曹陽葫蘆裡賣的是什麼藥。
“按照這種發展趨勢，不需要幾年的時間，網約車的數量就會達到幾百萬輛，甚至超過1000萬輛。”
“這麼多的網約車一天到晚在道路上行走，排放的有害氣體是比任何一輛私家車都要多很多的。”
“所以不管是站在節能減排的角度出發，還是站在為網約車司機更好的創收的角度考慮，我覺得有必要形成一個行業規則，要求網約車都必須使用新能源車。”
說到這裡，曹陽終於把自己的目的給透露了出來。
網約車必須使用新能源車，這對新能源車的發展來說，絕對是一個巨大的刺激。
特彆是這兩年各個網約車平台會開始燒錢大戰，一輛網約車隨便都能掙到上萬塊錢，甚至兩三萬塊。
如果是使用電動車，還可以額外的節約上萬塊的油費，甚至更多。
這種優勢，對於網約車司機來說，絕對是致命的。
同樣的，幾百萬輛網約車需求對於華夏新能源車發展來說，意義絕對是非常巨大的。
這比相關部門安排一堆補貼的效果都要來的更大。
“曹總，我們羊城汽車集團完全支持這個提議，一輛網約車排放的尾氣頂得上十幾輛私家車，應該全部使用純電動車。”
羊城汽車集團的張家齊首先站出來發言。
到現在為止，羊城埃安生產的埃安S，是各路黑車當中使用比例最高的新能源車。
去年開始的網約車熱潮出現之後，也有一部分的黑車司機開始轉行去搞網約車。
羊城埃安已經吃到了一部分的紅利了。
這個時候，它們絕對是最支持網約車全麵使用新能源車的。
甚至哪怕是曹陽的這個提議在全國沒有辦法實施下去，它們都要在嶺南省境內把這個要求推進下去。
“我也覺得曹總的這個提議非常的有道理，趁著網約車處於剛剛爆發的前期，任何的規定都比較容易執行下去。”
“要不然等到許多傳統的燃油車已經成為了網約車，再想著逼著它們去換車，難度就很大了。”
朱正峰代表春城汽車集團也旗幟鮮明的站出來支持曹陽。
南山紅旗那邊也是已經在開發電動車，到時候完全可以走高端網約車的路子來提升銷量。
畢竟從現在網約車的發展情況來看，肯定也是會對網約車的檔次進行一定程度上的區分的。
所以哪怕是南山紅旗的車輛現在跟出租車市場沒有什麼關係，也不代表它們今後在網約車市場就分不到一杯羹。
“我們帝都汽車集團也全力支持這項提案的落地，並且我們準備明天回去之後就在帝都內部先把這個提案給落實下去。”
帝都汽車集團的董事長許和今天也是親自來羊城參加會議。
在國內各個汽車集團當中，帝都汽車新能源搞得是算不錯的。
特彆是在黑車市場，帝都汽車新能源的幾款車型跟羊城埃安的車型是最常見的麵孔了。
如果能夠推進網約車強製使用新能源車的規定落地，那麼帝都汽車新能源肯定是可以獲得不小的好處。
“我們長安汽車自然也是全力支持曹總的這個提議的，並且我到時候也會親自的跟部委那邊溝通，爭取儘快的把這個提案給落地了。”
長安汽車跟南山汽車集團的關係是特彆緊密的，它們的長安MINI更是華夏最熱銷的電動車。
這種情況下，尹川沒有任何理由反對曹陽的提議。
“這種利國利民的事情，沒有理由不去實施。”
“當然了，最大的障礙也許是來自於滴滴出行、快的打車等網約車公司。”
“我覺得到時候大家可以一起給相關部門寫一個聯名的信，這樣子可以讓相關的提案以最快的速度落地。”
幾個大佬都紛紛表態，比亞迪的王福也不甘落後。
很快的，其他的車企老總也都紛紛發表了自己的觀點。
無一例外，大家都是支持這個方案的。
哪怕現在有些車企的電動車還不是那麼有競爭力，大家也能看出來這個規則對於今後電動車發展的好處。
這種順勢而為的事情，誰也不想去螳臂當車。
“既然大家都覺得沒有問題，那到時候我就安排人去落實一下後麵的事情了。”
雖然曹陽知道這個提議大概率是會得到大家支持的，不過能夠那麼順利的得到所有人的認可，他還是有點小意外的。
原本要開一上午的會，感覺十分鐘就開完了。
當然了，這麼多大佬聚在一起，肯定也是要好好的討論一下。
“曹總，前幾天美利堅那邊最大的電動車公司特斯拉在魔都開店了，傳聞將來它們還有可能來華夏建廠。”
“我們的電動車進入到美利堅市場有各種各樣的門檻，但是美利堅的電動車進來卻是非常的簡單。”
“我們是不是可以考慮製定一些行業規則，提高國際汽車企業進入到華夏市場的門檻呢？”
比亞迪的電動車雖然定位跟特斯拉不同，但是王福肯定也是不想看到電動車行業多一個美利堅的實力玩家。
特彆是王福專門了解了一下特斯拉的情況之後，覺得它的威脅還是挺大的。
彆看現在推出來的車都是高端車，但是馬斯柯已經在美利堅那邊說過特斯拉會推出一些平價車型，他要把特斯拉經營成為全球最大的車企。
這種情況下，將來特斯拉跟比亞迪之間有競爭關係，幾乎是必然的事情。
這肯定就不是王福希望看到的場景了。
“王總說的有道理，現在我們華夏的車企想要進入到美利堅和歐洲市場，麵臨著各種有形和無形的障礙。”
“但是海外的車企進入到華夏市場，除了設廠有50%的股比限製，幾乎沒有任何其他的限製條款。”
“我們對它們敞開市場，但是對方卻是使出各種小手段，不讓我們進入它們的市場。”
“這是非常不公平的。”
吉利汽車的李蘇站出來表達了自己的不滿。
這些年，吉利也是一直都想要走國家化路線。
但是除了北極熊、南美等少數市場之外，吉利汽車在海外的表現並沒有達到李蘇的設想。
借著這一次的機會，他覺得有必要把這個話題好好的跟大家交流一下。
“該進來的，不該進來的，現在基本上都已經進來了。”
“再去考慮如何限製其他汽車品牌進入到華夏，似乎已經沒有太多的意義了。”
朱正峰這一次沒有選擇隨大流，而是發表了自己的不同意見。
當然了，這個話題不是曹陽提出來的，所以有人反對也是很正常的。
“確實如此，現在再談限製已經沒有太大的意義了。”
尹川也站出來表達了跟朱正峰差不多的意思。
長安汽車現在有長安福特、長安鈴木等合資車企，它們肯定是不適合站出來反對外資車企進入到華夏的。
其他幾家車企也都陸續提出了類似的觀點。