放在2012年，九成消費者買車的時候，第一是看車型價格，第二是看車型外觀。
在符合自己價格預算的基礎上，哪輛車長得漂亮，長得符合自己期待，往往就會選擇購買哪輛車。
這種情況，至少還需要很多年才能慢慢的改變過來。
星辰g9的這個價格，要說便宜肯定是不便宜的。
畢竟絕對值擺在那裡。
但是要說貴，那也是絕對不貴。
w12和w16的發動機，現在的新車型已經越來越少使用了。
不管是在歐洲那邊還是其他地方，由於法規相關的限製，大家都在想辦法降低油耗。
大排量發動機在這方麵是有著天然的弱勢。
在華夏這邊，也是隻有南山汽車集團在使用這種超大排量的車型。
但是，使用這種發動機的車型越來越少，並不代表這種車型就沒有市場了。
對於有錢人，特彆是有錢還喜歡越野的人來說，大排量的越野車太重要了。
同樣是陷入到泥坑，大排量的車型一腳油門也許就出來了。
小排量的一次沒有出來，也許就沒有第二次自己出來的機會了。
這個道理，在場的不少人其實都是懂得。
“看來星辰汽車對g9的期待還是挺高的，價格還挺有競爭力的。”
林佳燕自然也是識貨的人。
w16的大排量發動機，全世界裝備這種同級彆發動機的車型，就沒有便宜的。
動不動賣個幾百萬元是很正常的。
當然了，這裡麵有各種稅收的原因在裡頭。
特彆是進口的大排量車型，稅費是很高的。
如今g9的w16版本179.99萬元就能搞定，她覺得w16的版本估計會比w12賣的更好。
畢竟買得起一百多萬的車的人，還真不差那幾十萬了。
“g9在大城市裡頭的市場不見得有多麼的大，但是在一些邊遠地區以及海外的一些特殊市場，估計還是值得期待的。”
“特彆是在北美市場，這種大排量的硬派suv，應該是非常受歡迎的。”
“不過就南山汽車集團現在的情況，估計以後美利堅市場跟他們的關係就越來越淡了。”
“哪怕是讓利給福特汽車，g9這種車估計也會被人為的設置不少的限製。”
方大文看問題也是看的很透徹。
大型suv最大的市場就是美利堅了。
這是全球公認的。
至少現階段是這樣子的。
“確實如此，這麼一款車型如果是豐田的雷克薩斯或者是本田的謳歌，亦或是日產的英菲尼迪，那麼在美利堅的銷量絕對是非常可觀的。”
任何一個主要國家的汽車市場，都不是你想隨便來就來，隨便走就走的。
看看後世華夏的自主品牌已經走向全球，但是有幾家是準備進軍美利堅市場或者是高麗市場的？
這些市場難道很小，大家看不上嗎？
肯定不是啊。
而是因為這些市場已經有了既得利益者，你一個外來者想要摻和，代價很高。
甚至人家直接就搞幾個小動作出來，讓你血本無歸。
哪怕就是在華夏，你要投資建廠不也有股份不超過50%的限製嗎？
其實從某種程度上來說，這個要求已經很低，很友好了。
你隻要找一個合作夥伴合資，就能非常順利的進入到這個市場。
今後幾乎就再也沒有什麼特彆的東西去卡你了。
甚至作為汽車廠，在各個地方都是會被奉為上賓的。
至於50%的股份，其實認真起來有無數的辦法讓自己的實際收益超過這個數。
比如從國外進口的零件，原本100元的，200元賣給合資企業。
利潤不就轉移了一部分了？
類似的方法還有很多。
方大文和林佳燕能夠看出來的問題，其他一些人自然也是可以感受到。
星辰g9這一次是全球同步上市，聲勢搞的比較大，關注它的動靜的競爭對手自然也是比較多。
豐田的lx570在一定程度上可以說是跟星辰g9的定位最接近的車企了。
當然了，lx570的長寬高分彆是5150毫米，1980毫米，1910毫米，軸距為2850毫米。
跟g9相比，略微小了一丁點。
再加上發動機的動力和變速箱方麵都有差距，lx570的競爭力肯定是有差距的。
所以豐田汽車的人看到了g9相關的信息之後，壓力立馬就上來了。
“社長，我覺得公司有必要重視星辰汽車的大g係列車型，它們的競爭力還是挺強的。”
