“陶文，這兩天網上關於大眾汽車DSG問題的相關新聞是不是很多？”
朱正峰想來想去，還是找個人先商量一下。
陶文一直都是春城汽車集團品牌公關部的部長，對於互聯網相關的事情也算是比較了解的。
“從3月15日晚上開始，相關的新聞就層出不窮了。”
“到了昨天，似乎這個新聞的熱度不僅沒有下降，反而增加了不少。”
“我感覺這個事情背後應該是有一些競爭對手在推波助瀾。”
陶文不傻，人家搞品牌宣傳工作那麼多年了，對市場上的不少操作手法都是比較熟悉的。
甚至有些手段都是她自己就用過的。
“大眾汽車在華夏的銷量其實增幅不大，沒想到還是有那麼多的企業把矛頭對準了他啊。”
如果說之前大家圍剿東瀛車企，作為春城豐田的合資股東之一，春城汽車集團還能比較淡定的應對。
朱正峰甚至還對這種事情采取了縱容的態度。
那麼這一次針對大眾汽車的圍剿，朱正峰的態度就有點變化了。
春城汽車集團，最掙錢的就是春城大眾啊。
這要是春城大眾的銷量崩盤了，那麼整個春城汽車集團的效益就會受到非常大的影響。
那麼他正在做的一些動作，很可能就會做不下去了。
這是朱正峰不希望看到的局麵。
偏偏這種局麵現在非常有可能出現。
“雖然大眾汽車的銷量沒有怎麼增加，但是南北大眾的銷量加起來，還是屬於國內第一的。”
“所以大家都想要看到大眾汽車倒黴，這也是必然的事情。”
陶文這麼一說，朱正峰倒是沒有去反駁。
畢竟人家說的也是事實啊。
“現在這個局麵，大眾汽車那邊應該也是比較頭疼吧？”
“這些變速箱，可都是它們獨資的變速箱公司生產的。”
說到這裡，朱正峰對大眾汽車是有所不滿的。
春城大眾的股份，是春城汽車占據了60%，大眾汽車40%。
這跟許多其他合資車企50%：50%的股比關係很不一樣的。
也就是說，正常情況下春城大眾掙一萬塊錢，春城汽車集團可以拿走六千元。
但是實際上根本就不是那麼回事。
放到這個產業鏈的角度去看待問題，大眾汽車完全可以通過變速箱工廠去轉移一部分的利潤。
最終春城汽車集團拿到的產業鏈上的實際利潤，大概率都是沒有50%那麼多呢。
“我聽說大眾華夏那邊也是開過好幾次會議了，但是目前還沒有正式的結果出來。”
“我估計碰到了這麼大的事情，他們應該也是要跟狼堡那邊彙報一下才行。”
“春城大眾那邊我也是去溝通過，他們都還在等大眾華夏那邊的決定。”
陶文這麼一說，朱正峰倒是沒有再去問什麼。
這個時候，觀望一下似乎是比較合適的。
不過，就在他們觀望的時候，大眾汽車內部的氣氛，卻是非常的壓抑。
“斯特勞斯，公司早期推出1.4TSI+DSG雙離合變速箱的時候簡直轟動了華夏。”
“從那時候起， 1.4TSI小排量大動力，雙離合DSG換擋快效率高省油的搭配，讓不少消費者直呼其技術先進。”
“以至於當時的六代高爾夫一度成為神車，即便在二手車市場，配備這一動力總成的車型也是搶手貨。”
“如果我們要選擇召回搭載DSG的變速箱的車型，那麼涉及的數量是非常巨大的，成本也是非常高的。”
馮德爾這幾天都沒有睡好。
碰到這種大事，他就是再沒心沒肺，也是不可能睡的安穩。
再說了，華夏這邊跟德意誌有八個小時的時差。
這幾天他是多次三更半夜的在跟總部那邊開會呢。
“變速箱掉擋，不響應，頓挫感強烈等種種問題，已經被華夏台那麼直接的指出來了。”
“質檢總局那邊也是正式的向春城大眾、魔都大眾和我們大眾華夏發函了。”
“如果我們不召回的話，估計這個事情會越鬨越大，最終還是要妥協。”
斯特勞斯現在就想著這件事情趕緊混過去。
等到其他車企的新的熱門消息出來之後，大家的關注度自然就會稍微低一點。
根據過往在華夏混的經驗，他覺得那個時候大眾汽車就可以稍微緩一口氣了。
然後再經過一段時間的市場降價優惠，指不定銷量就慢慢的回升了。
指不定到時候還能創造一個新的銷售記錄都不是不可能。
畢竟現在的合資車企，雖然不少車型的價格已經下降了不少，但是下降空間其實還是挺大的。
全球範圍來說，大部分的車企的利潤率是達不到兩位數的。
