“馮德爾,最近一周我們各個區域反饋上來的數據,大眾品牌的銷量暴跌62%,奧迪品牌下跌51%。”
“我們不能放任這個局麵持續下去了。”
塔裡克作為春城大眾的第一副總,是大眾汽車派駐的德意誌人。
眼看著3.15晚會曝光之後的局麵越來越不好,他憂心忡忡。
原本他以為這個晚會就像是一陣風,春城大眾都已經官宣要召回了,這個事情就算是過去了。
誰知道終端反饋過來的數據卻是很不一樣。
“現在整個互聯網上針對DSG的帖子太多了,我們找的那些人根本就處理不過來。”
“按照這個節奏發展下去,今後使用DSG變速箱的車型都會受到影響。”
“我們是不是要考慮重新將一部分車型推出AT變速箱款?”
馮德爾這幾天一直都在思考著今後的對策。
大眾汽車自己隻開發了DSG變速箱,如果要使用AT的話,不管是6AT還是8AT,都需要從其他公司購買。
而市場上最多的選擇就是采埃孚、愛信和南山變速箱了。
如何選擇,肯定是需要好好的考慮一番。
“雖然這跟總部的戰略不大符合,但是DSG的問題也不是華夏這邊才有的。”
“去年公司就在美利堅召回了一批裝載了DSG的車型。”
“公司原本的想法是係統推進自研DSG來提升成本競爭力,避免供應鏈被其他供應商給掌控。”
“但是我覺得如果算上召回的成本,其實自研的DSG的成本跟外購的6AT已經沒有太大的差距。”
“至於供應鏈掌控,隻要我們還在用一部分的DSG變速箱,並且不要全部從一家供應商購買6AT和8AT,其實不存在什麼供應鏈風險。”
“畢竟我們一輛車上,其實變速箱之外還有不少的零件是隻有一家或者兩家供應商供應的。”
“比如ESP和高壓油泵,再比如燃油泵和噴油嘴,這些都是博世或者大陸在供應,不是自己生產的。”
塔裡克顯然是支持馮德爾的觀點的。
開發出一些使用6AT或者8AT的車型,不要全部都把寶壓在DSG變速箱上,要不然一旦出事就很難收拾。
大眾汽車之前就有開發大量的6AT的經驗,對於研發人員來說,重新增加6AT的車型,難度並不是很高。
快的話,部分車型今年之內就能推出6AT的版本了。
哪怕是慢一點,明年肯定也是可以的。
這對春城大眾在華夏的長遠發展來說,是非常重要的。
至於這樣子會不會對DSG工廠的運營產生影響,那就不是塔裡克想要去操心的事情了。
他隻是春城大眾的人,大眾華夏的整體情況,是馮德爾需要去負責的。
“我也同意儘快的在各種熱銷車型上推出帶AT變速箱的版本,要不然太被動了。”
“以前TSI+DSG是一種先進動力的代表,但是現在大家覺得DSG是技術落後、質量問題頻出的代表。”
“網上甚至把使用DSG的車型說成是垃圾車型,說主機廠為了降低成本,不考慮消費者的感受。”
“哪怕是用CVT變速箱,大家也不願意要DSG。”
“麵對這種情況,我覺得一部分小排量的車型使用一下CVT變速箱也是可以考慮的。”
“畢竟豐田汽車、本田汽車和日產汽車的許多車型,現在就是在用CVT變速箱。”
斯特勞斯的裡程跟塔裡克是一模一樣的。
銷量下滑是大家都不希望看到的局麵,但是卻是現在客觀上麵臨的局麵。
如果不實實在在的搞出一些變化出來,那麼這種局麵就會一直持續下去。
這對大眾和奧迪在華夏的發展都是非常不利的。
兩個手下的大將都是這個觀點,馮德爾自己也有這方麵的想法,所以大眾華夏這邊很快就把這個內容跟總部那邊進行了彙報。
由於這幾年DSG變速箱給大眾汽車帶來了不少的問題,現在最掙錢的華夏市場又出現了那麼多的問題。
所以大眾汽車的總部這一次倒是難得的效率高了一把,同意考慮在一部分的車型上麵增加6AT、8AT甚至是10AT變速箱的版本。
得到了總部的確認結果之後,大眾華夏這邊也是立馬就有了行動。
“塔裡克,我建議如果要使用6AT、8AT或者10AT,亦或是是CVT的話,最好是從南山變速箱購買,這樣子對於我們公司恢複銷量是比較有好處的。”
春城大眾總經理胡勇對於國內的市場情況顯然是非常有經驗的,他本身也就是搞銷售出身的人。
之前他其實就不是特彆的看好大眾汽車全麵走向DSG,奈何這是大眾汽車全球戰略,他根本就不可能反對。
現在大眾華夏這邊主動的跟合資公司溝通,要導入AT車型,他自然是不會錯過這個好機會。
“南山變速箱啊?”