“g7和g8的推出，給我們的普拉多和蘭德酷路澤帶來了很大的影響，而昨天剛剛上市的g9，則是會給lx570帶來巨大的衝擊。”
“到時候我們在全球硬派越野車市場最大的競爭對手就是南山汽車集團了。”
“星辰汽車和路虎汽車一起出動，我們不一定有必勝的希望。”
豐田汽車去年痛失全球第一的寶座，一下就跌倒了第三名。
豐田汽車內部自然也是卯足了勁頭的想要重新奪回第一的寶座。
所以小林哲明對於全球最大的汽車市場華夏這邊的動靜是非常關注的。
而南山汽車集團更是被小林哲明視為豐田汽車在華夏的頭等大敵。
特彆是對於旗下的雷克薩斯品牌來說，星辰汽車的影響就更大了。
在海外，小林哲明還是有信心讓雷克薩斯的品牌力壓星辰汽車一頭，再不濟大家也可以平起平坐。
但是在華夏，星辰汽車已經是跟保時捷接近的品牌定位了。
而雷克薩斯卻是連奔馳和寶馬的品牌力都還比不過。
“suv市場在全球的市場占有率都在不斷的上升，這是一個不容有失的市場。”
“硬派suv的市場雖然比不上城市suv，但是到了比較高端的suv車型上麵，反而是又有了回歸硬派越野車的意思。”
“這種趨勢很可能會越來越明顯。”
渡邊捷昭的水平自然也是不差的。
他一下就指出了一個很多汽車公司的營銷人員都沒有看透的道理。
高端的suv，往往硬派suv的表現比在中低端上要更好很多。
像是十幾萬二十幾萬的suv，幾乎都是城市suv，硬派suv沒有什麼市場。
但是上了50萬人民幣的價格以後，情況就慢慢的出現分化了。
過了100萬之後，就更加不同了。
豐田汽車旗下有不少硬派suv車型，也有不少城市suv，對於這方麵的動靜，他們是有不少數據來支撐相關的觀點。
“是的，所以我覺得有必要在全球各地的市場同時考慮如何應對星辰汽車的崛起。”
“需要跟經銷商一起考慮如何打壓星辰大g的影響。”
“車到山前必有路，有路就有豐田車。”
“這個口號能夠傳開，跟我們硬派suv車型的貢獻是密不可分的。”
“一旦這個市場沒有守住，很可能會帶來一係列的連鎖反應，導致我們其他的各種車型銷量都受到影響。”
如果是單純的硬派suv市場份額的下降，小林哲明還沒有那麼的緊張。
畢竟這個市場整體來說還是比較小的。
但是牽扯到其他的車型，情況就不一樣了。
“北美、華夏是最大的汽車市場，前者我們可以想辦法讓星辰大g在那裡賣不動，但是後者我們能做的不多。”
“得想辦法讓華夏那邊的合作方做一點貢獻。”
“另外，其他的市場，你跟當地的分公司或者經銷商聯係一下，一起想一想辦法。”
“對付南山汽車集團，我是沒有任何意見的。”
“它們的存在，已經嚴重的影響豐田汽車的利益了。”
渡邊捷昭也好，豐田汽車的其他人也好，肯定都是很討厭南山汽車集團的。
畢竟對方的出現直接損害了豐田汽車的利益。
特彆是在汽車零部件市場，愛信因為南山變速箱不知道丟掉了多少訂單。
電裝等其他的公司也是因為南山汽車零部件損失慘重。
這種影響，有的時候都難以去量化，隻知道非常的巨大。
如今小林哲明有了渡邊捷昭的這個指示，對付起南山汽車集團來，自然是會有更多猛烈的手段使出來。
當然了，是否有效果，那就不好說了。
……
不同的人看到星辰汽車g9上市的反應是不一樣的。
豐田汽車看到了危機，西風日產卻是覺得機會來了。
“太田總，華夏的硬派suv市場似乎有快速發展的跡象，我覺得可以考慮把途樂引入公司進行國產化。”
“我們也不需要月銷上萬，隻要每年能夠賣個3萬輛，就足夠支撐這個車型在華夏的長遠發展。”
“現在一輛途樂要一百多萬，如果能夠實現國產化的話，那麼售價直接可以去到50萬以內。”
吉川手治作為西風日產的銷售部部長，對於華夏市場的變化也是非常敏感的。
西風日產前年的銷量進入到了top10，但是去年卻是跌出去了。
他們肯定也是不甘心的。
以前大家覺得大型硬派越野車市場太小了，可能一年也就隻能賣幾百輛，所以不打算把途樂放在西風日產進行生產。