2013年的時候，馬斯柯在華夏的知名度遠遠沒有十年後那麼的高。
但是作為全球第一家上市的電動車企業的總裁，同時也是全球領先的私營火箭公司太空探索技術公司的創始人，馬斯柯的知名度其實也是不算很低的。
今天的活動是朱一凡主持，馬斯柯親自登台跟華夏各路媒體交流。
跟一般的商業人士喜歡穿著西裝出場不一樣，馬斯柯今天就穿著牛仔褲和POLO衫，看起來頗為隨意的站在台上。
“我在2004年的時候就開始對電動車展開研究和投資，最終在2008年創辦了特斯拉。”
“我希望通過特斯拉能夠打破傳統汽車行業的束縛，讓電動車成為主流。”
“特斯拉的創業曆程並不一帆風順，在公司成立之初，我們麵臨著巨大的資金壓力和技術挑戰。”
“我們需要不斷地去籌措資金來支持公司的發展，並不斷地完善電池技術和汽車設計。”
“經過了多次困境之後，在2010年獲得了貸款和投資，才得以繼續前行……”
馬斯柯這些大佬上台，肯定是要跟大家先談一談情懷，給大家介紹一下特斯拉成立的背景和它們努力的過程。
這也是許多創業企業的負責人上台都會說的內容。
馬斯柯也不例外。
“特斯拉的設計和技術創新，讓我們的Model S能夠在激烈競爭的汽車市場脫穎而出……”
“它可以在一次充電下行駛超過600公裡。”
“它可以在3秒鐘之內將車速從0增加到100公裡每小時。”
“這款車的出現，成功證明了電動車也可以擁有跟傳統燃油車一樣的性能。”
“去年，我們的Model S已經交付了2650輛，雖然這個數字比較小，但是對於一家新興的電動車公司來說，已經算是一個不錯的開局。”
“更加值得大家期待的是我們今年一季度的銷量就已經超過了去年全年的銷量……”
馬斯柯沒有拿稿子，直接站在台上洋洋灑灑的說了差不多半個小時。
不得不說，人家的口才還是非常不錯的。
現場的不少媒體是一邊記錄，一邊快速的撰寫著文章。
這種發言是他們比較喜歡的，因為很容易就可以整理出一篇有內容，網友喜歡看，還不會枯燥的文章。
“於總，這個馬斯柯還挺能說的啊。”
“我感覺以後特斯拉很可能成為僅次於未來汽車的電動車企業，我們需要及時關注它們的動靜才行了。”
何玲從馬斯柯的發言之中感受到了一絲危機。
作為汽車之家的老人，她自然是很清楚自家網站的定位。
為南山汽車集團服務才是他們最核心的職責，其他的都是圍繞著這個目的服務的。
其他媒體聽了馬斯柯的發言，也許會很激動，很開心。
但是汽車之家就有所不同了。
“確實是需要引起重視，到時候我們整理一下資料，給南山汽車集團那邊彙報一下。”
“特彆是未來汽車那邊，定位跟特斯拉是非常的接近，到時候我跟曾婷婷先好好的聊一聊。”
“我估計特斯拉這麼高調的進入到華夏市場，她應該也是已經注意到了。”
於魚看著台上興高采烈，手足舞蹈的馬斯柯，腦中快速的思索著自己到時候應該如何去跟南山汽車集團那邊提一些有意義的建議。
馬斯柯這個人，她是有去專門了解一下的。
這個人還真是不簡單，不能以常理來看待。
指不定特斯拉在他的手中能夠搞出不一樣的名堂出來。
至少在美利堅市場，她是堅信特斯拉能夠搞出風雲出來的。
“我剛剛看到特斯拉也已經使用了大型的一體化壓鑄技術，印象之中他們的壓鑄設備好像還是南山設備賣出去的？”
何玲提到了一個頗為尷尬的話題。
她覺得要是南山設備的潘金興看到今天的局麵的話，估計會後悔。
“確實是南山設備賣的，不過我倒是覺得這也沒有什麼。”
“畢竟哪怕是南山設備不賣，其他設備廠家也會想辦法進入到這一個市場。”
“到時候反而搞的什麼好處都沒有拿到。”
“你看看阿斯麥？它們之前在光刻機上想要卡我們，結果最終卻是被南山設備逼到了角落去了。”
於魚看問題的角度要更高一點，同一個情況，她的想法卻是不一樣的。
“那倒也是，特斯拉這種非傳統汽車行業出身的企業，在各方麵的技術構想都會有點不一樣。”
“那些域控的通信架構方式，也跟傳統的汽車企業非常的不一樣。”