塔裡克的心情有點複雜。
他不傻,自然是能夠明白胡勇為什麼推薦南山變速箱。
不是胡勇跟南山變速箱有什麼關係,也不是南山變速箱給胡勇帶來了什麼好處。
而是華夏國內最受到大家認可的變速箱就是南山變速箱了。
還有一個最關鍵的就是使用了南山變速箱之後,基本上南山汽車集團那邊的關係就可以緩和很多。
相應的汽車之家那邊也不會拚命的黑你。
這些年,華夏的各路汽車媒體,報道大眾汽車負麵新聞最多的就是汽車之家了。
而背後的原因,塔裡克也是知道一點的。
但是有些東西是沒有辦法擺在台麵上去的。
真要是針鋒相對,那就是撕破臉了。
“是的,先不說南山變速箱的口碑現在很好,它的價格也是比采埃孚的同級彆變速箱要低一些的。”
“至於愛信變速箱,雖然價格已經下降到了跟南山變速箱差不多的水平。”
“但是愛信是豐田汽車旗下的產業,這兩年華夏這邊東瀛係車企的輿論口碑也不是很好。”
“我覺得大眾汽車在美利堅或者其他市場推出的AT可以考慮使用愛信的變速箱,但是在華夏還是使用南山變速箱吧。”
“這麼一來,也不至於說全球的AT都是從南山變速箱購買,可以更好的打消一些人的疑問。”
胡勇是很想要促成這件事情的,所以分析的也很是中肯。
兩個人接著又溝通了好一會,最終算是達成了一致意見。
很快的,春城大眾采購部部長徐良就聯係了曾婷婷。
“徐部長,還沒恭喜你升職呢,最近忙不?”
曾婷婷跟徐良也是老熟人了。
這麼多年過去了,徐良也從春城大眾采購部的一名普通員工升職成為了采購部部長。
這個速度,絕對是不算慢的了。
不過,現在春城大眾的銷量不佳,采購部的壓力肯定也是比較大的。
不管是哪個車企,銷量不好的時候,要麼就會怪銷售不會賣車,要麼就會罵采購成本太高。
很少有人去罵研發沒有開發出一款好看、好賣還便宜的車。
其實一輛車好不好賣,八成是研發決定了。
一輛車的成本是高是低,其實最大的限製也是來自於研發。
汽車行業有一種說法,成本是設計出來的。
你非得把某個零件設計的奇形怪狀,它的成本就低不了。
某個零件明明可以四家競爭報價選擇最低的,你開發的時候非得在圖紙上指定用某個廠家。
這種情況下,隻要這個廠家的銷售腦子沒有進水,人家就不可能給主機廠的采購報一個很低的價格。
“哎,彆提了,春城大眾現在是什麼情況,曾總您是最清楚不過了。”
“好在大眾汽車那邊這一次也是想通了,終於打算繼續推出AT車型了。”
“我們內部中方是強烈推薦使用南山變速箱生產的AT變速箱,所以我想著還是跟您先通個氣,然後再讓下麵的人去具體對接。”
徐良沒有拐彎抹角。
大家認識十來年了,也算是知根知底。
最開始的時候,曾婷婷去春城的時候,還時不時的會約徐良一起吃個飯呢。
“我們南山變速箱的各款產品都是已經經受了市場考驗,成本經過了多年的進化之後也是很有競爭力。”
“徐部長,我相信春城大眾選擇跟南山變速箱合作的話,絕對是不會後悔的。”
曾婷婷對南山變速箱的自信,還真不是隨便吹的。
汽車三大件,之前一直都是困擾華夏自主品牌的大問題。
但是自從南山發動機和南山變速箱成立之後,這個局麵就大大的改善了。
就算是底盤方麵,由於南山汽車零部件的出現,以及大量的外資底盤廠家進入,整個行業的水平也算是提升了不少。
所以對於現在的自主品牌車企來說,核心零件上還真是不比合資車企差多少。
頂多就是一些非核心的零件上為了更好的降低成本,可能材料和零件精度等方麵還會有一些差距。
但這也是看車型去的。
像是南山紅旗這些想要跟合資車企競爭的自主品牌,各方麵的材料用料都是對標合資車企,還真是一點都不比人家差的。
“嗯,我也是這麼認為的,目前我們兩位總經理都已經同意這個大方向了。”
“也希望曾總能夠多多支持呢。”
徐良跟曾婷婷肯定不會在電話中談論太多的細節問題。
大家都是忙人,敲定了大方向之後,讓下麵的人去好好溝通一下就行了。
而曾婷婷在跟徐良溝通完畢之後,立馬就去找曹陽了。