但是在華夏，大部分的合資車企的利潤率都是超過兩位數的。
如果把被總部抽中的幾個點的技術提升費也算進利潤裡頭的話，那麼利潤率就更加可觀了。
以至於後麵當華夏電動車全麵崛起，合資車企的利潤率大幅下滑的時候，許多合資車企都接受不了。
“我們能不能選擇性的召回一部分的產品？”
“儘可能的先把影響給降下來。”
“將來再慢慢的采取亡羊補牢的方案。”
馮德爾想了想，覺得是不是搞一個折中的方法會好一些。
要不然一次性召回超過100萬輛汽車，這也算是創造了華夏的記錄了吧？
但是這種記錄，大眾汽車不想要啊。
“馮德爾，這幾天我收到了市場部整理過來的各種新聞，從目前的情況來看，互聯網上的輿論對我們是非常不利的。”
“甚至有不少車企已經很是明確的跳出來跟著指責我們了。”
“福特汽車、通用汽車以及華夏的許多自主品牌車企的營銷人員都沒有閒著，都想著從我們的桌子上端走一塊份額。”
“這個時候，我們最應該做的就是儘快的發布召回公告，息事寧人！”
斯特勞斯覺得長痛不如短痛，還是儘快的了事為妙。
要不然以後更加難以收場。
看到自己這個得力部下的態度那麼堅定，馮德爾也慢慢的下定了決心。
當天晚上，他再一次的跟總部進行了彙報，然後在深夜12點多的時候，就在官微上發出了正式的召回公告。
然後第二天大眾汽車向質檢總局備案了召回計劃。
根據總局的公告，大眾汽車（華夏）銷售有限公司、春城-大眾汽車有限公司、魔都大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，決定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽車，共計984181輛。
召回範圍內的車輛因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導致動力輸出中斷，存在安全隱患。
三家公司將免費為召回範圍內的車輛更換改進的變速箱機電單元，並免費為用戶升級最新的控製軟件，以消除安全隱患。
雖然做了點數字遊戲，但總數量沒有超過100萬輛。
但是這仍然是曆年以來華夏最大的一起汽車召回事件。
這個事情仍然還是有裡程碑意義的。
“曹總，乾式DSG問題屬於設計缺陷，即使召回也不能解決問題。”
“此次質檢總局的行動具有裡程碑式的意義，企業由主動召回變為被動召回，應該說質檢總局要求企業召回這樣的事情今後應該還會更多，也應該常態化。”
“這個變化可能對許多車企都會產生影響。”
曾婷婷一大早就過來找曹陽，聊著大眾汽車召回的事情。
“汽車保有量上來了，每年新增兩千多萬輛。”
“為了降低成本，各家主機廠也都是使出來了許多手段。”
“而因為過往的銷量累計比較高了，任何召回或者維修的成本都是很高的。”
“所以主機廠在主動召回方麵的積極性就會受到影響。”
曹陽倒是不覺得總局的這個變化有什麼特彆的。
不過，他倒也沒有特彆高的期待。
汽車行業是關係到經濟發展的核心行業，更是許多地方的支柱產業。
隻要不是特彆的過分，彆搞得天怒人怨，總局那邊肯定不會去逼著企業召回的。
“那倒也是，許多企業都是把華夏市場當成了一個撈錢的市場，不想投入太多的成本在裡頭。”
“不過我覺得這一次華夏台做的很好，我專門去打聽了一下，似乎夏台長在背後還是幫忙施壓了的。”
“要不然這一次的晚會雖然也會曝光大眾汽車DSG的問題，但是措辭什麼的可能不會用的那麼嚴厲。”
曾婷婷覺得這個信息還是有必要跟曹陽說一下。
雖然打壓大眾汽車不僅僅是利好了南山汽車集團，但是作為國內汽車行業的龍頭，南山汽車集團絕對是獲利最多的。
畢竟國內的各路車企，幾乎都有在使用南山汽車集團生產的零部件。
到時候大眾汽車丟失的市場，肯定有一大部分是被其他企業瓜分了。
甚至就是奧迪丟掉的市場，有一部分都能被星辰汽車和捷豹路虎給吃下去。
“大眾汽車的兩家合資公司在華夏的地位還是比較特彆的，不少人都有在魔都大眾或者春城大眾的工作經曆。”