“到時候我覺得可以考慮買一輛回去拆解一下，好好的分析一下。”
汽車之家現在的組織架構其實已經挺大，不僅有遊戲版塊的業務和宣傳方麵的內容，還有專門的技術部門和拆解部門來對市場上的一些車型做拆解、測試等各種工作。
它們輸出的報告，可以形成一些文章，也是形成專門的報告對外進行銷售。
特斯拉的Model S這種車，還是很有拆解和對比的價值的。
至於和拆解的這些花費，估計到時候通過賣報告都有希望賣回來。
並且到時候拆解之後的車，也不是就直接報廢了。
“嗯，可以聯合未來汽車那邊一起搞一下這個拆解對標，把情況搞清楚了再說。”
國內生產新能源車的車企已經不少，正在量產銷售的電動車也有十幾款了。
但是其他的車型都沒有辦法給未來汽車的9帶來威脅，特斯拉就有點不一樣了。
於魚和何玲都覺得對方來勢洶洶，這種直覺往往都是很準確的。
而在何玲和於魚在交流著這個事情的時候，台上的馬斯柯也開始介紹到大家最關心的售價問題了。
“如同剛剛給大家介紹的一樣，我們的Model S是比傳統豪華品牌的旗艦轎車性能更加出眾的豪華電動車。”
“它的最低起售價隻要73.99萬元人民幣，不同的配置分彆……”
馬斯柯的這個售價一公布，下麵的媒體就炸了。
73.4萬元的起步價，這還真是把自己當成豪華車來銷售了啊。
這個價格，已經是跟尺寸更大、配置更高的W8和W9差不多了。
可以說，這車沒有什麼性價比。
不過，跟曾婷婷一起在汽車之家的網站上麵看著直播的曹陽，想法卻是有點不一樣。
“Model S隻是特斯拉拿過來在華夏市場試水的一款電動車，在華夏的銷量注定是比較有限的。”
“通過這款車把他們的高端品牌形象給設立起來，後續再推其他車型的時候，定價區間就非常的靈活了。”
“甚至到時候人家可以把成本20萬的車給賣到三四十萬，還有很多人覺得自己買的值。”
曹陽這麼一說，曾婷婷的重視程度立馬高了幾分。
這個打法，跟一般的自主品牌很不一樣。
考慮到特斯拉在美利堅的優秀表現，看來自己要重視一點才行。
“曹總，您覺得特斯拉將來主要想賣的車是中端車型？”
“現在這個宣傳，完全就是對標寶馬7係和奔馳S係而去，像是要走豪華路線呢。”
曾婷婷這些人現在看特斯拉，肯定是沒有曹陽看的那麼清晰透徹的。
特斯拉的第一款車是跑車，第二款車Model S又是轎跑風格的高價車型。
所以大家會覺得特斯拉是走高端路線的豪華品牌車型，也是一個不奇怪的事情。
不過這正是特斯拉的厲害之處。
電動車剛剛開始發展的時候，銷量上不去是大概率事件。
這個時候搞一些小眾高價的車型，把品牌定位給提升上去。
後麵再推出相對平價的車型，讓人覺得性價比很高，銷量一下就爆發了。
那個時候，公司想要盈利就不是那麼的困難了。
反過來，如果特斯拉先上市Model3這種車型，然後再生產S和X等高端車型，那麼最終的銷量表現估計就完全不是那麼一回事了。
“馬斯柯搞電動車是希望能夠顛覆傳統的燃油車市場，要想實現這個目的，肯定就是要走量才行的。”
“走高端豪華路線，注定是不可能有特彆大的銷量的，所以最終特斯拉一定會推出價格比較低的電動車。”
曹陽非常肯定的給出了自己的回複。
畢竟這些都是人家曾經走過的道路，他都不需要思考就能回答。
“那我們未來汽車的品牌定位，後續是否需要考慮進行一些調整呢？”
“畢竟現在我們的售價也是定的比較高，把品牌打造的比較高端，但是銷量肯定也不會特彆的高。”
舉一反三，曾婷婷提出了自己的疑問。
在她心中，也許已經把特斯拉當成未來汽車最主要的競爭對手了。
“我們的情況跟特斯拉不一樣，整個南山汽車集團有星辰汽車、未來汽車和捷豹路虎好幾個品牌，與此同時，我們也有南山紅旗這麼一家合資企業，還跟羊城埃安、長安汽車等許多自主品牌有非常深入的合作。”
“電動車行業的發展，不管是高端車銷量的提升還是中低端車的銷量變化，我們都能從中享受到好處。”
“所以未來汽車繼續走中高端的路線就可以了。”